Авиация и космонавтика 1998 01

Серийный И-14

В августе 1933 г. началась постройка "дублера" под двигатель Райт "Циклон R-1830F-2" максимальной мощностью 712 л.с, машина получила по КБ обозначение АНТ-31бис (И-14бис). В отличие от первой машины на "дублере" обшивка крыла была выполнена гладкой, изменена схема уборки шасси и сделан открытый фонарь кабины, что было шагом назад. Вооружение: два синхронных пулемета ПВ-1 и две пушки АПК-11. В феврале 1934 г "дублер" вывезли на аэродром, где с 13 февраля по 15 марта он прошел заводские испытания, а в марте - мае с успехом государственные испытания. Государственные испытания проводились летчиками -испытателями К.К.Коккинаки, А.П.Чернявским, И.П.Белозеровым, П.М.Стефановским (испытания АПК). Истребитель И-14бис даже несколько превзошел ожидания военных. Было решено, что с высотным двигателем Райт "Циклон R-1830F-3" его можно принять на вооружение ВВС РККА при устранении ряда недостатков. По предложению военных решено было в серии изменить профиль крыла и отказаться от ДРП, заменив их сначала на пулеметы ШКАС, а затем на пушки ШВАК. 1 мая 1934 г. "дублер" участвует в воздушном параде.

Для серийной постройки И-14 в июле 1934 г. был определен строившийся в Иркутске завод N 125. Головной серийный самолет завод сдал на испытания в 1936 г.

По их результатам было сделано заключение, что И-14 имеет преимущество в воздушном бою с другим скоростным истребителем И-16. В ходе испытаний неожиданно для КБ выявились неудовлетворительные штопорные характеристики машины. Военные из-за этого задержали введение И-14 на снабжение ВВС. До 1937 г КБ и ЦАГИ, где решением этой проблемы занимался профессор А.Н.Журавченко вели борьбу с этим опасным дефектом (испытания на штопор проводили А.И.Никашин, Н.С.Рыбко). Повторные испытания на штопор серийной машины, проводившееся в 1937 г, показали, что огромная проделанная работа дала результаты -И-14 стал одним из лучших истребителей ВВС РККА по штопорным характеристикам. Серийная постройка была продолжена. В серии самолет шел с Райтами, а затем с отечественным М-25 мощностью в 700 л.с.

Из-за многочисленных задержек серийного производства И-14 (особенно в ходе "противоштопорной" эпопеи) в массовую постройку пошел более простой в производстве и мало в чем уступивший И-14 в ЛТХ истребитель И-16. Всего на заводе N 125 в постройке находилось 55 самолетов И-14, закончено было только 18, которые в 1936-37 гт поступили в ВВС.

Основные данные И-Ибис ("дублер") с двигателем Райт "Циклон R-1830F-3

- длина самолета -6,11 м;

- размах крыла - 11,25 м;

- высота самолета - 3,74 м;

- площадь крыла - 16,8 м2;

- нормальная взлетная масса - 1540 кг;

- максимальная скорость на высоте 3000 м - 402 км/ч;

- время подъема' на высоту 5000 м - 8,7 мин;

- практический потолок - 8500 м;

- пулеметное вооружение - 2 х ПВ-1 пушечное вооружение - 2 х АПК-37;

- экипаж - 1 чел.

Одноместный самолет-истребитель, проект

В августе 1931 г ЦКБ вместе с бригадой N 3, которой руководил Н.Н.Поликарпов, было введено в состав ЦАГИ. В проработке у Н.Н.Поликарпова находился одноместный истребитель-биплан смешанной конструкции с двигателем U-12. А.НЛуполев был сторонником проектирования истребителя цельнометаллической конструкции. Между двумя мэтрами отечественного самолетостроения: А.Н.Туполевым и.только что вышедшим из тюрьмы (ОКБ при ОГПУ), Н.Н.Поликарповым возникает конфликтная ситуация. 4 мая 1932 г бригада N 3 Н.Н.Поликарпова и №4 ЦАГИ. П.О.Сухого объеденяются. Начальником бригады назначается П.О.-Сухой, а одним из его замов - Н.Н.Поликарпов.

Работы по самолету-истребителю И-13 были продолжены, проект получает по КБ обозначение АНТ-32 и развивается в сторону одноместного цельнометаллического полутороплана под двигатель жидкостного охлаждения М-32 мощностью 600/750 л.с.

Из-за загруженности КБ работы по И-13 с конца 1931 года практически не проводились. К этому следует добавить, что специально заложенный под И-13 новый двигатель М-32 проектировался достаточно долго. М-32 предназначался специально для истребителей, его параметры должны были обеспечить минимальные удельную массу и лобовую площадь. Успех проекта АНТ-32 во многом зависел от успеха нового двигателя.

Начало стендовых испытаний М-32 возобновили интерес к И-13. Был подготовлен эскизный проект, проведены расчеты. Согласно проекту И-13 представлял собою цельнометаллический по-лутороплан, сравнительно небольшой взлетной массы - 1450 кг. И-13 должен был вооружаться 4-мя пулеметами калибра 7,62 мм и оснащаться радиостанцией, что было для советских одноместных истребителей большой новацией.

В ноябре 1932 года было принято решение о подготовке предложений по замене М-32 на истребителе И-13 на другой тип двигателя, а чуть ранее, в июле 1932 года,начальник ЦКБ С.В.Ильюшин предложил Н.Н.Поликарпову подготовить проект истребителя-полу-тороплана И-14а, как подстроховочный вариант истребителей И-14 П.О.Сухо-го и замену проекта И-13 под двигатель воздушного охлаждения. Взяв за основу схему И-13, Н.Н.Поликарпов существенно ее переработал: теперь самолет был смешанной поликарповской конструкции, двигатель М-32 был заменен на двигатель воздушного охлаждения "Циклон" с кольцом Тауненда. В связи с этим существенно быля переработана носовая часть фюзеляжа. Нормальный центроплан был переделан по типу "чайка", что уменьшило лобовое сопротивление и улучшило обзор. Кабина была закрытой, что также было необычно для истребителей того периода. В ноябре 1932 года этот проект под новым шифром И-15 (ЦКБ-3) решено было строить в опытном экземпляре, ставшим прототипом самых массовых предвоенных истребителей-бипланов И-15/И-152/И-153.

Основные проектные данные истребителя АНТ-32 (И-13)

- площадь крыла - 21 м2;

- взлетная масса - 1450 кг;

- максимальная скорость на 5000 м - 358 км/ч;

- время подъема на высоту 7000 м - 10,7 мин;

- практический потолок - 9900 м;

- пулеметное вооружение - 4 х ШКАС или 1-2 х ШКАС 2 х ДА; - экипаж - 1 чел.

Пассажирский самолет, проект

В начале 30-х годов в КБ рассматривался проект пассажирского самолета под обозначением КБ АНТ-33. Материалов по данному проекту пока найти не удалось.

Многоместный истребитель, проект

В рамках развития концепции многоместных истребителей в КБ в первой половине 30-х годов разрабатывался проект истребителя МИ-4, обозначение по КБ - АНТ-34. Материалов по данному проекту пока найти не удалось.