Авиация и Время 2001 05

- На берлинском салоне 1998 года Украину и Россию много критиковали за разногласия. Изменилась ли эта ситуация? Стали ли мы ближе?

- Я не могу сказать, что мы прониклись неожиданной любовью. Но за прошедшие два года мы наработали большой опыт решения проблем, а значит, объективно стали ближе, кто бы что ни говорил. Десятки крупных вопросов, казавшихся неразрешимыми, мы уже разрешили. Однако нужно сказать, что чем ближе мы подходим к реальному кооперационному производству, тем больше у нас будет возникать сложных вопросов. Причина в том, что рыночное законодательство и в Украине, и в России лиса-лось исключительно под внутренние цели, не учитывающие опыта международной кооперации. Когда это делалось, никто не думал, что очень быстро, уже через несколько лет, мы столкнемся с реальной международной кооперацией. Ан-70 - пионерская программа. Мы вынуждены идти, как по минному полю, прошибая национальные законодательства, которые не понимают, что такое паритетная структура консорциума «СТС». Но она существует - это реальность нашего времени. И раз мы решили, что проект международный, то должно работать главенство международных законов над национальными. Налаживать работу очень тяжело - возникают проблемы то с таможней, то с движением НДС. Но это все решаемые вопросы. Например, сейчас идет выработка упрощенного механизма таможенного оформления. Потом будет вопрос импорта комплектующих. Такого опыта нет ни в Украине, ни в России. Мы пишем стартовые документы. Шишек, конечно, еще набьем много, и эта работа у «СТС» займет много сил, хотя нам помогают и украинское Министерство промполитики, и «Росавиакосмос». Зато те, кто пойдут вторыми, будут тратить намного меньше усилий.

- Читатели «АиВ» желают Вам успеха в этой необходимой работе. Спасибо за интервью!

Михаил А. Жирохов (г. Комсомольское Донецкой области) Игорь Н. Гордельянов (г. Дрогобыч Львовской области)

Фото предоставлены авторами

Первая группа испанских летчиков готова отправиться на Восточный фронт

Как известно, в годы второй мировой войны Испания формально оставалась нейтральной страной. Однако на фронты попало немало ее граждан, которые были добровольцами в полном смысле этого слова. Их участие в воздушных боях Великой Отечественной до сих пор мало изучено отечественными исследователями, хотя на Западе (прежде всего, в Испании) опубликовано несколько серьезных работ на эту тему. Поэтому авторы взяли на себя смелость свести воедино все имевшиеся в их распоряжении материалы и представить на суд читателя данную работу.

Для участия в боях на Восточном фронте Германия привлекала большое количество добровольцев, из которых за довольно короткий срок было сформировано немало национальных подразделений. Количество желающих повоевать оказалось просто огромным - в Европе многие ненавидели коммунизм (по разным причинам) и спешили внести свой скромный вклад в гитлеровский поход против Сталина и его системы. Одними из самых многочисленных были подразделения испанских добровольцев, набранные националистической партией «Фаланга» (в общей сложности насчитывали около 18 тыс. человек). Оказались среди них и авиаторы.

История испанских добровольцев в люфтваффе началась 25 июля 1941 г., когда на северной окраине Мадрида собралась (при активном содействии Министерства обороны, естественно) группа желающих попасть на Восточный фронт. В нее вошли 129 человек, в т.ч. 17 летчиков и военный священник. Пилоты обладали большим опытом - практически все они прошли горнило гражданской войны, а общий счет воздушных побед достигал 79. Первоначально путь группы лежал в Германию, где предстояло освоить новые самолеты. Уже 5 сентября после короткого курса переподготовки испанцы получили первые Bf 109Е (кстати, все летчики вступили в люфтваффе, подписав полугодовой контракт). Каждый самолет получил эмблему, взятую со знамени фалангистов, на которой красовались летящие птицы и надпись «Vista Suerie у al Того» (в примерном переводе звучит как «С горячим сердцем - вперед, на быка!». В общем, какой испанец не любит корриды!).

Через три недели группа, названная «Голубая эскадрилья»* (Escuadn'lla Azul), отправилась на фронт. В люфтваффе она получила официальное обозначение 15-я «испанская» эскадрилья и вошла в состав 27-й истребительной эскадры (Jagdgeschwader 27), которой командовал м-р Бернард Вольденг. Сначала волонтеры попали под Минск, но очень скоро вместе со всей эскадрой перебазировались под Смоленск, где шли упорные бои.

Боевой дебют испанцев на востоке оказался неудачным. 2 октября их четверка атаковала группу бомбардировщиков ДБ-3, которых прикрывали И-16. Советские истребители смогли не просто отстоять своих подопечных, но и сбили одного из лучших летчиков 15-й «испанской» Луиса Алькосе-ра Морено-Абелья, который за время гражданской войны выполнил 182 боевых вылета и уничтожил 5 самолетов. Он попытался посадить изрешеченный -Мессер-, но потерпел катастрофу и погиб. Однако уже через два дня на счету эскадрильи появились и первые победы. Командир подразделения Анхель Салас Ларраеабаль в одном бою сбил Пе-2 и И-16. Тогда же он заявил об уничтожении самолета, «внешне похожего на И-16» - испанцы советскую матчасть знали неважно, поэтому ошибки в опознании были частыми.

Испанская эскадрилья использовалась немецким командованием весьма интенсивно - за короткое время 15.(Span)/JG.27 совершила 123 боевых вылета. 13 октября л-нт Эстебан Ибарре-ге сбил биплан (по неподтвержденным данным, И-153), а к-н Карлос Байо -И-18*' В том же бою пара Bf-109Е атаковала тройку ДБ-3, оставшихся без истребительного прикрытия, и сбила один из них. Однако в тот же день при внезапной атаке аэродрома советские бомбардировщики лишили подразделение сразу двух «Мессершмиттов». Тем временем фронт стремительно приближался к Москве, и испанцы перебазировались в Калинин. Вскоре на их счету значилось уже 8 воздушных побед. Но в середине октября боеготовность эскадрильи значительно снизилась. Причиной этого стали ранние морозы, к которым не привыкли теплолюбивые южане. Продолжала наносить чувствительные потери и советская бомбардировочная авиация. Так, 21 октября два истребителя были повреждены при штурмовке.

25 октября во время штурмовки советского аэродрома в Клину пара Байо и Салас сбила взлетевший И-18 (по другим данным, он был уничтожен на земле). Самолет л-та Сестероса получил повреждения от огня зенитной артиллерии, но летчику удалось привести его домой. 31 октября Салас был награжден Железным Крестом 1-й степени, который получил из рук командующего 7-м авиакорпусом генерала Рихтгофена.