Виталий Войтов - Один среди волн. Робинзонада: прошлое и настоящее

Последнее тяжкое испытание выпало мореходу на пятьдесят седьмой день рейса, когда во время шторма лодку опрокинуло. Линдеману удалось зацепиться за ее днище и в течение всей ночи, пока продолжался шторм, ему пришлось на себе испытать жестокие удары волн, которые грозили оторвать его от последнего прибежища. Разъеденными солью и чудовищно распухшими губами он шептал: «Я не сдамся». Воля и мужество сделали чудо. После девяти часов непрерывной борьбы со стихией ему все-таки удалось поставить «Либерию-3» на киль. Конечно же, во время катастрофы утонула масса вещей. Более того, была сломана мачта, а от парусов остались жалкие лохмотья. Но Линдеман внушал себе: «Я жив и здоров, о каких сожалениях может идти речь?»

Шел семидесятый день рейса. Линдеман заметил множество птиц, которые предвещали ему близкую землю. На семьдесят второй день Линдеман завершил плавание на острове Сен-Мартен в группе Малых Антильских островов. Это случилось 30 декабря 1956 года.

Итак, эксперимент завершен. Складная лодка Линдемана (или ее еще называют байдаркой) совсем не лучше обычной спасательной шлюпки, да и припасов в ней было не больше, чем в шлюпке. Так что условия его плавания весьма близки к тем, с которыми может столкнуться потерпевший кораблекрушение. Не раз и не два у одиночного мореплавателя появлялись ситуации, дававшие поводы для отчаяния, но всегда он находил силы, чтобы вырваться из объятий смерти. «Не сдаваться!» – этот лозунг должен быть моральным спасательным кругом каждого потерпевшего кораблекрушение. Если человек не поддался панике, он опередил катастрофу. Таково кредо Ханнеса Линдемана.

Имена Алена Бомбара и Ханнеса Линдемана заняли почетное место в когорте выдающихся мореплавателей-одиночек. Добавим, что ареной их странствий и приключений служил Атлантический океан, который сейчас образно называют Средиземным морем человечества и в котором ежегодно гибнут десятки судов. Именно в Атлантике наибольшее число людей терпят бедствие.

Вторым человеком после Джошуа Слокама, который также в одиночку под парусом обогнул земной шар, был американец Гарри Пиджен. В отличие от Слокама Гарри не был потомственным моряком и приобщился к морскому делу уже в зрелом возрасте. И начал он, можно сказать, с самого начала. Яхта, носящая название «Айлендер» («Островитянин»), была построена самим Пидженом. Не без труда затем он освоил тайны навигации. И стал мореплавателем, посещая тропические острова Тихого океана. Окончательное решение совершить кругосветное плавание он принял скорее всего где-то в пути. Заметим, 18 ноября 1921 года он вышел из Лос-Анджелес а. Как пишет сам Пиджен, решение о кругосветном путешествии он принял на острове Терсди – унылом, усыпанном галькой клочке земли в Торресовом проливе, который славится множеством коралловых рифов. «Остров Терсди, – говорил Пиджен, – явился для меня как бы распутьем. Можно было идти на юг, в Австралию, а можно было, миновав Ост-Индию, добраться до Филиппин».

Однако он не пошел ни в одном из этих направлений, а решил возвращаться на родину вокруг мыса Доброй Надежды через Панамский канал. Примечательно, что переход от Панамского залива до Калифорнии оказался в кругосветном рейсе Пиджена самым трудным и длительным: продолжался он целых 88 суток. Идти пришлось в двух градусах западнее острова Клиппертон, лавируя между встречными ветрами и то и дело обрушивающимися шквалами.

Впоследствии погода улучшилась, и в полдень 31 октября 1925 года «Айлендер» отшвартовался в гавани Лос-Анджелеса. Плавание продолжалось три года одиннадцать месяцев и тринадцать дней.

Гарри Пиджен говорит, что предпринял свое путешествие «не только ради удовольствия, которое доставляет парусный спорт. Мне удалось увидеть мир с его красотами».

В 1934 году шестидесятилетний Пиджен начинает готовиться к новой кругосветке. «Я очень хочу вновь увидеть своих старых друзей в разных частях света, которые так тепло встречали меня во время моего первого плавания через три океана», – говорил Пиджен.

Новое его плавание во многом повторяло первое, но были и отличия. Рейс начался в декабре 1934 года в Лос-Анджелесе и окончился лишь в июле 1941 года, т.е. оно продолжалось более 6 лет. Таким образом, Гарри Пиджен дважды обогнул земной шар.

Во время второй мировой войны был совершен замечательный кругосветный рейс за сравнительно небольшое время – 272 дня. За это время было осуществлено только три захода в три крупных порта – Кейптаун, Веллингтон и Вальпараисо. Речь идет о кругосветке Вито Дюма. Добавим, что протяженность этого кругосветного плавания на яхте «Лег II» составляет 20 400 миль.

Своим рейсом Дюма продемонстрировал более совершенную тактику хождения под парусом, которая до него не использовалась. Он предлагал в шторм идти с ветром под парусами возможно большей площади. Благодаря этому как бы уменьшался натиск волн, ибо тогда они ударялись о корпус с меньшей силой. Достоинство подобной тактики плавания в штормовую погоду заключается в сохранении большой скорости.

Плавание в океане в военное время не вызывало каких-либо осложнений. Правда, надо заметить, что маршрут рейса был по возможности проложен в стороне от мест, где проходили интенсивные военные действия.

В семистах милях западнее мыса Доброй Надежды «Лег II» был задержан английским военным судном, искавшим германские рейдеры. Мореплавателя с понятной в военное время пристрастностью допросили. Но имя Вито Дюма было хорошо известно английским морякам, и его отпустили.

Вскоре он прибыл в Кейптаун. Затем «Лег II» при слабых и переменных ветрах огибает мыс Доброй Надежды. Плавание через Индийский океан проходило в целом благополучно. Правда, во время шторма в трюме появилась вода. Оказалось, что из-за интенсивной качки треснул бачок с пресной водой. С грустью Дюма подсчитывает, что у него осталось лишь 160 литров питьевой воды, а до захода в Новую Зеландию еще почти три месяца пути. «В крайнем случае, – думал мореплаватель, – зайду за водой в Австралию». Но он все-таки дотянул до Веллингтона. Пройдя за 104 дня 7500 миль, он вошел в новозеландский порт.

В конце июня 1943 года «Лег II» приблизился к грозному мысу Горн. Наступила ночь. В полной темноте, сквозь завесу обрушивающихся на палубу волн «Лег II» упрямо шел на юг. Вдруг яхта сильно накренилась, и находящегося в каюте моряка сильно ударило лицом об иллюминатор. Дюма потерял сознание. Когда он пришел в себя, то обнаружил, что у него сломан нос, разбита голова и вывихнута рука. Обессиленный мореплаватель остановил кровотечение и лег на пол каюты. «Лег II» без управления двигался на восток, раскачиваясь под ударами волн. Утром ветер несколько ослабевает, и мореплаватель нашел силы, чтобы подняться. Огромным усилием он удерживает яхту в возможном отдалении от мыса и берет на север, оставляя грозную черную пирамиду позади. Севернее солнце становится все щедрее. 7 июля «Лег II» входит в гостеприимную Мар-дель-Плату.