Авиация и Время 2001 05

5. После склейки высоту фюзеляжа в этом месте необходимо уменьшить на 0,5 мм. Можно вклеить кресло пилота и приборную доску.

6. Винт требует особенных стараний, так как отлит очень грубо. Но даже после серьезной работы напильником результат не будет блестящим, ведь крутку лопастей все равно передать не удастся.

7. Форму законцовки киля желательно сделать менее острой, спилив примерно 0,5 мм его высоты. Нужно приклеить также триммерную пластину, вырезав ее из тонкого пластика.

8. После стыка крыла с фюзеляжем место стыка нуждается в обязательной шпатлевке. Из-за сдвижки половин пресс-формы воздухозаборник турбонагнетателя проще изготовить самому. И конечно, хотя бы начало воздушного канала надо высверлить.

9. Особенностью модели является то, что все детали плохо подходят друг к другу и после склейки оставляют щели, которые нужно заделывать. Обтекатели крыльевых пушек не прилегают к поверхности крыла и имеют неправильную форму, подвесной бак кривоват. После устранения этих недостатков от внешней расшивки многих деталей не остается и следа.

В целом, модель Avia S-199 от чешской фирмы КР создана как будто специально для тех стендовиков, которые получают наибольшее удовольствие не столько от результата своего труда, сколько от самого процесса обработки пластика. Необходимо подчеркнуть, что все перечисленные операции имеют целью только собрать модель с приемлемым результатом, а не каким-либо образом улучшить ее. Для этого можно заменить пластиковые стволы пушек иглами от шприцов, выдавить новый фонарь из тонкого полистирола, доработать стойки шасси и подвесной бак, вставить ПВД и т.д. Количество усовершенствований практически бесконечно и зависит только от мастерства моделиста.

Андрей Ю.Совенко, фото автора

Отношения Украины и России в области авиастроения в последнее время подвергаются серьезной проверке на прочность. Наиболее заметной совместной программой двух стран является создание самолета Ан-70, которое проходит в рамках российско-украинского консорциума ((Средний транспортный самолет». В ходе салона МАКС-2001 его Генеральный директор россиянин Леонид Терентьев дал интервью сотруднику «АиВ» Андрею Совенка.

На переднем плане: президент консорциума «СТС» П. В. Балабуев и его Генеральный директор Л.А. Терентьев на авиасалоне МАКС-2001

- Леонид Александрович, удовлетворены ли Вы тем, как развивается украинско-российское взаимодействие в рамках консорциума «СТС»?

- Я, безусловно, удовлетворен тем, как развиваются отношения Украины и России в рамках проекта Ан-70. Мы научились откровенно говорить о наших проблемах, в том числе о вопросах интеллектуальной собственности. В последние два с половиной года все вопросы, какими бы сложными они не были, перевариваются внутри консорциума советом директоров. То, что не решается на этом уровне, решается межгосударственной рабочей группой - ведь мы, к сожалению, не всесильны и не можем решить большие вопросы. Например, для преодоления проблемы задолженности нужны решения парламентов и президентов. А программа Ан-70 пользуется стопроцентной поддержкой президентов, Она является постоянной темой для обсуждения во время встреч на государственном уровне: в Днепропетровске 11-12 февраля, в Витебске 25 июля, в Сочи 1 августа, в Киеве в конце августа.

- Не нарушили ли эту идиллию предложения разработчиков А400М, с которыми они обратились к отдельным участникам программы Ан-70, о покупке ключевых элементов технологии нашего самолета?

- Эти предложения действительно вызвали большой шум -мол, конкурент пытается нас разобщить. Тем не менее, оснований для беспокойства нет: в ходе переговоров на МАКСе вице-премьера Украины Дубины и вице-премьера России Клебанова была подтверждена та позиция, которую мы разработали до салона и изложили в обращении к Президенту России, а 13 августа обсудили на заседании межгосударственной группы. Члены «СТС» договорились, что в случае выхода конкурентов на кого-либо из нас мы, во-первых, информируем друг друга, во-вторых, к возможным переговорам всегда будут привлекаться партнеры по «СТС».

- Какова реакция Путина на обращение?

- Прямой реакции мы не имеем, да он и не должен отвечать непосредственно. Но реакция в работе есть, причем немедленная, и мы этим удовлетворены.

- Можно ли сказать, что опасность передачи ключевых технологий Ан-70 на Запад путем сепаратных сделок миновала?

- Я считаю, что такой опасности и не было. За все время существования «СТС» не нарушено ни одно соглашение, принятое советом директоров в плане интеллектуальной собственности и работы с конкурентами.

- Ну, а как Вы видите стратегические интересы Украины и России в целом? Отвечает ли им идея сотрудничества в авиационной области?

- Кто бы в России или в Украине ни говорил, что эти страны проживут друг без друга, - это не так. У нас настолько тесные связи, что резать их можно только по живому, и как бы осторожно это ни делали, организм все равно будет раненый. На внешних рынках нас никто не ждет, но мы там должны побеждать. А для этого организм должен быть работоспособным и, самое главное, комплексным. Сегодня без двигателей «Мотор Сич» вертолеты России представить невозможно. Без российских комплектующих и науки невозможно представить АНТК им. О.К.Антонова. Так зачем разрушать действующий организм, который может побеждать на рынке? Наоборот: его нужно всячески укреплять, в противном случае придется по многим направлениям начинать с нуля. А в условиях отсутствия инвестиций в приемлемые сроки это сделать невозможно. Мировые рынки давно поделены, и есть очень много примеров, когда отличная техника не продается. Ведь на рынке побеждает тот, кто связал международное разделение труда, хороший продукт с национальными интересами. У России с Украиной для этого есть все предпосылки, ведь Советский Союз очень хорошо защищал свои интересы и занял видное место в международном разделении труда. Нам бы не упустить эти ниши. В любых ситуациях нам надо находить общие решения.