Виталий Войтов - Морские робинзоны

«Вот уж несколько лет, как великого Джека нет в живых, а «Снарк» продолжает еще служить людям, совершая рейсы между Новой Каледонией и Новыми Гебридами», — записал Жербо.

Попав в западную Полинезию и так и не найдя подходящего островка, Жербо решает «замкнуть круг», то есть совершить кругосветное путешествие. Последним тихоокеанским островом на пути одиночного мореплавателя была Новая Гвинея, а затем, пройдя через Торресов пролив, «Файеркрест» вступил в Индийский океан. Посетив остров Тимор, а затем Кокосовые острова, острова Родригес и Реюньон, Жербо прибыл в порт Дурбан.

После непродолжительного отдыха на Африканское континенте «Файеркрест» снова поднял паруса.

В самом начале 1929 года, обогнув мыс Игольный, «Файеркрест» вернулся в Атлантический океан. Следующими якорными стоянками уже в Атлантике были остров Вознесения, а также острова Зеленого Мыса и Азорские.

Спустя почти пять лет со дня выхода из Нью-Йорка, в июле 1929 г. «Файеркрест» бросает якорь во французском порту Гавр. Семьсот дней из этих пяти лет непрерывно проведены отважным мореходом в океане.

Недолго пробыл Ален Жербо на родине. Как только по его чертежам был построен новый тендер «Ален Жербо», он вновь отправляется в Тихий океан и почти до конца дней своих остается на его островах.

Средства на постройку тендера были получены за литературный труд. Путевые дневники Жербо легли в основу его книги о кругосветном путешествии.

С начала 30-х годов он живет на разных полинезийских и меланезийских островах, а в 1940 году переселяется в Индонезию. По слухам, он умер от тропической лихорадки в декабре 1941 года на португальском Тиморе. Эти слухи были подтверждены одной из австралийских газет. Примерно в это же время погиб в результате прямого попадания японской авиабомбы и тендер «Ален Жербо». Кругосветный же парусник «Файеркрест» и сейчас еще служит учебным судном для морских кадетов, совершая плавания между Шербуром и Брестом.

Французская академия спорта присудила Алену Жербо уже посмертно крупный приз в десять тысяч франков «За выдающийся кругосветный переход и высокое искусство парусника, проявленное во время рейса».

Следующим одиночным кругосветным мореплавателем, которого следует упомянуть, был аргентинец Вито Дюма. Он в 1942-1943 годах, несмотря на развернувшиеся действия флотов союзных держав и Германии, совершил плавание протяженностью около двадцати тысяч миль. Плавание Вито Дюма продолжалось 406 дней. Он был первым одиночным кругосветным мореплавателем, который обогнул земной шар в умеренных широтах южного полушария южнее американского, африканского и австралийского континентов. Во время своего кругосветного рейса Дюма установил рекорд непрерывного плавания без заходов в порты — семь тысяч четыреста миль, превзойденный лишь Чичестером во время его «вояжа века», о котором мы расскажем позднее.

Нужно, однако, оговориться, что яхта Чичестера была снабжена автоматическим рулевым устройством и была чуть ли не в два раза больше яхты «Лег-III», на которой плыл Вито Дюма. Эти преимущества весьма существенны, если вспомнить, что маршрут храброго аргентинца также был проложен в основном в «ревущих сороковых» широтах.

