Авиация и космонавтика 1998 01

Последней модификацией "Си Хорнета" был разведчик PR.Mk.22. За основу был взят F.Mk.20, с которого сняли вооружение, а вместо него устанав ливали две камеры F.52 для дневной съемки или одну камеру Фэрчайлд К. 19В для ночной съемки. Прототипом для разведчика стал второй серийный F.20, а всего было построено 23 самолета, большая часть которых находилась в составе 52-й тренировочной группы в Калдроузе. Один из серийных PR.Mk.22демонстрировался на авиашоу в Фарнборо в сентябре 1948 г.

Парадоксально, но факт, в Англии, по праву гордящейся своими авиационными музеями, не осталось ни одного экземпляра "Хорнета". Хотя некоторые музеи хранят у себя какие-то отдельные элементы конструкции, собрать полноценный самолет из них невозможно.

На такой печальной ноте приходится заканчивать историю этого прекрасного самолета, который явился поистине венцом среди поршневых истребителей Великобритании. К сожалению, его появление пришлось как раз на время смены поколений самолетов и стремительно промелькнув на небосклоне истории авиации, он уступил место своим реактивным собратьям.

* Значения максимальной скорости для разных модификаций сильно отличаются друг

от друга за счет того, что измерения проводились при различной взлетной массе и составе вооружения .

Рис. Дмитрия Малашенко

Владимир РИГМАНТ

75-летию КБ им.Туполева посвящается

Материал подготовлен при содействии АООТ АНТ К им. А.Н.Туполева

Продолжение. Начало в "АиК" №10,11-12/97 г.

Сухопутный крейсер, проект

В 1933 - 1934 гт в КБ по техническим требованиям ВВС прорабатывался проект двухмоторного многоцелевого самолета класса воздушный "крейсер", развивавший идеи заложенные в Р-6 и МИ-3. Военные заказывали КБ двухмоторный сухопутный крейсер, отсюда название СК-1 - "сухопутный крейсер".

В КБ в ходе начального проектирования были проработаны варианты самолета АНТ-30 (такое обозначение СК-1 получил по КБ) под два отечественных двигателя типа М-38 с номинальной мощностью по 570 л.с. и под два Испано-Сюиза 12YBrs.

Согласно проекту АНТ-30 должен был выполняться по схеме цельнометаллического двухдвигательного низкопла-на с гладкой обшивкой и нормальным хвостовым оперением. При рассмотрении возможных проектов особое внимание уделялось эффективности наступательного и оборонительного стрелково-пушечного вооружения. В передней поднимающейся куполообразной установке располагалась огневая точка с двумя пулеметами ШКАС, заднюю полусферу прикрывали фюзеляжная установка типа ДАК с одним пулеметом ДА или ШКАС и установка с пушкой "Эрли-кон". В фюзеляжном грузоотсеке в варианте "крейсера" размещался дополнительный топливный бак, в варианте скоростного бомбардировщика там устанавливались бомбодержатели, кроме того, бомбы могли подвешиваться на внешних держателях под центропланом. Суммарная бомбовая нагрузка достигала 1000 кг.

По самолету АНТ-30 были составлены и предъявлены КБ со сторон ВВС ТТТ, проведен аэродинамический расчет, изготовлены модели, подготовлена конструкторская документация для строительства опытного экземпляра, началось опытное производство. Но все работы были постепенно свернуты в конце 1933 - в начале 1934 года, к этому моменту техническая готовность АНТ-30 оценивалась на 16%. Причиной было решение о переходе на более перспективный тип самолета - АНТ-40 (СБ), а также постепенное отмирание концепции универсального самолета типа "крейсер".

Основные проектные

данные самолета АНТ-30 (СК-1) на основании ТТТ ВВС

- нормальная полетная масса - 5300 кг;

- масса нормальной полезной нагрузки - 928-1560 кг;

- масса полезной нагрузки с перегрузкой - 2200 кг;

- максимальна скорость у земли - 259-283 км/ч;

- максимальная скорость на высоте 4000 м - 317 км/ч;

- время подъема на высоту 5000 м - 23,15 мин;

- время выполнения виража на высоте 1000 м - 22 сек;

- пулеметное вооружение - 3 х ШКАС пушечное вооружение - 1 х "Эрликон"

Одноместный скоростной истребитель, серийный

Первый опытный И-14

В 1933-1934 гг в СССР были спроектированы и построены 3 типа скоростных истребителей. Первым разработку скоростного истребителя начало КБ А.Н.Туполева.

В 1932 г. КБ получило задание на самолет-истребитель, максимальная скорость которого должна была находиться в пределах 400 км/ч. А.Н.Туполев и его коллеги остановились на схеме цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси, справедливо считая, что время для внедрения этих технических новинок в истребительной авиации наступило. Ведущим инженером по машине, которая получила по КБ обозначение АНТ-31, официальное - И-14, назначили П.О.Сухого. Самолет задумывался как пушечный с динамо-реактивными пушками . Большие сложности возникли при подборе подходящего двигателя для самолета. Для первой машины остановились на английском высотном двигателе Бристоль "Меркур IV" воздушного охлаждения максимальной мощностью 540 л.с.

В декабре 1932 г. У ВВС утвердил ТТТ на пушечный истребитель: максимальная скорость на высоте 5000 м для него оговаривалась 375-400 км/ч, время подъема на эту высоту -7-8 мин, практический потолок - 9000-10000 м,радиус действия - 250 км.

Опытная машина была закончена в мае 1933 г. 27 мая летчик-испытатель К.К.Попов впервые поднял ее в воздух. Опытная машина имела гладкую обшивку фюзеляжа, закрытую кабину пилота и гофрированную обшивку крыла. Вооружение состояло только из одного фюзеляжного синхронного пулемета ПВ-1, предусматривалась подвеска под крылом двух пушек АПК-37 калибра 75 мм. Заводские испытания из-за выявившихся неполадок удалось провести с 6 октября по 13 декабря 1933 г. После этого И-14 был передан на государственные испытания 2 января 1934 г, где он ис-пытывался на лыжах. Основным достоинством И-14 военные считали большую скорость полета самолета, к недостаткам относились строгость пилотирования на виражах, недоведенность системы уборки шасси и неудовлетворительная конструкция закрывающегося фонаря кабины. Все эти замечания были учтены при проектировании и постройке второго экземпляра самолета - "дублера".