Авиация и Время 2001 05

5 декабря в районе Бобруйска жертвой л-та Франциско Ва-лиенте стал бомбардировщик А-20 «Бостон». Последние вылеты летчики четвертой волны совершили 10 января 1944 г. В тот день восемь FW 190 (6 немцев и 2 испанца) сопровождали группу Ju 87. В районе поселка Осаричи они были атакованы группой Яков, и Хосе Каванильес Беретерра из вылета не вернулся. В тот же день Франциско Валиенте одержал вторую победу над А-20. Всего летчики четвертой волны совершили 1918 вылетов и сбили в 277 воздушных боях 74 самолета. 7 пилотов погибли или пропали без вести, а трое выбыли из строя по причине ранения, В этой группе асами стали: командир эскадрильи Мариано Куадра (10 побед), л-ты Фернандо Санчес-Архона Котрой (9) и Дамаско Аранго Лопес (7).

После понесенных Германией поражений генерал Франко начал опасаться, что союзники нарушат нейтралитет его страны, поэтому он без энтузиазма стал относиться к отправке пилотов на Восточный фронт. Теперь испанским добровольцам пришлось правдами и неправдами перебираться через Пиренеи на французский аэродром Де Бержерак, где под непрерывными бомбежками союзников они наскоро осваивали истребитель

Bf 109G и практически поодиночке отправлялись на фронт. На месте назначения под Бобруйском последний состав «Голубой эскадрильи» собрался к 23 февраля 1944 г. Командовал подразделением Хавьер Мурсия.

Ввиду сложившихся обстоятельств группа воевала очень мало, и уже 5 марта была отозвана в Испанию. За неполные две фронтовые недели летчики эскадрильи сделали 86 вылетов, участвовали всего в 6 воздушных боях, не одержав ни одной победы. А вот без утрат не обошлось. В воздушном бою 17 (по другим данным - 27) февраля Bf 109G л-та Эстанислао Сегуролы Гу-эрка был сбит истребителями недалеко от с. Поричи. Летчик погиб. Позже было объявлено, что обломки самолета найдены недалеко от Моисеевки, но останков пилота обнаружить не удалось.

Всего за 28 месяцев боевой работы испанские летчики совершили около 5500 самолето-вылетов, провели 606 воздушных боев и одержали 158 побед. 12 пилотов погибли, 6 получили ранения, 7 пропали без вести, 1 попал в плен, 1 перешел на сторону противника. В общей сложности, боевой опыт получили 96 летчиков, из которых 12 стали асами, то есть уничтожили более 5 неприятельских самолетов. Еще 30 пилотов одержали меньшее количество побед.

Правда, встречаются и заметно отличающиеся от приведенных сведения. Так, в польском издании Monografie Lotnicze №50 Messerschmitt Me-109 ч.б на стр.96 читаем: «… итоги деятельности всех «Голубых эскадрилий» были по потерям не в пользу испанцев. На Me-109 с эмблемой фалангистов было одержано 56 воздушных побед при 50 самолетах, потерянных в боях, уничтоженных либо поврежденных на земле. Погибли и попали в плен 11 летчиков».

В заключение хотим отметить, что довольно много испанцев воевало и в составе ВВС РККА. Однако при исследовании этой темы приходится сталкиваться с большими трудностями, т.к. испанские авиаторы были разбросаны по разным подразделениям огромного советско-германского фронта, и сведения о них буквально распылены по множеству источников. Дело осложняется и тем, что часто испанцы брали себе русские имена и фамилии… Надеемся, что данная статья вызовет отклики энтузиастов, которые смогут помочь в дальнейшем в изучении этой интереснейшей темы. #9633;

