Авиация и космонавтика 1997 04

- вес пустого самолета - 40588 кг;

- экипаж - 990 кг;

- бомбы - 1500 кг;

- боезапас - 962 кг;

- горючее - 21930 кг;

- перегрузочный взлетный вес - 67450' кг;

- посадочный вес - 44258 кг.

В дальнейшем, из-за задержек с новым двигателем, проектирование самолета "80" шло на базе форсированных двигателей АШ-73ТКФ (АШ-73ТКФН), что естественно облегчало процесс создания модернизированного самолета.

Согласно представленного проекта самолет "80" по аэродинамической компоновке представлял собой дальнейшее развитие самолета Ту-4 и превосходил его своими размерами. Общими для для обеих машин являлись размеры горизонтального оперения и миделя фюзеляжа. Мотогондолы двигателей были спроектированы заново. Профиль крыла самолета "80" был получен из профиля Ту-4 путем удлинения его носовой части. Вертикальное оперение из-за увеличения длины фюзеляжа самолета было новое увеличенной площади и измененной формы.

По своей схеме самолет "80" - это четырехмоторный среднеплан с двигательными гондолами, установленными на передней кромке крыла, однокиле-вым вертикальным оперением с большим килевым гребнем криволинейного контура, и трапецевидным горизонтальным оперением.

А.Н.Туполев.

Фотография второй половины 40-х годов - периода создания самолета "80"

Крыло большого удлинения, трапецевидное, с овальными законцовками. Задняя кромка кромка крыла почти по всему размаху перпендикулярна оси самолета. Крыло имеет характерное увеличение хорд на участке между внешними мотогондолами. Поперечное "V" крыла образовано двойным перегибом плоскости хорд - перегибом вокруг корневой хорды вверх на угол 4,5 град, и последующим отгибом консолей из этого положения вниз на угол -2,75 град. Фюзеляж круглого поперечного сечения с большой цилиндрической вставкой в средней части. На фюзеляже расположен ряд надстроек, являющихся блистерами и экранами стрелковых установок. Хвостовая часть фюзеляжа заканчивается стрелковой установкой с кабиной для стрелка. Сопряжение крыла с фюзеляжем выполнено без зализов. Горизонтальное оперение с несимметричным профилем (более выпуклая поверхность обращена вниз). Руль высоты состоит из двух половин. Осевая компенсация руля высо-4 ты на 2/3 своего размаха от борта фюзеляжа имеет закругленный носок (эллиптического сечения); остальной участок осевой компенсации имеет форму клина. Вертикальное оперение с симметричным профилем. Контуры поперечных сечений вертикального оперения и килевого гребня образуют один общий профиль. Элероны типа ЦАГИ с постоянной по размаху хордой. Взлетно-посадочной механизацией крыла служат закрылки типа Фаулера. Шасси самолета трехопорное, с носовым колесом, главные опоры убираются во внутренние моторные гондолы, носовое колесо - в фюзеляж.

По сравнению с серийным Ту-4 на самолете "80" были проведены следующие конструктивные изменения, при которых устранялись недостатки в компоновке последнего, повышалось аэродинамическое качество самолета и усиливались его наступательный и оборонительный потенциал.

Была сделана новая герметическая кабина с фонарем летчиков по типу пассажирской модификации Ту-4 самолета "70" (Ту-70). Передняя кабина была удлинена на 3 м, форма носка фюзеляжа сделана более острой и меньшей по диаметру. Бомбовые отсеки и их створки удлинены: передний на 0,33 м, задний на 0,4 м. В целом длина фюзеляжа была увеличена, по сравнению с Ту-4, почти на 4 м. Для самолета "80" были введены новые уменьшенные зализы центроплана с фюзеляжем и стабилизатором. В новой компоновке самолета обеспечивалось размещение всей ведущей части экипажа в передней ка-бине,для чего радиооператор РЛС был перемещен из средней кабины в переднюю, чему способствовало перемещение самой РЛС в переднюю часть фюзеляжа. В этом же отсеке кабины за сиденьями летчиков находились бортинженер и радист. Два штурмана (бомбардир и навигатор), размещались в самом носу самолета, что позволяло обоим иметь визуальный обзор. Однако наиболее важной новацией в компоновке передней кабины было внедрение ступенчатого фонаря для командира корабля и второго пилота, что полностью решало проблему обзора, весьма остро стоявшую на Ту-4. В средней кабине находились верхний и два бортовых стрелка, в кормовой, как и на Ту-4 -кормовой стрелок. Все кабины на самолете, как и на Ту-4, герметические.

Пушки в системе оборонительного бортового вооружения были заменены с Б-20 на НС-23 (НР-23) и число их было уменьшено с 11 до 10, по сравнению с первыми Ту-4. В дальнейшем система с новыми пушками НС-23 была внедрена и на Ту-4. В каждой из пяти установок имелось две пушки с боезапасом: для ВПУ, ВЗУ и НЗУ - 250-275 снарядов на ствол, для НПУ - 200-250, для КДУ - 500. Это способствовало значительному повышению обороноспособности самолета по сравнению с первыми сериями Ту-4. В связи с изменением расположения экипажа, была изменена схема бронирования, общая масса бронирования составляла 863 кг. Максимальная бомбовая нагрузка была доведена до 12000 кг, при нормальной - 3000 кг. Предусматривалась подвеска в средней части фюзеляжа под центропланом фугасной авиабомбы типа ФАБ-9000. В комплект бомб, располагавшихся в гру-зоотсеках, предполагалось также ввести бомбу типа БРАБ-6000, а при действии на морских театрах военных действий мины, торпеды, в том числе, и новые реактивные торпеды типа А-1.

Были проведены большие работы по значительному улучшению аэродинамики стрелковых установок, для чего: передняя верхняя башня была сделана полностью убирающейся в крейсерском полете, остальные верхняя и нижняя установки были утоплены в фюзеляж за счет незначительного ограничения углов обстрела, боковые "блистерные" прицельные посты были сделаны эллипсоидами (вместо полушарий на самолете Ту-4) и тоже были утоплены за счет снятия "лысок" на боках средней герметической кабины.

По новому была решена проблема размещения радиолокационного бомбардировочного панорамного прицела "Кобальт" (после доработок и введения приставки "Цезий", получившего обозначение "Рубидий"), на самолете "80" его антенна теперь размещалась не снизу в плохообтекаемом радиопрозрачном кожухе, а в носовой подфюзеляжной части, где, благодаря сужающимся вперед обводам фюзеляжа антенна могла быть значительно утоплена и закрыта обтекаемым кожухом. Проведенные предварительные исследования показали, что получающийся при этом не кру-говой,а "лепестковый" обзор, оказался вполне допустимым с точки зрения боевой эксплуатации системы на самолете. С самолета "80" подобная установка антенны панорамной РЛС стала типовой для туполевских дозвуковых машин.

По компоновке и конструкции крыла были сделаны следующие доработки: угол поперечного "V" крыла от разъема к концу крыла был изменен с 4,5° до 1,7°, носок всего крыла (по длине хорды) удлинен, для сохранения профиля крыла при удлиненном носке произведено увеличение толщины крыла в кессонной части за счет надстройки на верхнюю панель, увеличена площадь закрылка за счет увеличения его длины,сделан новый обтекатель крыла, на задних кромках элеронов установлены ножи для изменения аэродинамической компенсации. При этом площадь крыла была увеличена первоначально до 167 м3, а затем до 173 м3.