Ричард Докинз - Человек в космосе. Отодвигая границы неизвестного [сборник litres]

Поверьте мне, в следующем столетии никому не будет дела до того, как осторожно и спокойно вы пережили XXI век. Новые поколения будут превозносить вас за упрямство, за готовность рисковать и вновь переворачивать представление о мире, если вы зададитесь целью высадить человека на Марс.

Я хотел бы сказать пару слов о Ниле Армстронге. Мне самому чрезвычайно повезло с работой. Я присоединился к отряду будущих космонавтов в один день с Юрием Гагариным, и позднее мне выпала честь пройти по его стопам. Как и все остальные в нашей команде, я переживал и радовался во время полета и высадки Армстронга и его команды. Вся его жизнь была одной долгой подготовкой к этой миссии. Я знал астронавтов с миссий «Джемини», «Меркурий», «Аполлон», «Скайлэб» и «Спейс шаттл». Сегодня это уважаемые и высококвалифицированные исследователи и пилоты.

Армстронг выделялся в первую очередь благодаря своим личным качествам. Он уверенно шел по своему пути от бойскаута до пилота, затем – летчика-испытателя, и наконец ему доверили благородную миссию – то, о чем человечество мечтало тысячелетиями. Священное, божественное небесное тело: что оно скрывает? Каково побывать там? Полет Нила и его команды дал нам ответы. Как удачно выразился Армстронг: «Это один маленький шаг для человека, но гигантский скачок для всего человечества». Стивен Хокинг сформулировал еще точнее, сказав, что полет и высадка на Луну стали точкой отсчета новой эры в эволюции человечества. Мы вырвались из объятий Земли и прошлись по поверхности ее спутника!

Существует форма высшего признания достижений человека в науке и в жизни – я говорю о знаменитой Нобелевской премии. Эту премию вручают лучшим специалистам в области физики, химии, истории [7]и в других сферах. Есть номинация для политиков, которые заявляют, что работают во имя мира (а на самом деле чаще всего его разрушают). Но почему Нил Армстронг не получил Нобелевской премии?

Здесь, среди слушателей, есть несколько нобелевских лауреатов, и Армстронг прекрасно бы вписался в эту группу – и не только он. Я знаю, что Нобелевскую премию не дают посмертно и что формально не существует номинации «астронавт» или «человек, побывавший на Луне». Когда премия учреждалась, никому не могло прийти в голову, что такое произойдет. Но почему бы не изменить правила сейчас? Был и второй человек на Луне – Базз Олдрин. И нельзя забывать про Майкла Коллинза, который ждал их в командном модуле на орбите. Все они великолепно справились со своей миссией. Я уверен, что научное сообщество только выиграет, если нобелевский комитет наградит Базза Олдрина и Майкла Коллинза. И я думаю, многие здесь со мной согласятся.

Я хочу вас немного просветить, рассказать о событиях пятидесятилетней давности. Большинство из вас еще не родились, когда началась эта история. Я хочу рассказать вам об истории исследований Луны – обеих ее сторон. Как все начиналось? Я хочу, чтобы вы поняли – перед нами стояли чрезвычайно трудные задачи, их решение требовало огромных усилий. После полета Гагарина президент Кеннеди поручил Конгрессу профинансировать федеральную программу для высадки человека на Луну. В 1962 году Совет министров СССР и ЦК КПСС выпустили постановление об осуществлении высадки на Луну с возвращением экипажа на Землю к 1967 или 1968 году. Производство работало на полную мощность. Первый вопрос, на который необходимо было ответить: возможно ли вообще жить и работать в открытом космосе? Если возможен выход человека из корабля на орбите, то в тех же самых условиях можно находиться и на поверхности Луны. «Восход-2», из которого можно было выйти в открытый космос, был разработан специально, чтобы изучить этот вопрос. Этим мы и занялись 50 лет назад. У меня нет при себе документов, но вы только что видели фотографии космической прогулки.

Сейчас я постараюсь схематически нарисовать космический аппарат и поделюсь с вами парочкой секретов. (См. рисунок 13 на вклейке.) Вы будете первыми, кто их услышит.

Итак, вот «Восток», на котором Гагарин вышел в космос. Вот спускаемый модуль для возврата, служебный модуль и двигатель. У «Восхода-2» был еще запасной двигатель и атмосферный (воздушный) шлюз для выхода человека в космос. На этой миссии нас было двое. Один космонавт должен был зайти в атмосферный шлюз, который в неактивированном состоянии имел всего 700 мм в диаметре. Но когда внутрь нагнетали давление, эта гибкая конструкция расширялась. Шлюз состоял из 36 надувных секций, разделенных на три изолированные группы. Жесткости даже одной из них хватило бы, чтобы держать раскрытыми остальные две. При нагнетании давления воздушный шлюз надувался до размера 2,8 × 1,2 метра. Космонавт заходит в шлюз, за ним герметично закрывается дверь, и шлюз разгерметизируется. Затем космонавт выходит в открытый космос.

Что мы имеем? Необходимо было протестировать технику и команду в тех же физических условиях, с которыми люди столкнутся на поверхности Луны. И вот он я, летающий в 500 километров над Землей, уровень давления – 760 × 10 –9мм рт. ст. – так называемый высокий вакуум. Температура на солнечной стороне была 150 оС, а на теневой было –140 оС. Как видите, это огромный перепад температуры. Внутри корабля было 20–22 оС.

Так что по возвращении я доложил, что человек в скафандре может существовать и работать в таких условиях. Первая стадия была пройдена – мы точно знали, что на Луне возможно находиться при наличии подходящего скафандра.

Лунная программа, которая велась параллельно американской, предполагала две стадии. Сначала нужно было совершить облет Луны. Я сейчас нарисую корабль, разработанный для выполнения этой миссии. Это была секретная разработка. Вот возвращаемый модуль, служебный модуль, солнечные панели и узконаправленная антенна для коммуникации с командным пунктом на Земле. Дизайн был одинаковым для всех кораблей: «Л-1», «Л-2» и вплоть до «Л-6». Эти корабли известны как «Зонд-1», «Зонд-2» и так далее. Ракета-носитель «Протон» весом в 600 тонн использовалась для доставки восьмитонной капсулы на орбиту.

Вот Земля, отсюда корабль должен был попасть на опорную орбиту, вот остров Тенерифе. В определенный момент нужно было включить вторую ступень, чтобы повысить скорость с 8 км/с до 11,2 км/с. Вот Луна. Здесь делается корректировка № 1, чтобы направить корабль к Луне, здесь – корректировка № 2, она нужна, чтобы не врезаться в Луну. Потом приходит время для корректировок № 3 и № 4 – последняя задает угол входа в атмо-сферу Земли при возвращении. Спуск должен был проходить в две стадии – корабль сначала ныряет под орбиту, движется сквозь атмосферу и замедляется (с 11 до 8 км/с), а затем проходит приземление.