Сергей Протасов - На восток [litres]

Было решено немедленно перебросить в Хакодате войска, назначенные ранее для усиления обороны бухты Владимира, залива Ольги, Императорской Гавани и Де-Кастри. Их только что отправили из Владивостока обратным рейсом на разгрузившемся угольном конвое под эскортом двух новых вспомогательных крейсеров «Амур» и «Сунгари». Конвою приказали объединиться в заливе Ольги с пароходами, уже пришедшими туда из Николаевска-на-Амуре, с артиллерией, продовольствием и резервными батальонами на борту, забрать из бухты Владимира дежурное судно, имевшее запас боевого угля, и максимально быстро идти к Небогатову.

Боевой приказ с новыми инструкциями отправили эсминцем, догнавшим караван уже к ночи, а все необходимые распоряжения гарнизонам залива Ольги и бухты Владимира телеграфом. К всеобщему удивлению, столь шаткая схема, сверстанная по ходу дела, сработала.

До полудня 17 сентября, кроме повторного рапорта из Цугару об успешном штурме Хакодате, новостей не поступало. Но утро оказалось напряженным. Одна передача приказа Небогатову на отмену отхода из Цугару вылилась в целый всплеск радиообмена с использованием самых последних методик «шифров в шифре». А сразу после девяти часов снова состоялась встреча Гинце и Рожественского, формальным поводом для которой послужили претензии фирмы «Шихау» по поводу задержек с доставкой частей миноносцев типа «Инженер-механик Зверев», которые должны были собираться во Владивостоке. То немногое, что успели отправить из Петербурга, безнадежно застряло в Иркутске.

Но на самом деле немецкий представитель спешил уведомить, что встречать теперь требуется не один, а сразу три парохода, идущих вместе. Так сложились обстоятельства. Все три судна шли разными маршрутами и были зафрахтованы двумя разными ведомствами, не удосужившимися согласовать действия между собой. Одно военным, а два морским. Они должны были форсировать Курилы в течение трех-четырех дней, но Гинце взял на себя смелость свести их в один отряд, как только с ними была установлена радиосвязь. Он сообщил также и названия судов с точной датой их появления у пролива Фриза и передал наработки Адмираль-штаба по последнему отрезку пути, для корректировки на месте по мере необходимости.

Услышав названия пароходов, Рожественский невольно усомнился и переспросил, поскольку услышанное казалось совершенно невероятным. Но Гинце с полнейшей невозмутимостью на лице подтвердил, что не позднее сегодняшнего вечера следует, помимо двух других, ожидать появления лайнера «Дойчланд». Того самого «Дойчланда» – самого крупного парохода компании «Гамбург-Америка Пакетбот Гезельшафт», уже третий год удерживающего «Голубую Ленту Атлантики». Именно о нем одном и шла речь с самого начала.

Это казалось абсолютно невозможным! Во-первых, незаметно протащить через три океана такую бандуру, популярную и узнаваемую абсолютно всюду, где бы он ни появился, это вообще из разряда фантастики. Кстати говоря, в этой связи возникал вопрос о столь малой загрузке. Всего девятьсот тонн при полном водоизмещении далеко за двадцать семь тысяч. Во-вторых, по политическим соображениям, поскольку имелся реальный шанс быть перехваченными, не дойдя до пункта назначения. Пароход с контрабандой, носящий название «Германия», это ж какой повод для скандала! К тому же скрыть сам факт его появления во Владивостоке никак не получится.

В-третьих, по техническим причинам. Этот мастодонт, несмотря на свои колоссальные размеры, способен принять топлива только на восемь дней плавания, правда, со скоростью в 22–23 узла, после чего его нужно неделю грузить углем, причем в порту. Да и угля этого потребуется как для целой эскадры. А в этом случае все эти работы пришлось бы делать в море, поскольку из соображений секретности в порты заходить нельзя!

В-четвертых, никто, ни за какие деньги не согласится рисковать символом безусловного успеха своей компании на мировом рынке пассажирских грузоперевозок. К тому же символом, постоянно приносящим деньги своим хозяевам. Кроме того, нашлось бы еще и в-пятых и так далее.

Однако невозмутимый немец опроверг эти доводы. Всех подробностей финансовой «кухни» фирмы «HAPAG» Гинце не знал, но не сомневался, что ее глава Альберт Баллин был рад предложению о срочном фрахте своего самого большого и одновременно самого убыточного парохода. Особенно учитывая, что за этот рейс будет заплачено втрое против так желаемого вояжа с полной загрузкой (чего никогда не случалось) через Атлантический океан – почти три миллиона марок. Правда, только в случае успешного соблюдения его секретности. А разрешение на сделку получено с самого верха и одобрено Адмиральштабом.

Немецкий представитель сразу разъяснил, что в данном случае известность совсем не значит популярность. Ни в одном рейсе к берегам Америки заполняемость «Дойчланда» даже близко не приближалась к ста процентам, а его трюмы для срочных грузов способны вместить всего шестьсот тонн, так что цифра 900 показывает вообще перегруз в полтора раза. А все пассажирские каюты и подсобные помещения заняты войсками и их багажом.

Предположения насчет его прожорливости в данный момент также не соответствуют действительности. Очередной ремонт машинно-котельной установки совместили с некоторыми дополнительными работами, после завершения которых уникальные и огромные двухъярусные шестицилиндровые машины четверного расширения настроили на гораздо меньшую мощность. Полный ход ограничился примерно семнадцатью узлами, но зато расход топлива снизился многократно, поскольку в работе постоянно находилось одно, максимум два котельных отделения. Пропала так досаждавшая пассажирам вибрация в кормовой части, из-за чего его прозвали «Коктейльным лайнером». И теперь стандартного запаса топлива, превышавшего 4800 тонн, хватало чуть ли не на два месяца плавания, с соответствующим уменьшением дымности 24 24 Из-за сильной вибрации на больших ходах «Дойчланд» получил прозвище «Коктейльный шейкер». Большой популярностью у пассажиров, несмотря на громкий титул, он никогда не пользовался, а в содержании обходился дорого. По этой причине именно так он был перестроен в реальной истории, правда чуть позже, после чего совершал двухмесячные круизные рейсы по Средиземному морю или в норвежские воды, начав приносить реальный доход своим хозяевам. , что, в свою очередь, весьма способствовало скрытности и возможности вести судно в стороне от оживленных морских путей, которые пересекались только ночами.

К тому же, по политическим соображениям, во Владивосток «Дойчланд» не пойдет, а передаст свой груз на другое судно в заливе Терпения на Сахалине. После чего там же прямо на берег высадит всех пассажиров с вещами (102-й Вятский пехотный полк, специально для этого путешествия без лишней огласки перевезенный по железной дороге из-под Гродно в Киль) и сразу уйдет обратно в Тихий океан.