Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина
- Название:Реактивный прорыв Сталина
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Array Литагент «Яуза»
- Год:2013
- Город:Москва
- ISBN:978-5-699-63080-6
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина краткое содержание
Уже в 1947 году был начат серийный выпуск всемирно известного реактивного истребителя МиГ-15, который в ходе Корейской войны доказал, что как минимум не уступает новейшим американским разработкам, а кое в чем даже превосходит их. Этот успех был закреплен в последующие годы, когда в воздух поднялись такие поистине революционные в техническом отношении истребители, как МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. Даже многие западные специалисты признают, что к концу 60-х годов СССР стал мировым лидером в области создания и серийного производства боевых самолетов.
Эта книга – подробный рассказ о великой авиационной эпохе, истории рождения и становления непобедимой реактивной авиации Советского Союза.
Реактивный прорыв Сталина - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
707
Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 42.
708
Подробнее см.: История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. – М.: Машиностроение, 2000. С. 264 – 266.
709
Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 43.
710
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. – М.: Издательство Астрель; ACT, 2001. С. 77; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг.С. 538.
711
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 77 – 79.
712
Центроплан – средняя по размаху часть крыла.
713
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 539.
714
Выдерживание – одна из стадий взлета и посадки самолета. Выдерживание самолета на взлете – ускоренное движение самолета над землей, в процессе которого поступательная скорость самолета непрерывно увеличивается от близкой к минимальной (которая будет во время отрыва) до скорости безопасной или эволютивной, необходимой самолету для перехода в набор высоты. Производится в горизонтальном режиме или с очень незначительным набором высоты.
715
Тангаж – движение летательного аппарата, при котором продольная ось его ОХ составляет с горизонтом угол тангажа.
716
Угол атаки – при полете без скольжения – угол, лежащий в плоскости симметрии самолета между направлением полета и хордой крыла.
717
О создании ракеты К-8 подробно см.: Федосов Е.А. Записки академика. – М.: Дрофа, 2004. С. 35 – 46.
718
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 79 – 83.
719
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 84.
720
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 540 – 541.
721
Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография имени А.С. Пушкина, 1995. С. 57.
722
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 86 – 87.
723
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 87.
724
Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. С. 58.
725
Беляков Р.А, Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 159; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 267 – 269.
726
История конструкций самолетов в СССР. 1951 – 1965 гг. С. 268.
727
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 293.
728
Беляков Р.А, Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 162.
729
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 295. По данным РА Белякова и М. Мармена, самолет И-ЗУ остался на земле из-за отсутствия двигателя ВК-3. См.: Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 164.
730
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 294.
731
Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 164 – 165.
732
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 296.
733
Беляков Р.А, Мармен Ж. Указ. соч. С. 165 – 166.
734
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 296.
735
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 297 – 298.
736
См.: История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 298.
737
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 298. О самолетах И-75 и И-75Ф подробнее см.: Беляков Р.А, Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995 гг. С. 166 – 168; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 299 – 301.
738
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 301.
739
См.: Гордон Е. «Нестандартные» МиГи // Авиация. 1999. № 1. С. 45 – 52; № 2. С. 47 – 52.
740
Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 168.
741
Беляков Р.А., Мармен Ж Самолеты «МиГ» 1939 – 1995 гг. С. 168.
742
Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 170.
743
Беляков Р.А., Мармен Ж Самолеты «МиГ» 1939 – 1995 гг. С. 171.
744
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 302.
745
Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы вчера, сегодня, завтра / Под ред. академика ЕА. Федосова. – М.: Дрофа, 2001. С. 134.
746
Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 172.
747
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 303 – 304.
748
Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 173.
749
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 304.
750
Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 174.
751
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 305.
752
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995 гг. С. 175.
753
История конструкций самолетов в СССР. 1951 – 1965 гг. С. 305.
754
Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 175.
755
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 307.
756
Ангельский Р. Хрущевское лихолетье, или Никита Сергеевич и авиация // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2005. № 10. С. 20; О самолете Т-37 см.: Гордюков Н. Истребитель-перехватчик Т-37 // Самолеты мира. 2000. № 4. С. 12 – 17.
757
Самойлович О.С. Рядом с Сухим. – М.: «От винта!», 1999. С. 8.
758
Самойлович О.С. Рядом с Сухим. С. 8.
759
Самойлович О.С. Рядом с Сухим. С. 10.
760
Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы вчера, сегодня, завтра / Под ред. академика Е.А. Федосова. – М.: Дрофа, 2001. С. 134.
761
Якубович Н. Вторая «змея» летчика Кочеткова. О самолете Ла-250 // Крылья Родины. 1998. № 3. С. 14; Якубович Н.В. Самолеты С.А. Лавочкина. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2002. С. 132 – 138; см. также: Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. – Изд. 3-е, исправл. – М.: Машиностроение, 1994. С. 357 – 358.
762
Лавочкин (к 100-летию со дня рождения) / О.Г. Ивановский, В.Н. Тимофеев, Г.П. Серов, ИЛ. Шевалев. – М.: БЛОК-Информ-Экспресс, 2000. С. 56.
763
Крылья Родины. 1998. № 3. С. 14.
764
Крылья Родины. 1998. № 3. С. 14.
765
Крылья Родины. 1998. № 3. С. 14 – 15.
766
Крылья Родины. 1998. № 3. С. 15.
767
Лавочкин (к 100-летию со дня рождения) / О.Г. Ивановский, В.Н.Тимофеев, Г.П. Серов, И.Л. Шевалев. С. 56 – 57.
768
Крылья Родины. 1998. № 3. С. 15.
769
Лавочкин (к 100-летию со дня рождения). С. 57.
770
Крылья Родины. 1998. № 3. С. 15.
771
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 126.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
