Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина
- Название:Реактивный прорыв Сталина
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Array Литагент «Яуза»
- Год:2013
- Город:Москва
- ISBN:978-5-699-63080-6
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина краткое содержание
Уже в 1947 году был начат серийный выпуск всемирно известного реактивного истребителя МиГ-15, который в ходе Корейской войны доказал, что как минимум не уступает новейшим американским разработкам, а кое в чем даже превосходит их. Этот успех был закреплен в последующие годы, когда в воздух поднялись такие поистине революционные в техническом отношении истребители, как МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. Даже многие западные специалисты признают, что к концу 60-х годов СССР стал мировым лидером в области создания и серийного производства боевых самолетов.
Эта книга – подробный рассказ о великой авиационной эпохе, истории рождения и становления непобедимой реактивной авиации Советского Союза.
Реактивный прорыв Сталина - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
772
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 562 – 563.
773
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 563 – 564.
774
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 565.
775
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 565 – 566.
776
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 127.
777
Там же.
778
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 566.
779
О принятии этого решения см.: Политическая история: Россия – СССР – Российская Федерация. В 2 т. Т. 2. – М.: ТЕРРА, 1996. С. 550 – 551; Емельянов Ю.В. Хрущев. Смутьян в Кремле. – М.: Вече, 2005. С. 76 – 77.
780
Политическая история: Россия – СССР – Российская Федерация. В 2 т. Т. 2. – М.: ТЕРРА, 1996. С. 551
781
Симонов Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920 – 1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. – М.: Российская политическая энциклопедия (РОССПЭН), 1996. С. 284 – 285.
782
Строев Н.С. Военная авиация // В кн.: Советская военная мощь от Сталина до Горбачева. – М.: Военный парад, 1999. С. 279.
783
Самойловым О.С. Рядом с Сухим. С. 9 – 10.
784
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. – М.: Машиностроение, 2000. С. 269; см. также: ОКБ им. А.И. Микояна 60 лет. – М.: Центр авиации и космонавтики, 2000. С. 81.
785
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. – М.: Астрель; ACT, 2001. С. 8 – 9.
786
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 10 – 11.
787
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 11.
788
Там же. С. 12.
789
ОКБ им. А.И. Микояна 60 лет. – М.: Центр авиации и космонавтики, 2000. С. 81.
790
ОКБ им. А.И. Микояна 60 лет. – М.: Центр авиации и космонавтики, 2000. С. 165 – 166.
791
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 270.
792
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 13.
793
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 270.
794
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 15.
795
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 16; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 270.
796
По данным Н.В. Якубовича, Е-2А имел две пушки НР-30 и два реактивных орудия со снарядами АРС-57, подвешивавшимися под крылом. Предусматривалось также и бомбовое вооружение. См.: Якубович Н.В. МиГ-21. С. 17.
797
Подробнее см.: Альбов В. Как почили в бозе предшественники «двадцать первого» // Крылья Родины. 1997. № 8.
798
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 270 – 271.
799
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995 гг. – М.: АВИКО ПРЕСС, 1996. С. 189.
800
Там же.
801
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 273.
802
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 31; ОКБ им. А.И. Микояна 60 лет. С. 81 – 82.
803
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 33.
804
ОКБ им. А.И. Микояна 60 лет. С. 82.
805
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 34 – 35.
806
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 274.
807
Там же.
808
Цит. по: Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 38 – 39.
809
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 39.
810
ОКБ им. А.И. Микояна 60 лет. С. 82 – 83.
811
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 41.
812
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 42 – 43.
813
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 274.
814
ОКБ им. А.И. Микояна 60 лет. С. 83.
815
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 276.
816
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 46.
817
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995 гг. С. 192.
818
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 47.
819
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 48.
820
Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 192.
821
«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – М.: Рестарт, 2004. С. 14.
822
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. Из истории летно-испытательного подразделения авиационного завода (1928 – 1963 годы). – Нижний Новгород, 2005. С. 170.
823
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 437. Л. 138.
824
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 437. Л. 139.
825
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 473. Л. 136.
826
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 473. Л. 140.
827
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 473. Л. 90 – 92.
828
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 487. Л. 150.
829
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 13. Д. 136. Л. 83.
830
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 154. Л. 9.
831
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 13. Д. 136а. Л. 70.
832
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 488. Л. 103 – 104.
833
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 13. Д. 136а. Л. 32.
834
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 13. Д. 136а. Л. 95 – 96.
835
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Летчики, испытания, самолеты. С. 164.
836
Иванов В. Не думай о мгновеньях свысока. // Рабочая жизнь. Газета трудового коллектива ОАО «НАЗ «Сокол». 1998. 17 апреля.
837
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Указ. соч. С. 164.
838
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 13. Д. 135. Л. 252 – 253.
839
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 13. Д. 135. Л. 250.
840
Шашин. А. Страницы истории создания службы объективного контроля на аэродроме. // Рабочая жизнь. 1998. 27 апреля.
841
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 13. Д. 13 5. Л. 196.
842
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 13. Д. 139. Л. 48.
843
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 13. Д. 135. Л. 14.
844
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 13. Д. 12 5. Л. 60.
845
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 13. Д. 13 5. Л. 103.
846
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 481. Л. 11.
847
Талгат Фаттыхович Сейфи родился 19 мая 1916 г. в г. Малмыж Кировской области. Трудовую деятельность начал в Казанском энергетическом институте в качестве лаборанта. Работал контролером по ремонту вагонов в трамвайном парке г. Казани. В 1939 году Т.Ф. Сейфи окончил Казанский авиационный институт и был направлен на работу на завод «Саркомбайн» (авиационный завод № 292), где трудился по 1948 год в качестве конструктора, начальника группы, заместителя начальника отдела, начальника бюро технического контроля, начальника цеха. В 1948 году Т.Ф. Сейфи переводится на должность заместителя директора и главного инженера авиационного завода «Прогресс» в г. Арсеньеве. В 1951 году он назначается заместителем директора – главным инженером Дальмашзавода в г. Комсомольске-на-Амуре (завод № 126). В 1956 году он был переведен на должность главного инженера авиационного завода № 21 в г. Горьком. Т.Ф. Сейфи являлся заслуженным изобретателем РСФСР, получил семь авторских свидетельств на изобретения, из которых три были внедрены на различных предприятиях СССР. Кроме изобретений, было внедрено 11 его рационализаторских предложений. От внедрения изобретений и рационализаторских предложений Т.Ф. Сейфи был получен экономический эффект в сумме 1240,6 тыс. рублей. В 1962 году Т.Ф. Сейфи защитил кандидатскую диссертацию по теме «Повышение надежности самолетных систем». За трудовую деятельность Т.Ф. Сейфи был награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и медалями. Член КПСС с 1943 года. Неоднократно избирался членом Горьковского горкома КПСС, депутатом райсовета и горсовета. Т.Ф. Сейфи был прекрасным семьянином, имел шестерых детей. См.: Материалы Музея истории и трудовой славы ОАО «НАЗ «Сокол»; Колесов А. Человек дела // Рабочая жизнь. 1996. 20 мая; Мараев Д. Сейфи – большое гнездо // Нижегородская правда. 1998. 28 ноября.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
