Евгений Скворцов - Мои авианосцы

Смотр поднимал дисциплину и качество содержания кораблей.

Беда современных начальников флота в том, что они не исполняют заповеди своих предшественников и равнодушны к традициям. Корабли потеряли лоск, надежность, а качество их содержания и боеготовность резко снизились. За обилием сложных задач, обилием техники, сумасшедшим бегом времени и бюрократической бестолковщиной потерялась былая значимость самого флота.

Старые корабли покинули строй, вместе с ними ушли на «заслуженный отдых» и большинство ветеранов – хранителей преемственности, наставников.

Новые корабли, новое оружие, новая техника призвали новое поколение моряков, которым подавай все сразу. Народ горячий, нетерпеливый, самоуверенный. Для них старый корабельный устав, его статьи и разделы – архаизм. Подумаешь, смотр, планово-предупредительный ремонт или проворачивание механизмов, – их придумали от безделья, чтобы на флоте дурака не валяли.

А тут и распад СССР… Каждый «аул» стал объявлять себя суверенным.

Президентов стало больше, чем рядовых.

К сожалению, «новомышленцы» появились и на флоте. Малые и большие начальники пытаются выжить друг друга. Веками создаваемый могущественный Российский флот в кратчайший срок превратился в свое жалкое подобие. Зачем порезали на металлолом новейшие корабли?

Собрали бы их в одно соединение, законсервировали и ожидали бы лучших времен. Ведь наступит время, когда в спешке, с большими трудностями и финансовыми потерями придется восстанавливать флот заново.

Американцы законсервировали сотни кораблей времен Второй мировой войны, а их линкоры «Айова», «Миссури», «Нью-Джерси», «Висконсин» тех же времен до сих пор плавают.

Наверное, в России, кроме плохих дорог и дураков, есть еще и государственные преступники.

Не вдаваясь в теорию, начну с того, что исторически сложившиеся на флоте традиции, обычаи обеспечивают преемственность прошлого, настоящего и будущего, способствуют воспитанию патриотизма и верности воинскому долгу.

Вот, например, флаг корабля. Я имею в виду военно-морской флаг, бело-голубой, с изображенными на белом фоне звездой, серпом и молотом. Его красота, лаконичность формы восхищали взор, все в нем учтено и продумано. Я пишу о том флаге, под которым служил.

В корабельном уставе описаны ритуалы его ношения в море, подъема, спуска при стоянке иа якоре, при взаимных приветствиях кораблей. Они являются торжественными и в будни, и в праздники. Это одна из традиций Русского флота.

Сколько высоких патриотических посвящений отдано флагу в летописи отечественного флота.

– Мы пред врагом не спустили славный Андреевский флаг. Флагом Российского флота покрыли тела Ушакова, Корнилова, Нахимова при последнем прощании со знаменитыми флотоводцами. Раненый матрос, истекая кровью, высоко держал флаг, сбитый с мачты сторожевого корабля «Туман» в неравном морском бою. С развернутым знаменем уходили на дно корабли в жестоком Цусимском сражении.

Плохо, когда торжественный ритуал превращается в будничную процедуру. Есть случаи, когда поднимают флаг, как тряпку, да еще мятым, несвежим. Сердце старого моряка разрывается при виде такой картины.

Я умышленно сказал старого, ставя себя в какой-то мере посередине между старшим и нынешним поколением моряков. Но в мое время на повседневные ритуальные построения, связанные с подъемом флага (а это равносильно выносу знамени), личный состав был приучен выходить, как на торжественный молебен. Матрос, старшина, офицер в неопрятном мундире, в развязной позе здесь был бы просто неуместен.

Традиции святости и чести флага идут из глубин истории русского флота. Церемония поднятия и спуска флага – символа власти и могущества Родины, на почтении и уважении, к которому зиждется служба и уважение ко всей морской иерархии, – всегда проводилась в исключительно торжественной обстановке. В наше время она получила новую окраску. На ряде кораблей ВМФ флаг корабля поднимают не сигнальщики, а отличники боевой подготовки, лучшие воины корабля.

Этой чести они удостаиваются после торжественного объявления на вечерней поверке:

– «Право подъема военно-морского флага предоставляется специалисту первого класса, старшему матросу Ивану Василь-евичу Петрову.»

Надо ли говорить о том, что испытывает моряк, поднимая флаг эсминца, крейсера или атомохода.

В свое время я наказал одного вахтенного офицера, который по неосмотрительности не распорядился отсалютовать иностранному судну (о чем мне сразу же, корректно, сообщил начальник дружественного, но все-таки иностранного порта, где мы стояли). Формулировка была жесткой: – «За снижение престижа страны за рубежом». Офицер ее обжаловать не стал – не нашел сочувствовавших среди сослуживцев. Из таких мелочей складываются характеры, обычаи, традиции.

Очень обидно, что этим «мелочам» командиры, а за ними и экипажи не придают значения; они «рубят сук, на котором сидят».

Понятия о чести и славе корабля, соединения, флота нередко связывают с морской культурой, хорошей морской практикой и верой в хранителей славных традиций, прежде всего в офицерский корпус и отца-командира. Это тоже имеет глубокие корни в истории флота российского.

Каждому офицеру, действительно живущему на корабле, а не отбывающему известные часы на борту, ясно, что обычаи, церемонии, традиции крайне необходимы для установления дисциплины и порядка, ибо они способствуют отработке четкости в службе и спаянности экипажа.

В июне 1897 года состоялся всемирный морской парад на Спитхейдском рейде в честь шестидесятилетия царствования английской королевы Виктории.

В нём участвовали 21 броненосец, 44 крейсера, 25 канонерских лодок и 70 миноносцев английского флота, а также корабли-гости из 12 стран мира. Наш флот представлял только что сошедший со стапелей Балтийского завода крейсер «Россия». Несмотря на молодость его экипажа (не прошло и полгода после оконания ходовых испытаний), он «не ударил в грязь лицом» перед хвалеными морскими державами, в том числе и «владычицей морей». Строго и четко выполнил все маневры и встал точно по диспозиции.

По оценкам адмиралов, командиров и флагманских чинов соединенного флота крейсер представлял впечатляющее зрелище и вызвал всеобщее одобрение. Ревниво, с придирчивостью профессионалов следили они за своими и чужими кораблями, оценивая их мощь, внешний вид, порядок службы, выучку экипажей, бдительность и тренированность сигнальщиков, ловкость шлюпочных старшин и маневренность шлюпок, то и дело подходивших к трапам своих и чужих кораблей.

Так описывал в своей книге «Рюрик был первым» известный кораблестроитель Мельников блестящие достижения отечественного флота.