Авиация и космонавтика 1998 01

Вопрос о запуске в серийное производство нового бомбардировщика решился значительно раньше, еще в марте 1934 года. Советские ВВС остро нуждались в этом типе, поэтому еще до окончания государственных испытаний с марта 1935 года (по некоторым документам - с 5 декабря 1934 года) началась передача документации на завод №22. По решению правительства в середине 1936 г бригаду №5 во главе с А.А.Архангельским направили на завод в качестве самостоятельного опытного конструкторского бюро для внедрения и усовершенствования самолета АНТ-40 (СБ).

Головной серийный самолет СБ был выпущен весной 1936 года, но уже с отечественными двигателями М-100 (750 л.с), отсюда название первой серийной машины СБ-2М-100. С 25 марта по 31 июля 1936 года были проведены войсковые испытания пяти серийных СБ-2М-100 первой опытной серии. На основании этих испытаний самолет принимается на вооружение.

Модернизированный СБ 2M-I00A с турелями МВ-2 и МВ-3, 1937 г.

СБ 2M-I03 с туннельными радиаторами, 1939 г.

Начиная с 1936 года началось массовое серийное производство СБ на заводе №22, а со следующего года серия развернулась на заводе №125 в Иркутске. Массовое серийное производство цельнометаллической машины такого класса как СБ стало событием в мировом и отечественном самолетостроении. Суточный выпуск самолета достигал 10-13 машин. Всего до момента прекращения серийного выпуска в 1941 году было выпущено 6831 самолетов различных модификаций.

За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался. Его создатели, учитывая опыт эксплуатации и боевых действий, постоянно Совершенствовали машину, стараясь поддержать ее летно-тактические характеристики на должном уровне. Ниже приводится краткая информация о некоторых вариантах самолета СБ, нашедших применение в ВВС и ГВФ, а также оставшихся в опытных образцах:

- СБ-2М-100А. Серийный СБ с двигателями М-100А мощностью 860 л.с, серия в 1937 году;

- СБ-2М-100А с экранированными турелями. Опытный самолет созданный по опыту использования первых СБ в Испанской войне, проходил испытания в 1937 г, до 1940 г с подобными турель-ными установками (МВ-2 и МВ-3) выпускались отдельные серийные машины. Только после войны с Финляндией началось переооборудование строя;

- СБ-2М-100А "крейсер". Два экземпляра с установкой в носовой части снизу четырех пушек ШВАК прошли заводские и полигонные испытания, участвовали как ночные истребителей при отражении налетов на Москву во время войны;

- СБ-2М-100А с шестью рективны-ми орудиями РО-132. Шесть серийных машин, переоборудованных под носители PC-132, участвовали в войне с Финляндией;

- СБ бис. Опытный самолет с двигателями М-103 (960 л.с) и лобовыми радиаторами и трехлопастными винтами ВИШ-2. Проходил испытания в 19371938 гг;

- СБ бис-2. Опытный самолет с двигателями М-103 и лобовыми радиаторами. Стал основой для серии;

- СБ бис-3, опытный самолет с М-103А и туннельными радиаторами. Проходил испытания в 1937-1938 гт. Стал основой для серии;

- СБ-2М-103. Серийный с лобовыми радиаторами, с увеличенным запасом прочности, узлами наружной подвески бомб и бронеспинкой. Серия в 1938 - 1939 гг;

- СБ-2М-103 с туннельными радиаторами. Серийный, самый скоростной из СБ (450 км/ч на 4100 м). Серия 19391940 гг;

- СБ-2М-103 пикирующий бомбардировщик, опытный;

- СБ-2М-103 (СН), опытный со сверхскорострельными пулеметами СН;

- СБ-2М-103 "прожекторный". Один из серийных самолетов, оборудованных прожекторами для подсветки бомбардировщиков противника, использовался в ПВО Москвы во время войны;

- СБ-2М-103 "тральщик". Серийный переоборудованный под воздушный тральщик;