Испанские летчики, одержавшие победы на Восточном фронте

ФИО К - во побед

Гонсало Хевиа Альварес-Кинюнес …..12

Мариано Куадра Медина………….10

Хуан Рамон Гавильян Понсе де Леон…..9

Фернандо Санчес-Архона Котрой…….9

Висенте Альдекоа Леканда …………8

Дамаско Аранго Лопес…………….7

Анхель Салас Ларразабаль …………7

Луис Аскета Брунет……………….6

Лоренсо Лукас Фернандес………….6

Бернандо Менесес Ороско…………6

Мануэль Санчес-Табернедо де Прада . . .6

Франциско Валиенте Саррага……….6

Антонио Алое Эрерро……………..5

Эмилио Бараньяно Мартинес ……….4

Хосе Каванильес Беретерра ………..4

Хосе Лоака Альварес ……………..4

Хосе Матеос Ресио……………….4

Хулио Мануэль Перес Муньос ………..4

Карлос Байо Александри …………..3

Мануэль Бегоэчеа Менчака…………3

Рафаэль Кальеха Гонсалес-Камино …..3

Фелипе Галарса Санчес………….. .3

Хавьер Мариа Гиберт Амор…………3

Карлос Фернандес Ахонилья………..3

Мигель Мартинес Вара де Рей ………3

Франциско Хавьер Бериайн Арбилья … .2

Жерардо Эскаланте де ла Л астра…….2

Хуан Фрутос Рубио……………….2

Андрее Робьес Себриан……………2

Хулио Сальвадор Диас-Бенхумеа…….2

Хосе Аранго Лопес ……………….1

Хавьер Арраиса Гоньи……………..1

Фернандо Бенгой Клемарес………..1

Луис Чиггаро Ламмами ……………1

Рамон Эскуде Гисберт…………….1

Эстебан Иоарете Арриага………….1

Фредерико Гаррет Руэда…………..1

Хосе Андрее Лакуорт Масиа ………..1

Крамело Лакруз Куэрво………….. .1

Луис Медрано де Педро…………… 1

Карлос Сьерра…………………..1

Алехандро Перес Гонсалес …………1

Юрий H. Богдан/ Харьков Фото из архива автора

Первый взлет Не 280V2, 30 марта 1941 г.

30 марта 1941 г. Не 280V2 выкатили для наземных испытаний. Место в кабине занял Фриц Шефер, имевший большой опыт планирующих полетов на Не 280V1. По настоянию летчика обтекатели с двигателя сняли. Дело втом, что установленный на HeS 8А топливный насос не мог подавать керосин в камеру сгорания под достаточно высоким давлением, из-за чего горючее плохо распылялось, сгорало не полностью, текло из двигателя и скапливаясь в мотогондоле. Если учесть, что во время работы корпус ТРД раскалялся докрасна, то пожара можно было ожидать в любую минуту.

Надо сказать, что в тот день никто Шеферу задания на полет не давал, но никто его и не запрещал. И летчик рискнул - уж больно велико было искушение! Полет продолжался всего три минуты. Самолет взлетел, не убирая шасси набрал высоту порядка 250-300 м, сделал круг над аэродромом и благополучно приземлился. Ликованию всех, наблюдавших за полетом, не было предела: как-никак на их глазах совершил успешный полет первый в мире реактивный истребитель!

Новинку постарались как можно быстрее показать высокому начальству. Меньше чем за неделю устранили дефекты с подачей топлива, что позволило установить обтекатели двигателей. Показательный полет для представителей RLM во главе с Уде-том выполнил 5 апреля Пауль Бадер. Полет был коротким, но эффектным и произвел на гостей должное впечатление. Удет поздравил Хейнкеля и пообещал посодействовать в приобретении новых производственных мощностей. Однако серьезно говорить о серии было еще рано. Главная причина - ненадежность двигателей и их малый ресурс. Красноречивым примером может служить тот факт, что после полета 5 апреля оказались «посажены» подшипники турбин на обоих ТРД. Работа над самолетом и двигателем шла не так быстро, как хотелось бы Хейнкелю. К чисто техническим проблемам добавились постоянные бомбардировки заводов в Ростоке и Мариене. Из-за этого в начале лета 1942 г. испытания и производство Не 280 пришлось перенести в Швехат (Австрия). Туда же переехало и КБ. Прошло больше года со дня первого полета Не 280, однако HeS 8А все еще требовал доработок.