Авиация и Время 2001 05

От оригинального «Мессершмитта» самолет отличался капотом двигателя, воздушным винтом, коком, многими другими агрегатами. Изменился состав вооружения - на S-199 стояли 2 синхронных пулемета MG 131 калибра 13 мм, а в крыле могли монтироваться еще два 7,92-мм пулемета или под ним, в специальных гондолах - две пушки MG 151 калибра 20 мм. Всего заводы «Авиа» и «Аэ-ро» выпустили 450 одноместных S-199 (или С-210 - это обозначение использовалось в заводской документации) и 82 двухместных CS-199 (из них 24 переоборудованы из одноместных истребителей). В процессе производства и эксплуатации наиболее заметным изменением стала замена остекления фонаря (как на одноместных, так и на «спарках») по типу «Мессершмитта» на сдвижное «дутое».

У строевых авиаторов о S-199 сложилось двоякое мнение. С одной стороны, самолет был достаточно простым в эксплуатации, обладал хорошими пилотажными качествами, что позволило подготовить сотни молодых чешских пилотов. С другой -сложные взлет и посадка истребителя, узкая колея шасси, огромный реактивней момент воздушного винта, усугубивший недостатки, которыми страдали «Мессеры» поздних серий, были источниками многих летных происшествий и породили целую волну черного юмора. И все же«199-е» стали легендой чехословацкой авиации и дослужили до принятия на вооружение МиГ-15, то есть до середины 1950-х гг.

Если самолет получает прозвище, это говорит об определенном отношении к нему персонала. Происходящее от сокращенного «Мессершмитт» прозвище «Ме-zec» (по-чешски «Мул») как нельзя лучше подошло к S-199 - он стал рабочим «мулом» ВВС Чехословакии в самый сложный послевоенный период, но обладал достаточно капризным норовом, пытаясь, как и его живой тезка, «взбрыкнуть» в самый неподходящий момент.

Для моделистов СССР истребитель S-199 был достаточно хорошо знаком -ведь выпущенные ковозаводами в Прос-тееве (КР) в конце 70-х модели S-199 и CS-199 стали основой для многих конверсии - в первую очередь в настоящие «Мессершмитты». Эти модели в М 1:72 в то время казались верхом совершенства. Они весьма точно изображают прототипы, имеют выпуклый раскрой листов обшивки, достаточно мелкую клепку. Портит общее впечатление весьма посредственная собираемость, примитивная деталировка стоек шасси, их створок, интерьера и т.д. Первый путь «лечения» описан и проиллюстрирован А.Совенко помещенными здесь фотографиями. Второй путь - это скрестить капот и некоторые детали (винт, кок и т.д.) с планером Bf 109G-14, G-10 или К. Наиболее простым будет использование моделей фирм Revell, Italeri или Academy. Продукцию Наsegava и Fujimi из-за их весьма высокой цены мало кто захочет использовать, хотя этот вариант проще. И в том, и в другом случае применение фототравленых металлических деталей упростит работу и улучшит внешний вид копии.

Учебно-тренировочный истребитель CS-199

В масштабе 1:48 модель S-199 выпускает канадско-корейекая фирма Hobby-craft. Судя по качеству ее моделей «Мессершмитта» Bf 109G-10 и Bf 109К, копия «Мула» должна быть неплохой, но поскольку оценить модель, не подержав ее в руках сложно, то гарантировать точное соответствие прототипу трудно. Да и приобретение этой модели может быть проблематичным, по крайней мере, в Европе.

Пополнить свою коллекцию копией S-199 можно, воспользовавшись опытом конструкторов настоящего самолета. Модель Bf 109G-10 фирмы Revell в масштабе 1:48 приобрести несложно. Ее качество хорошее, из недостатков следует отметить грубоватый раскрой, что несложно исправить, ошкурив пластик очень тонкой наждачной бумагой. Теперь нужно доработать обводы капота, изготовить винт и кок, перенести воздухозаборник нагнетателя с левого борта на правый и исправить его форму, добавить некоторые «мелочи» по низу капота и нижней части фюзеляжа и т.д. Трудности может составлять подгонка поперечных сечений фюзеляжа в районе кабины и капота - модель изображает «Мессер» серии G-10, отличавшийся «пузатым» капотом. Советуем увеличить до нужного масштаба чертежи из нашего журнала («АиВ», №2'2001) и работать по ним. И для модели от «Хобби-крафт», и для вашей собственной конверсии будут нелишними фототравленые детали, а любители открывать двигательный отсек могут использовать отливки мотора «Юмо 211», изготавливаемые чешскими и польскими производителями (это касается и моделей в М 1:72). В качестве дополнительного источника информации можно использовать фотоальбом чешского издательства WWP «Avia S-199 amp;CS-199 in detail*.

Самолеты S-199 окрашивались вначале в светлый серо-зеленый цвет (оттенок, близкий к FS24226), так были окрашены и чешские, и израильские машины. Позже чешские истребители обрели темно-зеленый цвет разных оттенков (например, FS34079 или близкий к FS34092), а некоторые израильские были закамуфлированы сверху светло-горчичной и оливково-зеле-ной красками при светло-голубой или неокрашеной нижней поверхности крыла, фюзеляжа и горизонтального оперения.

В заключение два слова об указаных выше чертежах S-199. Они являются оригинальной разработкой и выполнены на основе фрагментов заводской документации на «Мессершмитт», нескольких техописаний ЦАГИ периода 1941-45 гг., фрагментов оригинальных техописаний Bf 109G-10 и Avia S-199, а также фотоматериалов из упомянутой книги издательства WW Р.

За помощь в подготовке чертежей («АиВ», №2*2001) автор выражает благодарность А.Бражнику.

1. Очевидно, ввиду почтенного возраста пресс-формы на всех деталях присутствует непривычно большой облой. После отделения их от литников лишний пластик следует тщательно удалить.

2. Со склеиваемых поверхностей нужно удалить все помехи, препятствующие плотному прилеганию деталей. Пол кабины пилота желательно предварительно приклеить к одной из половин фюзеляжа.

3. Крыло собирается отдельно. До установки на фюзеляж необходимо обработать напильником его переднюю и заднюю кромки.

4. При склейке крыла следует заделать щели, образующиеся на его нижней поверхности на местах концевых нервюр. Затем с помощью плоского напильника и наждачной бумаги уравнять толщину законцовок с толщиной элеронной зоны крыла. Размах элеронов на нижней поверхности крыла надо увеличить на 1 мм в каждую сторону, то же касается концевой нервюры. Интересно, что на верхней поверхности крыла элероны пролиты правильно. Форму законцовок крыла следует доработать в соответствии с чертежом.