Авиация и космонавтика 2009 12

Когда Обел покинул В-52, парашют летчика раскрылся немедленно, на высоте 30000 футов вместо положенных 14000. От резкой перегрузки при раскрытии парашюта у летчика лопнули сосуды глаз. К счастью, парашют от скоростного напора воздушного потока начальной фазы катапультирования не порвался. Обел приземлился на открытом месте, на склоне холма, но прямо на кактусы. Выбравшись из поля кактусов на скалы, летчик растянул парашют на скале, а сам устроился рядом, надул спасательный жилет и проспал весь вечер пятницы. Суббота у летчика ушла на очистку собственного тела от иголок кактусов. Пищи в сухом пайке хватало, однако вода имелась в ограниченном количестве. Последний глоток влаги, собранной на парашюте, Обел сделал в ночь на воскресенье. В воскресенье, когда летчик услышал звук авиационных моторов, он немедленно начал подавать сигналы зеркалом. Эти зайчики и заметил экипаж С-47. Вполне здорового второго пилота доставили в больницу Альбукерка, где летчик осмотрел тела своих погибших товарищей, он подтвердил: третье тело - тело капитана Гинериса.

Тем временем лейтенант Ван Сок ожидал официальных результатов расследования. Летчик находился в состоянии шока, он не мог понять, почему ракета сошла с направляющей - пуск Ван Сок не выполнял.

Катастрофа стала одной из крупнейшей в «мирной» истории ВВС США и поставила немало вопросов в отношении ракет «воздух-воздух» в целом, и ракет «Сайдуиндер» в частности. А ведь учения сил ПВО в небе США проходили ежедневно.

Расследование заняло несколько недель. Вины лейтенанта Ван Сока не было. Заместитель инспектора по безопасности полетов ВВС США генерал-майор Пери Гриффит официально огласил результаты расследования: произошел самопроизвольный пуск ракеты «Сайдуиндер» из-за замыкания в обшей электросистеме самолета и электроцепи пуска ракеты. Кстати, такая вероятность замыкания составляет примерно одну миллионную. Пилот в этой ситуации был бессилен что-либо предпринять.

Через 11 дней после трагедии у погибшего штурмана капитана Стива Картера родился сын. Капитаны Блод-гет и Обел, сержант Синглтон через месяц полностью восстановили свое здоровье. Капитана Джэксона со сломанным позвоночником доставили для дальнейшего лечения в госпиталь Уильяма Бюмона. У сержанта Мейреса пришлось до колена ампутировать ног/. Все спасенные были награждены Авиационными медалями. 95-е бомбардировочное авиакрыло получило новый В-52, который получил собственное имя «Ciudad Juarez II», борттехником которого, как все надеются, станет сержант Мейрес с протезом вместо одной ноги…

«Aviation Week», April 17, 1961

Все имитации атак истребителями ВВС прекращены после инцидента, произошедшего с бомбардировщиком В-52 Стратегического авиационного командования, который был сбит ракетой «Сайдуиндер», выпущенной с перехватчика F-100 авиации национальной гвардии штата Нью-Мексико.

После выполнения пяти учебных атак, истребитель выпустил одну из двух ракет, подвешенных на пилоне под левой плоскостью крыла. Ракета попала в сопло одного из левых двигателей В-52, взрывом у бомбардировщика оторвало крыло.

Бомбардировщик упал в гористой местности северо-западнее Альбукерка, шт. Нью-Мексико. Трое из восьми членов экипажа погибли. Пятеро покинули самолет с парашютами и были спасены.

F-100 являлся одним из двух истребителей, поднятых в воздух по тревоге командованием ПВО. Данная практика является обычной, при этом выполняются имитации атак самолетов В-52.

Так как самолет находился на боевом дежурстве, то на нем была подвешена по меньшей мере одна боевая ракета «Сайдуиндер»,хотя часть истребителей несет боевое дежурство с двумя ракетами, одна из которых боевая, а другая тренировочная.

Выпущенная ракета могла быть снабжена активной головкой самонаведения и инертной боевой частью, но даже работающего двигателя ракеты хватило бы, чтобы спровоцировать взрыв мотора бомбардировщика.

Для активизации системы пуска ракет на истребителе F-100 в целях безопасности необходимо переключить четыре тумблера. Гашетка пуска, расположенная на ручке управления, снабжена предохранителем

В данном случае истребитель выполнял учебные атаки, поэтому прицел был включен, тем не менее три переключателя блокировали цепи пуска ракеты.

Дополнительной мерой безопасности несанкционированного пуска служит предохранитель в пилоне для подвески ракет, предохранитель вставляет специалист наземной службы в начале ВПП непосредственно перед выполнением взлета.

При выполнении учебных перехватов систему управления вооружением не активируют.

Все практические пуски ракет выполняются на специальных полигонах, при пусках для самолета установлено ограничение по перегрузке в 1,5 д, в наушниках пилота перед пуском раздается тоновый сигнал. Громкость сигнала усиливается по мере сближения с целью. Сигнал обозначает захват цели головкой самонаведения ракеты.

Большинство пусков выполняются по контрастным тепловым целям, чаще всего по специальным воздушным шарам или неуправляемым ракетам HVAR.

НАЧАЛО ВЫРАБОТКИ КОНЦЕПЦИИ ИСТРЕБИТЕЛЯ ШЕСТОГО ПОКОЛЕНИЯ

Недавно командующий ВВС США Майкл Донли и начальник штаба ВВС генерал Нортон Шварц объявили о начале разработки предварительной концепции истребителя 6-го поколения. В связи с тем, что в течение ближайших 20 лет весь существующий истребительный парк США, за исключением самолетов 5-го поколения, морально и физически устареет, уже сегодня следует начать заботиться о той машине, которая придет ему на смену, чтобы не допустить потери боеспособности ВВС.

Как известно, в США принято условно делить реактивные истребители на несколько поколений.

Первое поколение: прямокрылые (или с умеренной стреловидностью) истребители с реактивной силовой установкой и пулеметно-пушечным вооружением (Me 262, Глостер «Метеор», МиГ-9, F-80).

Второе поколение: самолеты с крылом умеренной стреловидности, оснащенные радиодальномером, с возможностью применения УР «воздух-воздух» с ИК ГСН (МиГ-17, F-86, «Мистэр»).

Третье поколение: сверхзвуковые самолеты, оснащенные импульсной БРЛС, имеющие возможность вести бой вне визуального контакта (F-4 «Фантом», МиГ-21).

Четвертое поколение: самолеты с импульсно-допплеровской БРЛС, обладающие высокой тяговооружен-ностью и маневренностью, способные поражать низколетящие цели на фоне земли (F-15 «Игл», «Мираж» 2000, МиГ-29, Су-27).

Поколение 4+: самолеты, обладающие сверхманевренностью, пониженной ЭПР, оснащенные пассивными датчиками (Еврофайтер «Тайфун», «Рафаль», Су-30, F/A-18E/F «Супер Хорнет»).