Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

Городок на две части разделен: водная и земляная. На водной части стоят домики на курьих ножках прямо в воде, у каждого по несколько лодок местного производства, узкие и длинные как сигары. Многие водные пути прорублены по затопленным полям и довольно узкие, вот и пользуется спросом именно такая форма.

Вон рыбачок, свесил ногу в воду, вторую согнул в колене и сидит, облокотившись на сваю. Другая часть города, которая на земле, это, на самом деле, насыпи посреди воды, на которых стоят по три-четыре домика. Они тоже окружены водой. Вот насыпь под школу, во дворе построение, форма у них как у цыплят, ярко желтая. Вон насыпь под спортивную площадку, там в синей форме подростки в баскетбол играют.

Все, вошли в облака. Поворачиваюсь к капитану и оглашаю счет по итогам прошлых полетов, один ноль в мою пользу. Я пока пассажиров со всем их содержимым довез. Время уже за 11 утра перешло, впереди еще 4 рейса на 5 часов лету. Заказали еду в Мерауке, чтобы не заморачиваться, взяли рис с говядиной и ростками пшеницы. Пожал всем желающим руку, иначе никак. Вылетели в Миндиптану. Дороги почти на час 10 минут, оба успеем поесть.

Делать мы это будем по очереди, автопилота то нет. Я поел первым. Осилил только половину порции, большая. Капитан сражался со стихией и бормотал под нос что-то про голодающих детей Африки, а тут, видите ли, не доедают, много им. Пассажиры, меняя цвет лица от турбулентности, смотрели на меня как полного извращенца – сидит и ест. Теперь очередь капитана быть извращенцем, беру управление на себя.

В Миндиптане народищу куча и скорая стоит. Как моя очередь лететь, так медицинское сопровождение. 10 пассажиров плюс пациент и сопровождающий врач. Пациент с черепно-мозговой, лежит под капельницей. Спрашиваю, где сопровождающий врач, без него никак нельзя. Указывают пальцем на типичного бармалея в шлепках, не очень-то он похож на врача. Сунули ему капельницу в руку, держать может, уже хорошо. Надо думать, как грузить.

Носилки никак не закрепить, у нас полная загрузка. Посадили сопровождающего на последний ряд, а там сиденье сплошное, на троих рассчитано. Закрепили капельницу, уложили пациента, голову на колени врачу.

Так аккуратно я еще никогда не управлял, автопилот бы лучше справился с микрокоррекцией, но его нет. Лететь больше часа, сканируем радаром облака, обхожу между или по самым макушкам. Впереди сплошная стена. Еле-еле наскребаем высоту, чтобы давление менялось постепенно

Пересчитали топливо, запасец есть, ухожу с маршрута, чтобы обойти пару грозовых очагов. Даже на расстоянии от них нас начало покачивать.

Пациенту поплохело. Погода тоже портится прямо на глазах. Даже капитан молча летит. Профиль снижения рассчитали, чтобы не больше 300 футов в минуту, вместо уже привычных минус 1500.

Попробуй удержи такой профиль, настолько маленькое изменение в тангаже для него требуется, что даже если чихнешь цифра растет до 400 или 500 в такой болтанке. И снижаться придется через облака, извини друг, но прохода нет. Гоняюсь за цифрой 300, то 200, то до 400-500 доходит. Рука вся мокрая, опять салфеткой протираю.

Радар отбивает желтые засветки, стараюсь обойти. Как же я устал, а еще 2 рейса потом, сесть бы поскорей. Вызвали скорую помощь к перрону. К полосе шли на минимальной высоте, видимость хуже не придумаешь. Висим на высоте 900 футов, под нами город. По нему и ориентируемся. Наконец нащупали полосу, сверились по карте. Сел, срулил по первой же рулежке и к скорой. Выгрузились, а уже и дальше лететь пора.

Граунд крю помыли и продезинфицировали салон. Поплелся к заправщику, чтобы талон отдать. Вода заливает за шиворот, даже внимания не обращаю. Заправились, документы подготовили, загрузились. Полез на крыло, чтобы проверить, закрыты ли крышки бензобаков. Взлетающий боинг взметнул облако влаги, которое, конечно же, прилетело мне прямо в лоб. Не свалился и на том спасибо. Обтерся, пошел пассажиров пристегивать.

Это просто смех, ремни у нас не самой простой конструкции. Сначала надо застегнуть ремень на поясе, как в привычном всем самолете, потом перекинуть через плечо ремень, похожий на автомобильный, и хитрой застежкой присобачить его к поясному. Пассажиров спереди пристегивает граунд крю, я взялся за последний ряд. Там два туземца, сидят. В ногах канистра с топливом, рядом лежит мачете, завернутое в газету. Сопроводительные бумаги имеются. С грехом пополам застегнули поясные. Сами они просто вертели в руках все эти застежки и не имели ни малейшего представления, что делать.

Сообщаю, что надо еще один и перекидываю через его плечо. Он берет и подныривает под ремень. Не-не, так не надо. Возвращаю обратно. Кивает головой и опять подныривает. Ну что ты будешь делать. Стою почти на коленях, запускаю руки за его плечо, перекидываю ремень, и, пока он ничего не сделал, быстро застегиваю. Говорю ему, чтобы сидел так и ничего не трогал. Пошел второго пристегивать. Он наблюдал за моими действиями с первым пассажиром и решил, что сам справится. Сидит, улыбается. Ждет одобрения. Без слез смотреть нельзя: плечевой ремень засунул в приемник для поясного. Как?? Там даже крепеж разный. Силой запихал.

Вторая часть поясного просто обмотана вокруг ремня на штанах, и зачем-то прихватил еще один плечевой ремень, обмотал вокруг другого плеча, но куда воткнуть не нашел и просто за штаны заткнул. Выглядит, как революционер с двумя лентами патронов крест на крест, рэмбо первая кровь.

Не могу сдержать улыбку и разматываю кокон, показываю, как надо, он тоже начинает смеяться. Но второй ремень не дает ему покоя и все допытывается, куда же его? Сосед, которого я до этого пристегнул, тоже хватает дополнительный ремень, чтобы не быть обделенным и тычет мне в морду, мол, давай, не экономь на безопасности, за все уплОчено. Кое-как объяснил, что сиденье на троих рассчитано, а их двое всего.

Не нужны вам эти ремни. Поняли, сидят, по лбу себя хлопают, смеются. На Суматре мне рассказывали, что однажды пара папуасов плечевой ремень вокруг шеи на узел завязали и сидели довольные.

До Кимама слетали без приключений, через все грозы просто напрямую прошли, облетели только красные засветки. В Кимаме нет ветрового конуса, одна палка торчит и нечто, напоминающее трусы, показывает абсолютно в противоположную сторону от реального ветра.

Время близится к 16.00, погода взбрыкнула и окончательно испортилась. Визуально уже никак не сесть. Чем ближе к аэропорту, тем сильнее дождь и плотнее облака. Но нам не страшно, в Мерауке маяк есть. Будем заходить по приборам. Там для этого захода есть одобренная схема и оборудование. Пару раз конкретно тряхнуло, дождь ухудшил видимость до 3 миль. Достали схему, забили данные в бортовой компьютер, но полечу я ее все равно на руках, сами догадайтесь, почему. Эх Бона, Бона, чини скорей.