Авиация и космонавтика 2009 12

Наибольший скепсис вызывает возможность выхода истребителя шестого поколения на гиперзвук, т. к. для этого требуется слишком специфическая силовая установка переменного цикла, разработка которой еще даже не начиналась, и радикальное изменение аэродинамики планера, а также применение мощной термической защиты. Кроме того, все датчики ЛА на гиперзвуке будут «ослепляться» облаком плазмы, образующимся вокруг него. Тем не менее, гиперзвуковую скорость полета нельзя сбрасывать со счетов, т. к., одним из ключевых требований к ЛА шестого поколения будет быстрота реакции на возникающую угрозу.

Возможно, будет принято компромиссное решение о применении с борта ЛА гиперзвуковых боеприпасов для кинетического воздействия на цель и тактической разведки. Цель должна находиться под постоянным наблюдением, для чего в помощь платформе могут применяться разведывательные БПЛА и наземные датчики слежения.

При этом самолет должен быть относительно недорогим, простым в эксплуатации и обслуживании, легко поддаваться модернизации. Необходимо избежать неконтролируемого роста стоимости программы, с тем, чтобы принять самолет на вооружение в количествах, необходимых для ведения полноценной войны с многочисленным противником. Недопустимо повторение ошибок, сделанных в ходе реализации программ самолетов В-2 и F-22, которые, с одной стороны, являлись этапными и прорывными в области технологий, но с другой, были обречены стать «белыми слонами» из-за своей непомерной стоимости.

Уже сегодня представителям авиа-прома США требуется четкий сигнал из МО о готовности финансировать работы по шестому поколению, с тем,чтобы начать вкладывать собственные средства в развитие и совершенствование новых технологий, необходимых для его реализации. Если же этого не произойдет, то, скорее всего, развитие авиационных технологий в США затормозится, и авиационная промышленность окажется не готова к столь масштабной разработке.

Как показывает практика, большинство современных программ разработки военной техники имеют шанс на успех и внедрение в серию лишь в случае достижения ими 6-го или выше уровня технологического соответствия (см. ниже). Исключение составили как раз программы В-2 и F-22, уровень технологического соответствия которых был 4. В результате, затраты на НИОКР возросли по сравнению с прогнозом в несколько раз. В этом отношении истребитель 6 поколения будет являться огромным стимулом для развития промышленности, технологий и инженерной мысли. Самоуспокоенность ведет к стагнации и умиранию промышленности и научной базы.

Уровни технологии соответствия, принятые в США:

1-й уровень: уяснение основных принципов работы. Переход от чистого теоретизирования к практическим исследованиям. Уяснение основных свойств технологии.

2-й уровень: творческий процесс научного исследования, создание натурных образцов при отсутствии доказательств действительной ценности технологии и детального анализа свойств.

3-й уровень: ведение активных НИОКР, аналитических и лабораторных исследований для подтверждения прогнозов. Компоненты технологии еще не составляют единого целого.

4-й уровень: соединение компонентов в единое целое, получение стендовых (лабораторных) доказательств работоспособности технологии.

5-й уровень: уверенная демонстрация работоспособности технологии в реальных условиях или при их имитации.

6-й уровень: создание прототипа - демонстратора технологии. Проведение испытаний. Этот уровень является критическим.

7-й уровень: прототип системы успешно демонстрирует свою работоспособность в реальных условиях или при их имитации (например, на ЛЛ в полете).

8-й уровень: демонстрация пред-серийного образца. Обычно достижение этого уровня означает конец НИОКР.

9-й уровень: принятие на вооружение, боевое использование в реальных условиях.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ СКОРОСТНОЙ ВЕРТОЛЕТ СИКОРСКИЙ, Х2

Фирма «Сикорский» доставив в летно-испытательный центр в Уэст-Палм-Биче (шт. Флорида) экспериментальный скоростной вертолет Х2, приступила к выполнению основной программы летных испытаний. До этого вертолет выполнял полеты на заводе фирмы. Первый полет вертолет Х2, оснащенный соосным несущим винтом с жестким креплением лопастей и толкающим пятилопаст-ным воздушным винтом, совершил еще в августе 2008 г. К моменту доставки в Уэст-Палм-Бич вертолет налетал 15 ч, выполняя полеты на режимах висения и горизонтальные полеты с небольшой скоростью. На заключительном этапе заводских испытаний включался толкающий воздушный винт. Однако максимальная скорость не превышала 100 км/ч.

В летно-испытательном центре конструкция вертолета Х2 будет доработана. В частности, втулку несущего винта и колеса шасси закроют обтекателями. Ведущий летчик-испытатель вертолета Кевин Бреденбек заявил, что до конца текущего года он планирует довести максимальную скорость полета вертолета до 460 км/ч. Фирма «Сикорский» не комментирует заявление летчика, но сообщает, что летные испытания в Уэст-Палм-Биче пройдут в три этапа. На первом этапе намечается получить скорость около 150 км/ч, на втором - 220 км/ч и на третьем -460 км/ч. Сроки выполнения этапов фирма не уточнила.

ПРОГРАММА СОЗДАНИЯ БОЕВОГО БЕСПИЛОТНОГО САМОЛЕТА

В рамках программы разработки перспективных боевых авиационных систем FCAS (Future Combat Air System) для ВВС Франции планируется создание беспилотного боевого самолета (ББС), в конструкции которого в значительной степени должны использоваться результаты исследований по европейской программе разработки демонстрационного ББС «Нейрон». Ответственным исполнителем программы создания является фирма «Дассо Авиа-сьон». В разработке принимают участие фирмы Греции, Испании, Италии, Швейцарии и Швеции.

Руководитель отделения беспилотных боевых летательных аппаратов Управления по закупкам вооружений (DGA) Филипп Коффи заявил, что в конце 2009 г. - начале 2010 г. планируется приступить к формированию облика ББС. Завершение этих работ намечено на 2011 г. В случае положительного результата можно будет развернуть полномасштабную программу создания ББС для французских ВВС.

На вооружение ББС поступят не ранее 2030 г., когда начнется постепенное снятие с эксплуатации истребителей Дассо Авиасьон «Рафаль».

ВВС Франции собираются иметь парк ББС, состоящий из двух типов: один предназначен для участия в крупномасштабных боевых действиях, а другой - в небольших военных конфликтах.