Авиация и космонавтика 1998 11-12

После перехода транспортной авиации на полковую структуру Р-6 оказались в составе 5-го, 8-го(впоследствии 23-го), 7-го и других полков. Их было куда меньше, чем У-2, Ли-2, С-47 и Р-5 - всего несколько десятков. Да и откуда их было взять - ведь производство "крейсеров" закончилось много лет назад и выпустили их в сущности немного. Единственным источником пополнения являлись тыловые управления ГВФ, но и там обескровленные войной авиаотряды зачастую восстанавливали технику с самолетных кладбищ. В Средней Азии, на аэродроме Куляб, в 1942 г. взялись за ремонт ПС-7, разбитого в 1940 г. Поскольку запчастей не было, к машине приспособили колеса и полуоси от списанного АНТ-9, а стойки с гидравлическими амортизаторами взяли с трофейного самолета Юнкере Ju 52/3m. В конце 1942 г. летчик М.А.Гончаров улетел на этом советско-немецком гибриде на фронт.

Этот ПС-7 (бывший КР-6) отличается неподвижным козырьком передней кабины и установкой рамки радиополукомпаса

С саней на самолет!

Какого рода задания выполняли транспортные Р-6? Вот несколько примеров. В начале июля 1943 г. два Р-6 и один Ли-2 перебрасывали горючее на аэродромы 270-й бомбардировочной дивизии. 14 июля три Р-6 обеспечивали перебазирование 10-го гв. бап на аэродром Журавлевка. Они везли тех-состав, инструмент, запчасти.

Несмотря на малочисленность, ПС-7 вносили свой посильный вклад в удовлетворение нужд фронта. Самолеты, принадлежавшие 87-му гв. отдельному транспортному полку (отрап), за войну перевезли 12688 человек и 1057,7 т грузов, налетали 2607 часов днем и ночью. За это время полк потерял пять ПС-7, в том числе два, уничтоженных противником. Самолеты летали и в немецкий тыл к партизанам, нагруженные взрывчаткой, патронами, оружием. Возвращались, вывозя раненых партизан или экипажи сбитых за линией фронта самолетов. Неторопливые, но надежные машины Туполева служили на фронте практически до конца войны.

На Тихоокеанском флоте Р-6 продолжали летать до 1944 г. Последний из них списали весной 44-го.

Р-6 в войну применяли для буксировки грузовых планеров А-7 и Г-11. Их эксплуатировали в Саратовской военной планерной школе (СВАПШ) и 1-м планерном полку. Во время битвы под Сталинградом планеры доставили туда из-под Москвы большое количество антифриза для моторов танков и автомобилей. Планеры буксировали самолеты СБ и Р-6. Р-6 тянул один или два грузовых планера А-7, а каждый планер перевозил от трех до шести бочек по 200 л. Операция "Антифриз" проходила 12-16 ноября 1942 г. Экипажи самолетов-буксировщиков и пилотов планеров набрали из строевых частей, а также из числа инструкторов и курсантов СВАПШ. Руководил операцией Д.А.Кошиц. Груз принимали на аэродроме Медвежьи Озера, делали промежуточную посадку в Саратове, а далее следовали через Энгельс и Красный Кут к Сталинграду. Посадка осуществлялась у станции Котельниковская, непосредственно у передовых танковых частей. 19 ноября танкисты пошли в наступление…

С марта 1943 г. начались регулярные полеты к партизанам. Буксировщик обычно во вражеском тылу не садился, отцеплял планер и возвращался назад. Посадка и обратный взлет с планером на буксире были возможны только с крупных аэродромов, таких как Бегомль и Селявщина у партизан Белоруссии. Экипажи буксировщиков состояли из двух человек - пилота и штурмана.

Стрелковое и бомбовое вооружение отсутствовало. Защитой самолету была только ночь, но не всегда она спасала. В марте 1943 г. немецким ночным истребителем был подожжен Р-6 летчика Г.Чепика. Планер уже успели отцепить, и он благополучно сел на партизанской площадке. Горящий самолет тоже повернул назад. Штурман Чижонков выпрыгнул с парашютом, Чепик пошел на посадку. Он только успел выскочить из кабины, как Р-6 взорвался.

В тылу тоже сохранилось некоторое количество ПС-7, в основном в Сибири и на Дальнем Востоке. Когда в 1942 г. создавался знаменитый "Алсиб" (Красноярская трасса), по которому перегонялись из США в СССР самолеты, поставлявшиеся по ленд-лизу, изыскателей и строителей обслуживал 234-й авиаотряд спецприменения, базировавшийся в Якутске. Он имел один ПС-7. Летал на нем экипаж А.М.Шаркова.

Перевозил летчиков-перегонщиков, почту, различные грузы, искал с воздуха пригодные для посадки площадки.

В Сибири старомодные гофрированные "крейсера" дожили до самой победы над Германией. В конце апреля 1945 г. потрепанный ПС-7 доставил в Уэль-каль на Чукотке очередную экспедицию изыскателей. Но сразу после окончания боевых действий с Японией началась демобилизация вооруженных сил. Ли-2 и С-47 расформированных транспортных полков быстро вытеснили на аэродромах ГВФ изношенные ПС-7, Г-1 и Г-2. На этом закончилась карьера советского "крейсера".

Да, Р-6 не совершал великих подвигов на поле боя, не прославил себя веером нашумевших рекордов. Стремительное развитие техники фактически сделало его устаревшим уже тогда, когда он по-настоящему встал в строй ВВС. Но тем не менее эта машина, строившаяся в немалых количествах тремя заводами и служившая от Белоруссии до Дальнего Востока, отражает определенный, и, на мой взгляд, весьма интересный этап истории отечественных ВВС. "Крейсер" был составной частью программы создания в стране стратегической авиации. Каждая тяжелобомбардировочная бригада включала эскадрилью "крейсеров", они входили во все армии особого назначения - первые в мире соединения стратегической авиации.

Посмотрите старую кинохронику -"сталинским соколам" было чем гордиться! Сотни ТБ-3, проплывающие в четком строю над Красной площадью с эскортом Р-6, и сейчас смотрятся достаточно внушительно. А тогда никто в мире не имел ничего подобного! Трудно сказать, какова была бы судьба Р-6, если бы ему пришлось вступить в бой "в расцвете сил".

Сейчас ни одного целого "крейсера" в нашей стране нет. Обломки одной машины находятся в Киеве, в бывшем институте Гражданской авиации (ныне академии). В середине 80-х годов экспедиция музея ВВС Северного флота нашла разбитый Р-6 2-й авиагруппы ГВФ, тот самый, на котором погиб летчик Николашин. Какова дальнейнш судьба этого самолета - неизвестно. Не я надеюсь, что отреставрированный Р-6 когда-нибудь украсит экспозицию одного из отечественных музеев. Он это го достоин.