Сергей Зеленин - Реинкарнация

— Такое разве возможно?! — недоумённо спросил я наиболее сведущего в таких делах — у Хера Питера.

Тот, в свою очередь пожал плечами и, спросил у расходившегося не на шутку китобоя-любителя:

— А, заходить в порты и ремонтироваться, Вы вообще не собираетесь, что ли?

— Я ломаться, чтоб «ремонтироваться», не собираюсь! — был дан резкий, категоричный ответ, — никаких скитаний по морям «сегодня — здесь, а завтра — там», не будет!

Моби Дик постучал себя по лбу, а потом достал несколько компакт-дисков:

— Нам не надо метаться по морским просторам в поисках стад китов или косяков рыб! Потому что, опять же — мы обладаем «послезнанием»…

Моби Дик с торжествующим видом поднял вверх и, предъявил упомянутые компакт-диски на всеобщее обозрение:

— Здесь все научные данные, результаты соответствующих экспедиций, даже, снимки со спутников за весь двадцатый век! Только из-за, этого мы оставим глубоко в заднице всех конкурентов.

— …Я же уже рассказывал: подходим, не торопясь к району предполагаемой по «послезнанию» миграции интересующего нас стада китов или косяка рыбы, уточняем точное его месторасположение с воздуха и, не торопясь мигрируем вместе с ним, ведя интенсивную добычу. По истощению же, стада или косяка, переходим, так же — не торопясь, к следующему. К самому ближайшему… Так, что износ машин, соответственно — минимальный. Нечего ремонтировать в портах — ничего не сломалось, не износилось! Когда же, всё же, оборудование критично износится, а корпус конкретно проржавеет — лет через десять-пятнадцать, проще будет сдать его на металлолом, а себе заказать новый «Мистраль»! Ибо, старый окупит себя ТЫСЯЧАКРАТНО!!!

Я вопросительно глянул на Хера Питера… Тот, по ходу, ещё не определился:

— А кто его знает? Суда класса «Либерти», вообще строились, как одноразовые! Считалось, что совершив всего один рейс через Атлантику, такое судно вполне окупит свою постройку… Заманчивая идея, однако… Очень заманчивая! Считать и, считать надо, короче!

— …Естественно, при таком раскладе мне потребуется свой флот судов снабжения. Это должны быть специализированные суда, которые снабжали бы «Мистрали» запасами топлива, провизии и воды для экипажей. Которыми, можно было бы менять сами экипажи и вывозить готовую продукцию…

— … Я считаю, это должны быть суда водоизмещением порядка семи-восьми тысяч тонн, скоростью узлов пятнадцать. Дальность плавания должна быть не менее двенадцати тысяч миль, при экономическом десяти — узловом ходе… Грузоподъемность, без собственного запаса топлива, должна составлять не менее четырёх-пяти тысяч тонн. На нём должны быть развитые погрузо-разгрузочные средства, вроде стрел Тамперлея для перегрузки или же — ещё лучше, переделанное под наши требования оборудование по перегрузке угля в море американского инженера Спенсера Миллера…

— Лучше уж, что-нибудь своё запилить! — подсказал Хер Питер, — что-нибудь на основе стандартного стального контейнера… Мы ж, из двадцать первого века — как-никак!

— Короче, без собственной судостроительной верфи мне не обойтись…, — вслух подумал я.

Оба — Моби Дик и Хер Питер, посмотрели на меня, как на дурака… Да и, другие — чуть ли не в открытую, указательным пальцем у виска крутили. Типа, совсем ипанулся олигарх…

— Суда своей постройки или суда заказанные на отечественных судоверфях, намного дороже обойдутся… По деньгам на постройку и, по деньгам на последующие — неизбежно очень частые ремонты…, — осторожно, как будто имея дело с сумасшедшим, проинформировал меня Моби Дик, одним глазом поглядывая на присутствующего в зале Дуремара, — дешевле всего было бы заказать их в Англии. Если, хотите покачественнее — то в Германии… При всей моей горячей любви к Родине, как сейчас дело обстоит с автомобилями — так же, тогда дело обстояло с морскими судами.

Автопром, к счастью, куда-то вышел, иначе сейчас разгорелся бы невиданный в этих стенах срач!

— Ну, если мы все так будем рассуждать, то у нас вообще не будет ни автомобильной промышленности ни судостроительной…, — не согласился с ним Хер Питер, — на какой хер, мы тогда здесь собрались?!

— …Обратимся, например, к японскому опыту тридцатых годов, в котором кое-кто узнаете нечто знакомое, близкое и родное: в условиях тогдашнего мирового экономического кризиса, устаревшие суда японского торгового флота, очень быстро выбывали из конкурентной борьбы на рынках мировых морских перевозок. Это грозило разорениями для японских судоходных компаний — а, ведь торговый флот для островной Японии был сродни нашему железнодорожному транспорту! То есть, являлся одним из атрибутов национального суверенитета.

— …Тогда, японское правительство сделало следующий финт: приняло специальный закон, согласно которому любая японская судоходная компания, сдавшая на слом старое судно и купившая вместо него новое, причём — ОБЯЗАТЕЛЬНО (!!!) построенное на японских же судоверфях, могла рассчитывать на приличную финансовую помощь от государства. Ничего вам не напоминает?

— Напоминает, напоминает…, — пробурчал вернувшийся Виталий Петрович, усаживаясь на своё место, — потуги нашего родного российского правительства напоминает! По спасению родного автопрома, потуги. Лет бы на двадцать раньше чесаться б, начали…

— …Однако, субсидировалась постройка не любого судна, а лишь обладающего определёнными техническо-экономическими характеристиками: водоизмещение, чтоб было не меньше четырёх тысяч тонн, а скорость — не меньше пятнадцати узлов. И, через десять лет это дало свои плоды: американские компании всерьёз почувствовали усиливающуюся конкуренцию со стороны японцев!

— …Особенно удачными вышли грузопассажирские теплоходы типа «Камикава-мару», некоторые из которых в войну на Тихом Океане, служили даже вспомогательными авианосцами!

— Нам-то что, с того — с японского опыта? Сомневаюсь, что российское правительство будет кого-то в этом плане субсидировать…

— Естественно, характерной особенностью всех наших — без исключений правительств, является то — что, пока их не пнёшь, ништяков от них не дождёшься… Однако, нам надо помнить и, про то — что под лежащего попаданца, ништяки тоже — сами по себе не потекут! Существовало такая организация, как «Добровольный флот [157] «Доброво́льный флот» — подконтрольное правительству российское и советское морское судоходное общество, основанное на добровольные пожертвования в 1878 году, а в 1925 году включённое в общий состав Совторгфлота. »… Слышали?

— Слышал, слышал…

Зал, тоже — слышал, по ходу про «Добровольный флот» и, потому утвердительно загудел…

— Вот этому обществу казна выделяла субсидии для закупки пароходов. Правда, за границей.