Авиация и космонавтика 1998 01

В западных странах развитие концепции таких машин была доведена до уровня поступления на вооружение (Виккерс "Уэллсли), в СССР проектирование самолетов подобного класса, причислявшихся по отечественной классификации к дальним бомбардировщикам, ограничилось созданием двух типов самолетов, разработанных в КБ А.Н.Туполева: АНТ-36 (ДБ-1) и АНТ-37 (ДБ-2), построенных, испытанных, но не принятых на снабжение ВВС, из-за низких скоростей полета и слабого оборонительного вооружения, не отвечавших требованиям,выдвигавшимся к самолетам бомбардировочной авиации второй половины 30-х годов. Их место в боевом строю перед второй мировой войной прочно заняли более скоростные, лучше защищенные самолеты класса средний бомбардировщик (Не-111, ДБ-3, "Велингтон").

Как отмечалось выше, еще в начале проектирования АНТ-25 (РД) предусматривалось создание его военного варианта для ВВС в качестве дальнего бомбардировщика и дальнего разведчика. Согласно ТТТ ВВС дальний бомбардировщик должен был иметь с бомбовой нагрузкой 1000 кг радиус 2000 км при крейсерской скорости 200 км/ч. Приоритет отдавался дальности полета, затем шла бомбовая нагрузка и наконец скорость. К августу 1933 г КБ подготовило проект и построило макет дальнего бомбардировщика, получившего внутреннее обозначение АНТ-36 и официальное - ДБ-1. Проект и макет были приняты заказчиком и сразу же было решено запустить самолет ДБ-1 в серию на заводе N 18, построив первую партию машин в количестве 24 самолетов. Общий выпуск намечался в 50 машин.

В военном варианте в основном сохранялась конструкция планера, силовой установки, компоновка кабин АНТ-25. В центроплане сделали бомбоотсек с вертикальной подвеской десяти 100 кг бомб, в кабинах второго летчика и штурмана установили пулеметные установки, из них одна для обстрела назад-вниз, и аэрофотоаппарат АФА-14. С 1934 г началась серийная постройка ДБ-1. В серии обшивка планера выполнялась гладкой, ставился полный комплект бомбардировочного и пулеметного вооружения.

Осенью 1935 г был испытан первый серийный ДБ-1, но из-за плохого качества изготовления, заказчик отказался принять его. Всего завод №18 выпустил 18 машин ДБ-1, 10 из которых все-таки передали в эксплуатацию в строевую часть ВВС, базировавшеюся под Во-ронежом. В 1937 г все сданные в ВВС машины были законсервированы.

Летом 1936 г один из серийных АНТ36 был переделан под под установку дизельного двигателя АН-1. Работы проводились под руководством А.С.Москалева и шли в общем русле создания рекордного РД-Д. В отличие от серийного ДБ-1 на нем ставилось неубираю-щееся шасси в обтекателях. С июня 1936 г самолет проходил испытания, показав надежную работу дизельного двигателя и возможность значительного увеличения дальности полета.

Основные данные самолета АНТ-36 (ДБ-1)

- длина самолета - 13,4 м;

- размах крыла - 34,0 м;

- площадь крыла - 88,2 м2;

- нормальная взлетная масса - 7806 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000 кг;

- максимальная скорость полета - 200 км/ч;

- практический потолок - 3000 м;

- дальность полета - 4000 км;

- пулеметное всюружение - 4 х ДА;

- экипаж - 3 чел

Дальний бомбардировщик, рекордный самолет,серийный

АНТ-37 "Дублер". Государственные испытания, 1937 г.

В 1934 г заказчик начал менять свои взгляды на самолеты класса дальний бомбардировщик. Были составлены технические требования, в соответствии с которыми новый бомбардировщик должен был нести 1000 кг бомб на дальность не менее 3000 км и на расчетной высоте обладать максимальной скоростью полета не менее 350 км/ч.

На основании новых требований осенью 1934 г КБ А.Н.Туполева было выдано задание на постройку дальнего бомбардировщика, получившего по КБ обозначение АНТ-37, официальное -ДБ-2. Срок передачи опытного самолета на испытания был намечен на лето 1935 г. Как и в случае с ДБ-1 новым проектом в КБ занималась бригада П.О.Сухого.

За основу проекта самолета была взята аэродинамическая схема АНТ-25 с крылом большого удлинения (11,3) и с относительно небольшой удельной нагрузкой на его площадь. При постройке самолета решено было использовать отдельные части и агрегаты АНТ-36. АНТ-37, в отличие от АНТ-25, проектировался по схеме двухмоторного моноплана под два двигателя Гном-Рон "Мистраль-Мажор" К-14 с номинальной мощностью 800 л.с. (в отечественной постройке М-85). Нормальная бомбовая нагрузка при внутренней подвеске равнялась 1050 кг и могла быть увеличена до 2050 кг при использовании наружных бомбодержателей. Оборонительное вооружение должно было состоять из трех скорострельных пулеметов ШКАС. Расчетная дальность полета АНТ-37 составляла около 5000 км при скорости полета 250 км/ч.

В январе 1935 г был утвержден макет, а 15 июня заканчивается постройка первого самолета. 16 июня самолет был вывезен на аэродром и начались заводские испытания, которые проводили летчик-испытатель К.К.Попов и ведущий инженер М.М. Егоров. 15 июля заводские испытания заканчиваются и опытный самолет передается на государственные испытания. 20 июля АНТ-37 терпит катастрофу: Попов и Егоров спаслись, погиб бортэлектрик Титов. Причиной катастрофы стали вибрации хвостового оперения, в результате отвалилась хвостовая часть фюзеляжа по сидение второго летчика. Эта катастрофа послужила основанием для дальнейших исследовательских работ по флаттеру и бафтингу.

В июле-августе 1935 г началась постройка второго экземпляра самолета -"дублера". В самолете-дублере ДБ-2, в отличие от первой машины выполнили силовые зализы крыла и усилили фюзеляж. 18 февраля 1936 г "дублер" был построен и 25 февраля совершил первый полет. После окончания заводских испытаний, 20 августа 1936 г "дублер" с бомбовой нагрузкой 1000 кг под управлением летчика М.Ю.Алексеева совершил беспосадочный перелет по маршруту Москва-Омск-Москва, пролетев 4955 км за 23 ч 20 мин со средней скоростью 213 км/ч. 19 февраля 1937 г "дублер" передали в НИИ ВВС на государственные испытания. В ходе испытательных полетов на сравнительно небольших скоростях 140-150 км/ч была обнаружена вибрация хвостового оперения, в результате командование ВВС снимает самолет с испытаний. Дальнейшие работы по самолету в варианте бомбардировщика были прекращены.

Параллельно с изготовлением первых двух машин шла подготовка к серийному производству ДБ-2, которое планировалось развернуть на заводе №18 (общий объем серии 30 машин). В дальнейшем, при возможном развертывании серии, АНТ-37 предполагалось строить в гражданский варианте. На заводе № 18 при активной помощи КБ началась постройка двух головных экземпляров ДБ -2. В начале сентября 1936 г, все работы по головным машинам были прекращены и они были переданы в распоряжение КБ. Третий экземпляр ДБ-2, законченный заводом №18 на 52%, в мае 1937 г достраивается в Москве на заводе №156 как рекордный, рассчитанный на дальность полета 8000 км, четвертый экземпляр с крылом-баком планировалось подготовить для полетов на дальность 12000 км (закончен не был).