Тимоти Рувидо - Хозяева плоской Земли [Путеводная симфония] [ЛП]

– Это вам не с кирпичами драться, – только и сказал он, встряхивая разжатым кулаком, который чуть не повредил о челюсть последнего из претендентов.

Мы с ним подружились уже позже, когда встретились в зале, куда я в свободные минуты иногда заглядывал, чтобы окончательно не потерять боксёрскую форму. Боксировал он не очень, довольно примитивно, я ему кое-что показал, кое-что объяснил, он не обиделся, и на этой почве мы сошлись, сошлись настолько, что поведали друг другу о своих не слишком законных пристрастиях до армии. Тогда-то я и узнал, что Бонифачо, будучи родом из Милана, состоял там в банде головорезов, причём с ярко выраженным национальным мотивом: они не давали спокойно жить на своей территории ни неграм, ни арабам, ни китаёзам и иногда, по его словам, заходили «чуть дальше, чем нужно». Собственно, когда я теперь попытался выйти с ним на связь, эти два обстоятельства было единственным, что меня смущало: я не мог предоставить им врага по национальному признаку, и мне совсем не хотелось, чтобы разборки с перевозчиками заходили «дальше, чем нужно». Однако за неимением лучших вариантов я был вынужден прокатиться до Милана, провести в компании раздобревшего и полысевшего Бонифачо незабываемый вечер, познакомиться с его боссами, которые взяли повзрослевшую банду под своё крыло и превратили в маленькую частную армию, и в итоге заручиться поддержкой в лице экипажей двух джипов с самыми что ни на есть настоящими калашами и береттами, способными отбить желание спорить у любого разумного человека, каким бы отчаянным негодяем он ни был. Переговоры прошли не очень гладко, но это лишь убедило обе стороны в обоюдной серьёзности: боссы хотели, чтобы я перегонял траки для перепродажи им, а я стоял на своём, поскольку с Ришаром и его сыновьями был уверен в том, что все следы будут замётаны, и машина не всплывёт потом где-нибудь перед чутким носом у бывших хозяев. Боссы предыстории не знали и знать были не должны. Думаю, если бы они до конца отдавали себе отчёт в том, с кем связываются, меня бы никто и слушать не стал. Нет, для них это было возможное вооружённое нападение на транспортное средство с целью отъёма при помощи запугивания водителя и, опять же возможной, группы сопровождения. Оба слова «возможный» взаимоуничтожались в том случае, если сопровождение отсутствовало. Это было также моим условием, призванным минимизировать наши общие риски.

Рамон «проснулся» где-то недели через две. Было понятно, что преемники синьора Теста не готовы сидеть сложа руки и пережидать грозу, им самим нужны были деньги, хотя, подозреваю, что важнее всё-таки были сами заказы для их хозяев или инвесторов. Живой товар имеет одну плохую особенность – он портится. Его нужно больше и нужно постоянно.

Рамон слышал, что пеленгатор после прошлого прокола, конечно же, переставили. Куда именно и как он теперь отключается, он не знал. В этом вопросе мне на помощь неожиданно пришёл сын Ришара Патрис, который, как оказалось, неплохо разбирался во всём, что связано с радио. Он отдал мне с возвратом нехитрый приборчик, который позволял локализовать источник сигнала, а уж как я его отключу – моё дело. Это было хорошим подспорьем. Кататься с маячком по Италии – удовольствие, может, и большое, но заведомо короткое. Любые следы необходимо устранять, не отходя от кассы. Кроме того, Рамон предупредил, что сопровождение, как я и опасался, будет. Скорее всего, на всём маршруте. Мы стали готовиться.

Подоспели деньги за мой первый, самостоятельный улов. Боссы как раз и купились на то, что я готов был сотрудничать с ними по предоплате. Почему я не хотел продавать тачки через них, осталось моим личным делом. Мало ли, какие у меня могли быть причуды. Зато я предлагал гарантированную оплату.

