Сергей Лифанов - Сердце запада

изобразил на листе бумаги багажник, которого пока на моем

велосипеде не было, а затем пририсовал на багажнике сидящего

человечка. — Ну, на самом деле, перевозить таким образом

пассажира будет неудобно, но можно, например, сделать

велосипед на двух человек, — я нарисовал тандем, — или слегка

реконструировать велосипед, добавив коляску, — я изобразил что-

то вроде велорикши. — Богатые люди наверняка смогут себе

позволить велосипед для ребенка — меньше размером, чем

взрослый, — причем для самых маленьких детей, не умеющих

держать равновесие, можно сделать трехколесный велосипед...

или педальную машинку, — добавил я.

— Но и для взрослых, у которых проблемы с равновесием, можно

сделать трехколесный велосипед, — вставил Квинта.

— Ну, возможно, — согласился я. — Только тут наверняка будет

потеря

скорости,

мощности,

да и опрокидываться

такие

велосипеды буду чаще. Но можно, наверное, — осенило меня, —

поставить на такой велосипед дополнительный двигатель, и у нас

получится не велосипед, а автомобиль! — и в самом деле, первые

автомобили, насколько я помнил из истории техники, очень

сильно смахивали на трехколесные велосипеды.

— И вы полагаете, все это можно продавать миллионами? —

с сомнением спросил Квинта.

Я пожал плечами:

— Люди нуждаются во все более скоростных транспортных

средствах. Паровозы уже сейчас могут развивать скорости, немыслимые всего полвека... да что там, четверть века назад!

Паровоз может двигаться со скоростью больше ста километров

в час...

шестидесяти

миль

в час, —

поправился я.

—

И безрельсовый транспорт тоже будет подтягиваться к этим

цифрам. Правда, для этого нам потребуются хорошие гладкие

дороги, двигатели и много резины для колес. А пока нет

скоростного безрельсового транспорта, хороших дорог и удобных

в эксплуатации двигателей, можно сделать ставку на велосипеды, которым двигатель не нужен, не очень нужна хорошая дорога, хватит гладких утоптанных тропинок, и для которых, фактически?

сейчас самым слабым место являются шины... хорошие

резиновые шины и колеса, которые для этих шин адаптированы, а не такие, как сейчас мы имеем.

— Мистер Фицджеральд, с которым мы на днях обменивались

телеграммами, что-то такое о шинах упоминал, — проговорил

Квинта. — Но я не буду ничего говорить, может быть, я его

неправильно понял... пусть лучше он сам.

— Что, следует ожидать телеграммы? — спросил я.

— Да нет, он планировал сам сюда приехать, — сообщил Квинта. —

Если ничего не поменялось, он уже в пути. Завтра приедет.

**

Первые электромобили были изобретены немного раньше, чем их

"бензиновые" аналоги.

Первым

автомобилем

обычно

считают

трицикл

Труве, построенный французским инженером Густавом Труве в

1881 году.

ГУСТАВ ТРУВЕ

От конструкции трицикла не сохранилось чертежей или других

изображений, кроме вот этой картинки в одной из книг того

времени:

"Тележкой" стал трехколесный велосипед британской фирмы

Starley, электродвигатель Труве взял фирмы Siemens. Цепная

передача вела на колесную ось. Осталось добавить еще шесть

аккумуляторных батарей - и первый электромобиль готов.

Общий вес экипажа (включая двигатель, батареи и водителя) был

около 160 килограммов. Мощность - 70 ватт. Этого хватило, чтобы

стронуть экипаж с места и проехать туда-сюда по улице Валуа в

Париже. Это произошло 19 апреля 1881 года. Взять патент на

электромобиль Труве не сумел, а потому переключился на другие

изобретения.

Несколько

месяцев

спустя

электромобиль

сделали

в

Великобритании. Инженеры Уильям Айртон и Джон Перри тоже

взяли в качестве "тележки" трехколесный велосипед, но фирмы

Howe Machine Company в Глазго.

Уильям Айртон и Джон Перри

Десять батарей (приблизительно 1 киловатт и ток 20 вольт) подавали ток на двигатель мощностью 0,37 киловатт. Автомобиль

имел дальность около 40 км, и мог развивать скорость до 14 км/ч.

Это был полностью зависящий от электричества автомобиль, в

отличие от трицикла Труве, который мог двигаться от педалей, поэтому кое-кто называет самым первым электромобилем

трицикл Айртона-Перри. Что точно было самым первым -

трицикл Айртона-Перри стал первым автомобилем, на котором

было установлено электрическое освещение. Кроме того, на этом

трицикле был установлен электрический звонок с колокольчиком, выполняющий роль клаксона.

До наших дней трицикл не сохранился, но в 2011 году энтузиасты

построили реплику:

ГЛАВА 9

— Это Клем Роджерс белый? — Саймон Ванн хмыкнул. — Он

чероки, его мать Салли Ванн, мы с ним родня, хоть и дальняя.

— Никогда бы не подумал, — сказал Квинта. — Волосы русые, глаза

голубые, усы — на индейца мало похож.

Мы коротали вечерок на веранде перед магазином Макферсона.

Вообще-то на Западе роль мужских клубов традиционно выполнял

салун — их обычно ставили из расчета один кабак на 25-50

мужских взрослых душ населения (если, конечно, в населенном

пункте не действовали сухие или полусухие законы), но у нас на

Пото-авеню оба салуна обслуживали людей случайных —

проезжих или временных из лагеря переселенцев на ближнем

лугу, а потому «свои люди» кучковались обычно у Джемми.

Этим вечером в число «своих» вписался и Квинта. Он снял

комнату над столовой Шварцев и пришел к нам посидеть, отдохнуть от дел, поведать иногородние новости. Впрочем, по

всему югу было примерно одно и то же, а северные новости нас