Олег Касаткин - Да здравствует Государь! Три книги в одном томе

– Именно это я и учитывал! – пояснил адмирал. Китайская сила – ныне являет собой полное бессилие и правительство императрицы Цы-Си полагаю охотно подпишет концессионный договор.

Это обойдется с несколько миллионов рублей – но это с лихвой возместиться экономией бюджета при постройке…

– Господин адмирал – проворчал Михаил Николаевич, – рекомендую вам не выходить из круга своей компетенции – вопросы внешних сношений решает все же не морское министерство, а ведомство господина Гирса.

«А дядя то кажется забыл о моем присутствии! – отметил Георгий про себя. Непорядок.»

– Нет отчего же? – подпустил он шпильку в сторону великого князя. Мы обсуждаем все дела касающиеся сибирской железой дороги – и доводы Николая Васильевича выглядят достаточно разумными. Ну что ж господа, – продолжил он. Полагаю что основные вопросы касающиеся сибирского железнодорожного проекта нами обсуждены. Однако…

И запнулся. А что «однако»?

Уже не первый год – не первый десяток лет нудно и долго заседали многоречивые комитеты, судившие, и рядившие… Заседали сенаторы, генералы, губернаторы и бюрократы… И толку нет. А значит этот узел следует разрубить – здесь и сейчас.

– Полагаю нижеследующее, – продолжил император.

Первое. К строительству железой дороги в Сибири имеющей конечным пунктом Владивосток приступить в этом году.

Второе. За основу постановляю принять северный вариант. Обоснование – он короче на триста верст. Кроме того – он проходит по более плодородным землям и близ Сибирского тракта. Третье. Все руководство считаю нужным сосредоточить в особом Комитете сибирской железной дороги каковой и должен возглавить все дело проектирования и строительства железнодорожной магистрали в Сибири…

Ну, а также прочих вопросов касающихся строительства, а также и заселения и развитию примыкающих к железной дороге местностей, – добавил он.

Четвертое. На дороге экономить не будем. Гнилыми нитками Сибирь не пришьешь, а строить так как строили Ту дорогу недопустимо (все как по команде сделали скорбно понимающий вид). Два пути строим сразу вместе с капитальными мостами и всем полагающимся к дороге. Уверен, что деньги на дорогу жизненно важную для государства мы найдем. Полагаю при проектировании и строительстве следует учесть опыт полученный строительстве железных дорог в Североамериканских Штатах – о чем не раз говорил господин министр… – Витте аж просиял.

Пятое. Председателем Комитета буду я. А вице-председателем – господин Бунге. В его состав следует включить также министров финансов, путей сообщения, внутренних дел, государственных имуществ, представителей военного и, морского ведомств, а также и государственного контролера… – он сделал паузу.

– Который к сожалению здесь не присутствует… Кто-то желает высказаться, господа?

– Ваше Императорское величество – поднялся с места Витте. Полагаю также надлежит учредить особую канцелярию которая взяла бы на себя все технические и текущие вопросы работы комитета…

Георгий уловил недовольную мину Бунге…

– В этом предложении есть резон. Вам как министру путей сообщения ее и возглавить. Так или иначе – полагаю дело решенным.

Извлечение из Указа Е.И.В. от 19 марта 1890 года

«Повелеваем ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, – имеющей целью соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений… Поручаем Совету Министров и новоучрежденному Сибирскому железнодорожному комитету осуществить вышеизложенное, за счет казны и непосредственным распоряжением властей Российской империи.

Император Георгий Александрович, дав полную возможность высказаться всем присутствующим и, выслушав все мнения министров и ответственных лиц, изволил объявить решительным тоном Высочайшую волю свою – что он признает сооружение железной дороги в Сибири до Тихого океана возможным и полезным, а также что к исполнению сего должно немедленно приступить. В заключение Государь высказал мнение что поскольку среди министров нет полного согласия по устройству поименованной железной дороги, то он учреждает для осуществления этого важного предприятия особый Сибирский железнодорожный комитет, став лично его председателем, и при комитете особую строительно-изыскательскую комиссию. Так началось сооружение величайшей в мире железнодорожной магистрали – Транссибирской железной дороги протяженностью более семи тысяч километров.

«Иллюстрированный путеводитель по Великой Сибирской железой дороге», 1914 год

Хотя не исполнилось и года со дня коронации российского монарха, но уже не только в России, но и во всей Европе с напряженным вниманием ожидают дальнейших шагов нового государя, прилагают силы чтобы постараться предугадать, какую он займет позицию, каковы будут в дальнейшем его намерения и весь образ его правления. На многое надеются. Многого и опасаются. Перебирают всё, что знают о его жизни, и отсюда выводят свои заключения… Что же можно сказать о Георгии I? Прежде всего он молод – очень молод. Из всех русских монархов этого да и прошлого века только он принял бремя власти в столь юные годы – не считая Петра Великого. Он, здоров телом и духом. Характер у него спокойный, вместе с тем энергичный. Он представляет своей особой отчасти наглядный пример опровержения всех нынешних новомодных антропологических теорий отождествляющих нацию с происхождением и племенным принципом – в его жилах течет только несколько капель русской крови и, однако, всё в молодом царе – привычки, манеры, даже самая внешность отмечены характерными чертами славянской расы. Много говорили о симпатии, которую он испытывает к одним нациям, и антипатии, которую ему приписывали в отношении других – хотя нельзя сказать что например объявленные «юдофобским» меры верховной власти и в самом деле чрезвычайно ущемили еврейскую общину – скорее напротив – сняты многие прежние ограничения. Он несмотря на юность строг – и его строгость неизбежно настигает русскую бюрократию, о хищениях и гнилости которой ему известно наглядно – ибо что как не они стали причиной ужасной гибели отца и увечья брата? Некоторые в связи с этим говорят о мстительности ему де присущей – но скорее это унаследованное от Александра III искреннее возмущение лихоимствами. По-видимому, он твердо решил положить этому конец; и наказания продажных чиновников будут следовать с неуклонностью и старанием. С учетом предстоящего брака венценосца Франция может рассчитывать, несомненно, на более ярко выраженную симпатию, и новые отношения России с Англией примут, почти наверное, характер большей сердечности, что должно выразится, главным образом, в прекращении попыток наступательного движения России в Азии в южном направлении и закрепления статус-кво. Что до отношений с Австрией и Германией то они сейчас в меньшей степени завися от императора всероссийского нежели от германских государств – и судя по настроению Вены и Берлина ничего подобного прежнему тройственному союзу невозможно. Если же мы вернемся ко внутренней политике, то вряд ли сбудутся мечты тех подданных российской короны, кто льстят себя надеждами и ожиданиями от нового царя парламентской конституции – мы, по крайней мере, убеждены в этом. Общепринятые в Европе идеи об ограничении власти, предоставляемой монархам, были и останутся еще долго чуждыми России. Императорская власть предпочтет проводить важные реформы, жалуя их сверху путем указов, чтобы мало-помалу добиться заметного улучшения участи своих подданных… Какие бы меры не последовал – они придут сверху, как проявление доброй воли, как дары монарха, который сохранит за собой в полной неприкосновенности свое право окончательного решения.