Я был против, но Бонифачо тоже пожелал поучаствовать в операции. Ему требовался выход адреналина, и не в моей власти было ему помешать.

На сей раз мы решили не тянуть и перехватить транспорт почти на границе, тем более что по данным Рамона груз шёл не до Рима, а до Генуи. Действовать, как говорится, предстояло быстро и решительно.

Рамон, которому по должностным обязанностям вменялось знать, когда и где находится трак (я просил его перестраховываться, поскольку работодатели должны были понимать, что утечка информации происходит изнутри корпорации), пытался максимально оперативно текстовать мне на пейджер, благодаря чему мы почти в реальном времени следили по карте, как трак приближается к границе между Австрией и Италией по Зюд Автобану. Пока неизвестно было только, продолжит он движение после Штоссау по магистрали А23 или свернёт там на более неприметное шоссе SS13. Поэтому мы заблаговременно выдвинулись поближе и заняли наблюдательный пост в том месте, где обе дороги максимально сближаются. Сложность нашей задачи заключалась в том, что через несколько километров после пересечения границы по обоим направлениям начинаются долгие туннели в горах, где останавливать трак было не с руки во избежание пробки и привлечения лишних свидетелей. Тормозить его следовало либо до, либо уже после. Причём до даже предпочтительнее, поскольку в туннеле оба наших джипа можно было непринуждённо превратить в живую преграду для преследователей.

Не думаю, что кого-то интересуют подробности наших рассуждений, споров и приготовлений. Я сразу расставил все точки над «i», сказав, что беру всю ответственность и главную роль на себя и прошу того же Бонифачо, даже из лучших побуждений, мне не мешать. Поэтому дальше изложу ход событий без лишних живописностей, тем более что так нервничал, что плохо помню детали.

С дорогой мы угадали. Трак пошёл по А23. Я ждал в украденной легковушке с поддельными номерными знаками и смотрел на пеленгатор. Джипы стояли за мной на расстоянии в полкилометра друг от друга. Они следили за потоком и сразу же передали по рации, когда мимо них промчался нужный MAN с известными нам номерами. Я запустил мотор и затаился. Мне предстояло остановить трак, не погибнуть и не погубить драгоценный груз.

Потому что мой следующий манёвр вообще-то хорошо известен и называется «подставой». Я уже видел трак. Перед ним в том же правом ряду шёл пассажирский автобус. Расстояние между ними оставалось минимальным для того, чтобы туда протиснуться, никого не задев, но путей к отступлению у меня не было. Я изобразил горе-водителя, который тронулся со стоянки в самый «неподходящий» момент, пропустил автобус и вырулил на трассу, не замечая помехи сзади. Я был готов к тому, чтобы подставить задний бампер под удар и начать разборку прямо на месте, лишь бы не дать траку увернуться или, того хуже, пойти юзом, однако скорости оказались вполне приемлемыми, а водитель трака внимательным, и я отделался возмущённым гудком в спину. Автобус на всякий случай прибавил газу. Придурков, вроде меня, обычно видно издалека, и их стараются объезжать. Я представил, что сейчас говорят в кабине трака. В рации же тем временем слышался голос Бонифачо, сообщавшего, что они близко и ведут уже опознанный ими автомобиль сопровождения, в котором по их наблюдениям сидят всего двое. До поры до времени это меня не касалось. Мне нужно было выполнять свой манёвр. На зад легковушки я плевать хотел, а вот сильно мять перед трака не стоило по многим соображениям. Изображая неполадки с тормозами, я резко остановился один раз, водитель трака и здесь оказался молодцом, среагировал, просигналил, я так же резко дёрнул с места, он уже понял, что что-то не в порядке, и поэтому когда я в следующий момент снова застопорился, притормозил впритык ко мне, не ударив, но и потеряв возможность объехать. Обычно, видя, что машина впереди стоит, ты не знаешь с высоты кабины, задел ты её или нет. Но раз стоит, наверное, задел. А раз задел, надо выходить и разбираться.