После второй мировой войны появилось почти одновременно несколько одиночных кругосветных мореплавателей. В июне 1948 года из Сити-Айленд на восточном побережье США вышел десятиметровый тендер «Стромуэй» с Альфредом Петерсеном на борту. Из-за штормовой погоды мореплавателю пришлось внести коррективы в свой маршрут. До Майами, выбранного в качестве исходного пункта путешествия, он добирается внутренним водным путем. Лишь в апреле 1949 года Петерсен продолжил океанское плавание по маршруту Майами — Ямайка — Панамский канал. Пройдя канал, «Стромуэй» направился к Галапагосским островам, а оттуда в тропические широты южного полушария. Он бросал якорь на Маркизских островах, атоллах архипелага Туамоту и острове Таити, но потом резко изменил курс, вышел в умеренные широты южного полушария, посетив Новую Зеландию и Сидней, а затем, следуя по маршруту слокамовского «Спрея», вновь вернулся в тропики. Пройдя Торресов пролив, «Стромуэй» взял курс на внутренние индонезийские моря. Переходя от одного острова к другому, «Стромуэй» оказался, наконец, в Сингапуре. После этого Петерсен следовал по оживленнейшим пароходным морским путям, связывающим Запад и Восток, зайдя ненадолго в Коломбо, а затем в Аден. В Баб-эль-Мандебском проливе «Стромуэй» ночью сбился с курса и едва не наскочил на прибрежный коралловый риф. Далее через Красное и Средиземное моря Петерсен проследовал в Атлантику. Выбрав для отдыха сенегальский порт Дакар, «Стромуэй» вновь вышел в океан и за пятьдесят дней преодолел его. 18 августа 1952 года в нью-йоркском порту закончилось это кругосветное плавание, продолжавшееся в общей сложности четыре года и два месяца.

Практически одновременно проходил и другой одиночный кругосветный рейс Жака-Ива Ле Тумелена на яхте «Курун».

«Прощай, земля, прощай надолго! Как некогда матросы дальних плаваний, я кричу: «Кливер поднят — за все уплачено!»» В эпоху парусного флота поднятый кливер означал, что все счеты с берегом покончены… «На небе ни тучки. Лишь на горизонте маячит лиловатая черточка. Волнующее величие и чистота зрелища потрясает мою душу. Я счастлив!» — взволнованно говорит мореплаватель.

Тумелен — настоящий романтик моря. Ветер дальних странствий манил его с юных лет. Ему импонируют философские идеи Жан-Жака Руссо о слиянии человека с природой, и как только представилась возможность, он отправляется подобно его соотечественнику Алену Жербо к островам Океании. Плавание Тумелена — самое удачное из всех известных кругосветных одиночных рейсов. Ему удалось пересечь три океана без единой аварии, не изорвав ни одного паруса. Это результат высокого мореходного искусства, тщательной подготовки к трудному рейсу. Тумелен почти не расставался с пассатами во всех трех океанах. Лишь на первом и последнем этапах в Атлантике «Курун» пересек различные ветровые зоны.

Пожалуй, одно из самых продолжительных кругосветных плаваний совершил «магеллан» одиночных плаваний номер семь — Марсель Бардье. Оно началось в Париже 1 января 1950 года и окончилось там же у того же причала на Сене 1 ноября 1958 года. Еще в 1930 году Бардье совершил свое первое одиночное плавание на байдарке. Стартовав в верховьях Дуная, он проплыл по всей великой реке и вышел в Черное море. Вдоль берегов Черного и Средиземного морей Бардье доплыл до Франции, а затем по старинному обводному каналу, соединяющему Средиземное море и Атлантический океан, вышел в бурный Бискайский залив и далее проследовал до устья Сены. Вояж, длившийся целый год, закончился в Париже. Прошло несколько лет, и Бардье приступает к постройке одиночной яхты, чтобы на ней совершить кругосветное плавание. Даже в годы войны строительство яхты продолжалось. Но только в 1949 году яхта «Катр ван» («Четыре ветра») была спущена на воду, а 1 января 1950 года она вышла в далекий рейс. Мало кто верил в успех предприятия, тем более что капитан «Катр вана» не владел даже как следует секстантом: ведь во время своего байдарочного плавания Бардье постоянно плыл на виду у берегов и премудрости навигационного искусства ему были тогда ни к чему. Первый этап кругосветного рейса также проходил практически близ берегов: сначала — Европейского, а затем — Африканского континентов. В Дакаре Бардье, еще и еще раз отшлифовав свои навигационные познания, наконец, решил расстаться с берегом и решительно взял курс на запад в открытый океан. Переход через Атлантику занял у него ровно четыре недели. Затем «Катр ван», пройдя вдоль Южноамериканского материка и обогнув мыс Горн, вышел в Тихий океан. Посетив многие тропические острова Полинезии и Микронезии, Бардье продолжал свой путь на запад. В октябре 1958 года он сделал свою последнюю остановку перед Парижем — в Руане. За кормой «Катр вана» осталось семьдесят две тысячи миль.