Эрнест Буйвид - Латвийский путь: Из Российской империи в СССР и ЕС. Легенды и действительность (Путевые заметки )

Вот краткий экономический анализ тех последствий, которые коснутся каждого из нас при вступлении в ЕС. Как видим чего-то хорошего от этого ожидать не приходится. Почему же вся наша правящая бюрократия так рвется в ЕС? А вот она при этом в выигрыше. Новые зарплаты (европейские), новые офисы, новые, приятные, командировки. Работа в многочисленных комиссиях и комитетах ЕС, заседания в Европарламенте. Никакой ответственности — «Так решил Брюссель, обращайтесь туда». Как раньше — в Москву!

Наши соседи, литовцы, изучая последствия своего вступления в ЕС, оценивают их очень сдержанно. По мнению эксперта Европейского комитета профессора Й. Чичинскаса, при вступлении в ЕС слабых сторон у литовского хозяйства больше, чем сильных. Литва не имеет таких товаров, спрос на которые высок. Значительная часть литовского экспорта связана с одним предприятием — «Мажейку нафта». За последние 5 лет в Литву пришло мало инвестиций, направленных на создание высоких прибавочных стоимостей. Эксперты полагают, что Литва ещё 20 лет будет иметь дефицит текущего счёта. Литва должна вернуться на рынки СНГ, только в связях с ними она притягательна для Запада. Хорошее географическое положение Литвы, как преимущество, сохраняется только сейчас, с вступлением в ЕС оно будет оцениваться иначе — как его периферия.

Надо отметить, что по всем перечисленным литовскими экспертами плохим сторонам литовского хозяйства, положение в латвийском хозяйстве ещё хуже, т. к. в Латвию инвестиций в производства с высокими прибавочными стоимостями (высокими прибылями) вообще не пришло, т. к. литовцы сохранили свои крупные современные производства — заводы телевизоров, холодильников, кинескопов, которые успешно поставляют свою продукцию в Европу на десятки миллионов литов. У нас таких не осталось, инвестиции вкладывать некуда. Нет даже «Мажейку нафты».

Суммируя всё, можно сказать, что наше хозяйство ожидает очень серьезный шок при вступлении в ЕС, т. к. все, что было создано в стране, нам больше не потребуется. Начинать надо будет сначала. Хотим ли мы устроить себе такую «весёлую» жизнь, лишь для того, чтобы наши чиновники получили себе хорошее место для командировок и рабочие места в различных комитетах и комиссиях ЕС, с хорошими европейскими зарплатами?

Я — не хочу. Я думаю, пусть они обойдутся без ЕС. Нам ничего хорошего он не несет.

Но вступать всё равно придётся, другого варианта для нас не предусмотрено. А независимость наша не простирается так далеко, чтобы нам позволялось решать такие вопросы. Такова «свободная» жизнь.

Как можем, но самоотверженно.

Наше заботливое правительство вдруг решило защитить наших крестьян — Сейм принял правительственный законопроект, устанавливающий квоты и ввозные пошлины на ввоз свиного мяса и свиней.

От кого же решило защищать крестьян наше правительство? Где кроется опасность?

Если разобраться, то оказывается, что опасность — в самом правительстве, и возникает в тот момент, как оно (наше правительство) начинает готовить нас к вступлению в ЕС. Тренировать на выживаемость. В этот момент оно совершенно за себя не отвечает, и нам всем желательно держаться от него подальше. Так спокойней.

Конечно, если собрался вступить в ЕС, то надо готовиться. Тут спорить нечего, это аксиома. Латвия тоже уже давно готовится вступить в ЕС и правительство делает, что может в этом направлении. Есть много параметров, по которым Латвия не отвечает уровню ЕС — и зарплаты, и пенсии, и здравоохранение, субсидии крестьянам и пособия инвалидам — в общем, все, что можно отнести к уровню жизни. Но что в этом можно сделать и как — никто не знает. Это мы оставляем европейцам — вот вступим, и пусть решают. Мы им доверяем. Пусть шлют инструкции, мы выполним. Но там, где мы можем, мы очень стараемся. А если очень стараемся, то будьте внимательны.

Одна из таких позиций, где мы долго и старательно готовимся к вступлению в ЕС — акцизный налог на горючее, бензин и дизельное топливо.

До 1995 года его не существовало. В стоимости литра бензина сумма всех налогов составляла всего 30 %. Это было очень странное время, если смотреть сегодняшними глазами. Литр бензина стоил всего 25 «репшиков» (12 сантимов!), а билет на городской транспорт — 8 сантимов. На рынок приезжала масса крестьян из всех районов Латвии со своей продукцией, которую они продавали прямо с автомашин.

В 1995 году наше заботливое правительство решило, что пора готовиться к ЕС, и начало с введения акцизного налога на бензин, и приняло календарную программу «подготовки» к ЕС программу ежегодного увеличения акцизного налога, чтобы довести его до уровня, принятого в ЕС.

Акцизный налог на бензин в ЕС очень высокий 19 сантим на литр. В ЕС всё очень высокое — и налоги, и зарплаты, и пенсии, и пособия, и уровень жизни. И субсидии крестьянам. Там так принято. Европа, однако…

Из этого длинного перечня, чего надо повышать до уровня ЕС, наше правительство, почему то, выбрало акцизный налог на бензин и солярку. И приступило усердно его повышать. Сегодня оно уже довело его до 16 сантимов на литр. Сколько сегодня стоит бензин — все знают. Что сейчас значит эта стоимость? Это значит, что сейчас в стоимости бензина налоги составляют уже 60 % его цены. Если вы покупаете бензин на бензозаправке на 10 латов, то 4 лата идут на покупку бензина, а 6 латов — правительству на его безбедную жизнь.

Что нам дала такая «подготовка» к ЕС? Акцизный налог на бензин — это налог на транспорт. И очень чувствительный налог на транспорт. Ведь при указанном соотношении — 40 % бензин, 60 % налоги, означает, что расходы на транспорт за счет налогов увеличиваются в 2,5 раза. И, если учесть, что у нас все остальное — зарплаты, пенсии, пособия, уровень жизни в пять раз ниже, чем в ЕС, то получается, что европейский налог для нас в пять раз тяжелее, чем для европейцев. Основную тяжесть его испытывают жители и предприниматели отдаленных районов, у которых транспортные расходы принципиально большие, они становятся совершенно не конкурентно способными и обречены на нищету и разорение, поскольку производить там что либо становится не выгодным — транспорт в Ригу не оправдывается.

В результате 8 лет «акцизной» подготовки к ЕС в Латвии вся экономическая жизнь сконцентрировалась в Риге, вся периферия разорилась и опустела. Ведь мы своим крестьянам не платим европейских субсидий. Сейчас в Риге производится больше половины (55,6 %) внутреннего валового продукта всей республики. Производство мяса сократилось в 4 раза, молока — в 2 раза, Резекненский молочно-консервный комбинат и Айзпутский завод сухого молока обанкротились — на дорогой бензин, чтобы собирать молоко, денег не хватает. Сельские районы, где проживает основная часть латышской нации, и которую на словах защищают наши национальные правители, ввергнута в нищету. Жители сельских районов вырабатывают на душу населения в 4–5 раз меньше рижан, которые тоже далеко не жируют.