- СБ-Н, СБ-2М-103 с установкой в носовой турели НУ-СБ подвижной пушки ШВАХ вместо пулеметов;

- СБ-Ш. СБ-2М-103, переделанный в опытный штурмовик с двумя подвижными пушками ШВАК под фюзеляжем, бомбовая нагрузка составляла 400 кг, бронирование кабин летчика и штурмана усилили;

- СБ-УК (УСБ). Учебно-тренировочные СБ-2М100А и СБ-2М-103, оборудованные специальной учебной кабиной. Испытания весной 1938 г, доработка строя и небольшая серия СБ-УК 2М-103;

- СБ-2М-104. Малая серия СБ с двигателями М-104 и новым вооружением;

- ММН. Глубокая модернизация СБ с двигателями М-105 (1050 л.с), улучшенная аэродинамика, усилиненное вооружение, проходил испытания в 1939 году, в серию не передавался;

- ММН-2М-104. "Дублер" ММН с двигателями М-104, опытный;

- СБ-2М-105. Малая серия СБ с двигателями М-105 и новым вооружением, выпущенная в 1940 г;

- СБ-2М-105 ТК (ТК-2). Три серийных СБ-2М-105, оборудованных турбокомпрессорами. В серии не было;

- СБ-2М-100 на поплавках. Проект 1934 г поплавкового варианта СБ. Реализован не был;

- СБ-2М-103 с трехколесным шасси. Экспериментальный самолет, проходил испытания в 1940-1941 гг в ЛИИ;

- ПС-40. Переданные в ГВФ со снятым вооружением СБ-2М-100А, использовались как грузовые;

- ПС-41. Модернизированные ПС-40 с двигателями М-ЮЗУ, первый самолет был выпущен заводом №89 ГВФ, затем аналогичной переделке подверглись СБ-2М-103, поступившие из ВВС;

- ПС-41бис. Часть ПС-41, оборудованных дополнительными подвесными топливными баками;

- В-71. Лицензионный СБ-2М-100А, выпускавшийся в Чехословакии начиная с 1937 года. Машины использовались в ВВС Чехословакии, Германии, Словакии, Болгарии и Финляндии;

- СБ-РК (Ар-2). Пикирующий бомбардировщик, глубокая модификация СБ, развитие ММН. Находился в серии до начала войны, построено около 200 машин.

ПС-41 на службе в ГВФ

Первые СБ начали поступать в строевые части ВВС в 1936 г. Уже 7 ноября 1936 года соединения ВВС на СБ пролетели над Красной площадью. А еще раньше, в сентябре, советские экипажи летчиков-интернационалистов на СБ-2М-100 приняли участие в боях на стороне республиканской Испании. Самолеты СБ в Испании показали себя с наилучшей стороны, долгое время они были практически неуязвимы для германских и итальянских истребителей бипланов, скорости которых были меньше скорости этого бомбардировщика. Это положение продолжалось до появления в небе Испании Bf 109. С осени 1937 г СБ с советскими и китайскими экипажами участвовали в боях против Японии. Затем СБ использовались в военных конфликтах на озере Хасан и у реки Халхин Гол, в войне с Финляндией. К началу Великой Отечественной войны самолеты СБ считались уже устаревшими, однако они составляли основу советской фронтовой бомбардировочной авиации и активно использовались на всех фронтах вплоть до 1943 г. Основным недостатком этих машин в условиях войны было слабое оборонительное вооружение и практически полное отсутствие бронезащиты экипажа и жизненно важных частей самолета, что приводило к большим потерям этих машин в условиях господства противника в воздухе После 1943 г СБ продолжали применяться как транспортные, буксировщики грузовых планеров и мишеней, как тренировочные и как связные. В настоящее время сохранился один единственный экземпляр СБ, восстановленный силами КБ и опытного завода и представленный в экспозиции Музея ВВС в Монино.