Авиация и космонавтика 1998 01

Скоростной пассажирский самолет, серийный

Первый опытный АНТ-35

Разработка скоростного пассажирского двухмоторного самолета, рассчитанного на перевозку около 10 пассажиров началась в КБ как внеплановая. В мае 1934 г "Авиавнито" и газета "За рулем" объявили конкурс на скоростной транспортный самолет.Технические требования были составлены для одномоторного и двухмоторного самолета и предусматривали создание машины со скоростью полета 400-450 км/ч, дальностью 1250-1500 км, потолком 7500 м и способных перевозить 5-12 пассажиров с их багажом.

На конкурс были представлены несколько десятков проектов, в основном двухмоторных самолетов, и хотя не один из них не был реализован на практике, цифровые показатели проектов повлияли на создание новых отечественных пассажирских самолетов.

ЦАГИ в этом конкурсе не участвовал, но А.Н.Туполев решил в инициативном порядке под требования конкурса в кратчайшие сроки спроектировать и построить пассажирскую машину на базе элементов конструкции скоростного бомбардировщика АНТ-40 (СБ), работы над которым велись в это время в бригаде А.А.Архангельского.

Проектирование самолета, получившего по КБ обозначение АНТ-35, начались 1 августа 1935 г. Как и СБ, его проектирование велось в бригаде А.А.Архангельского. АНТ35 представлял собой двухдвигательный цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. От АНТ-40 были взяты крыло, оперение, шасси и ряд других агрегатов.

Серийный ПС-35

Стремление получить большую скорость полета определило максимально возможное "обжатие" размеров поперечного сечения фюзеляжа и применение дополнительных мероприятий по улучшению сопряжения агрегатов планера, качества внешней отделки. Самолет проектировался под французские двигатели Гном-Рон 14Krsd "Мистраль Мажор" с редукторами (в советской постройке М-85 мощностью 860 л.с). В пассажирской кабине самолета размещались 10 мягких кресел с откидными спинками, а сама кабина была оснащена тепло и звукоизоляцией, общей и индивидуальной вентиляцией, электроосвещением и системой отопления. АНТ-35 оснащался необходимым пилотажно-навигационным и радиосвязиым оборудованием с использованием новейших приборов и агрегатов (автопилот, радиополукомпас и т.д.), что выгодно отличало его от других отечественных самолетов того периода, находившихся в серийном производстве и эксплуатации. В конструкцию АНТ-35 были введены все последние достижения авиационной науки, улучшавшие летно-эк-сплуатационные качества самолета: новый тип капотов, опиравшиеся непосредственно на головки цилиндров моторов, масляный радиатор в носке крыла, щитки по всему размаху центроплана с гидравлическим управлением, неразрезной стабилизатор с работающей обшивкой, резиновые амортизаторы в местах крепления двигателей к крылу. Первый полет опытный АНТ-35 совершил 20 августа 1936 г. (экипаж летчика-испытателя М.М.Громова). С нормальной полетной массой 6620 кг самолет развил скорость 390 км/ч, став на тот период одним из самых скоростных пассажирских самолетов в мире.

Существенным недостатком опытного АНТ-35, как пассажирской машины, была небольшая высота салона. При запуске в серию решено было увеличить высоту фюзеляжа на 0,15 м. Новый-увеличенный фюзеляж был изготовлен для второго самолета АНТ-35бис. "Дублер" должен был оснащаться американскими двигателями Райт "Циклон" или их советскими лицензионными аналогами М-62ИР, мощностью 820/1000 л.с. v

В марте 1937 г началась постройка "дублера" на опытном заводе N 156, самолет рассматривался как головной для серии и осенью 1937 г был передан для окончания и освоения на завод N 22, где разворачивалось серийное производство самолета под обозначением ПС-35. Кроме "дублера" в опытном производстве находилось еще два самолета АНТ-35, которые были также переданы для достройки на серийный завод. Всего в период с 1938 по 1939 гг завод №22 сдал 9 серийных самолетов ПС-35. Общий выпуск вместе с первыми двумя составил 11 машин.

Массовый серийный выпуск самолета ПС-35 налажен не был, так как во второй половине 30-х годов была приобретена лицензия на один из лучших в мире пассажирских и транспортных самолетов ДС-3, выпускавшихся у нас под обозначением ПС-84 (Ли-2) с теми же самыми двигателями, который имел значительно большие грузоподъемность, пассажировместимость и дальность полета, что было более важным для ГВФ и ВВС чем высокая скорость полета ПС-35.

ПС-35 в основном использовались в течение ряда лет Гражданским Воздушным флотом для пассажирских перевозок на международных воздушных линиях Москва-Прага, Москва-Стокгольм. Перед войной самолеты этого типа летали и на скоростных внутрисоюзных линиях небольшой протяженности (Москва-Львов, Москва-Одесса). ПС-35 интенсивно использовались в качестве транспортных самолетов во время Великой Отечественной войны в составе отдельных транспортных отрядов, для переброски солдат, десантирования парашютистов и партизан в тыл врага, перевозки консервированной крови и медикаментов, а также боеприпасов, топлива и продовольствия, для вывоза советских частей, попавших в окружение. В эксплуатации самолет был до 1944 г.

Основные данные серийного самолета ПС-35:

- длина самолета - 15,4 м;

- размах крыла - 20,8 м;

- высота самолета - 5,659 м;

- площадь крыла - 57,8 м2;

- нормальная взлетная масса - 7000 кг;

- максимальная скорость на высоте 1560 м - 372 км/ч;

- крейсерская скорость на высоте 3600 м - 346 км/ч;

- практический потолок - 7200 м;

- максимальная дальность полета - 920 км (1640 км - техническая);

- экипаж - 2 чел;

- количество пассажиров - 10 чел.

Дальний бомбардировщик, серийный

АНТ-36, переделанный в РД-Д

В начале тридцатых годов командование ВВС Франции и Великобритании поставили перед своей авиационной промышленностью задачу создания бомбардировочного самолета промежуточного класса, который должен был выполнять роль "длинной руки", нанося точечные бомбовые удары по целям, находящимся на большом удалении от своих баз. В отличие от тяжелых бомбардировщиков, состоявших на вооружении в начале 30-х годов, подобные боевые машины должны были иметь значительно меньшую полетную массу,-нести меньшую бомбовую нагрузку и иметь в несколько раз больший радиус действия.