Николай Бахметьев - Жестокое метро. Хроника подземных катастроф

23 августа 1973 года бомба была найдена в оставленной кем-то сумке в кассовом зале на станции «Бейкер-стрит». Взрывное устройство было обезврежено вызванными по тревоге саперами. Через неделю еще одна бомба была обнаружена на той же станции ее сотрудником и снова обезврежена.

26 декабря того же года бомба взорвалась в телефонном киоске в кассовом зале на станции «Слоун-сквер». Никто не пострадал.

13 февраля 1976 года 9-килограммовая самодельная бомба, спрятанная в небольшой кейс, была найдена на станции «Оксфорд-сёркус» и обезврежена.

15 марта бомба, заложенная террористом из ИРА, взорвалась в поезде на станции «Вест-Хэм» (на участке «Хаммерсмит-энд-Сити» линии Метрополитен). Бомбист, Винсент Доннелли, возможно, сел не в тот поезд, в который планировал, и попытался вернуться к месту назначения. Однако бомба взорвалась до того, как поезд прибыл в Сити. Доннелли ранил Питера Мела, сотрудника почты, и застрелил машиниста поезда Джулиуса Стивена, которые пытались его задержать. Террорист хотел застрелиться при появлении полиции, но был арестован.

На следующий день поезд метро был серьезно поврежден в результате взрыва бомбы на станции «Вуд-Грин». Поезд должен был забрать болельщиков после футбольного матча с участием клуба «Арсенал», поэтому состав подали пустым. Взрывное устройство сработало до прибытия на станцию, ранив одного пассажира, стоявшего на платформе. Три человека были приговорены к 20 годам лишения свободы за этот неудавшийся теракт.

Похоже, аппетиты подземных богов начинают расти — все больше жертв, все больше крови. И все чаще…

До сих пор речь шла исключительно о подземных катастрофах, порожденных человеческим злым умыслом — или же природой, которую человек почему-то недооценил. Но целый ряд аварий отмечен печатью банальной халатности.

15 апреля 1979 года, всего два с половиной месяца спустя после того, как в деле «авторов» теракта на «Первомайской» была поставлена последняя точка, в московском метро едва не разыгралась новая трагедия. На Горьковско-Замоскворецкой линии, на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская», в тоннеле перед выходом на метромост пять вагонов сошли с рельсов. Последствия крушения устраняли почти сутки. Обошлось без погибших и раненых, но многие пассажиры получили сильные ушибы.

Расследование по горячим следам показало, что головной вагон задел своим редуктором путевую конструкцию, выступавшую над уровнем головок ходовых рельсов. Удар оказался настолько силен, что вагоны не только сошли с рельсов, но их кузова сорвались с тележек и упали на путь. Этот случай заставил инженеров метрополитена разработать специальное устройство контроля габарита (УКГ) вагона по нижней кромке корпуса редуктора. Этими устройствами оборудовали все линии. Научно-техническая комиссия, изучавшая причины аварии, установила, что при разработке кузовов вагонов типа «Е» (из которых состоял состав, потерпевший крушение) не были учтены все особенности конструкции ходовой части этого типа вагонов, особенно уменьшение диаметра колес и высоты буксового штыря по сравнению с предыдущими типами вагонов. Авария возле «Автозаводской» ускорила оснащение пункта восстановительных средств депо немецким спецавтомобилем «Унимог», а техкабинет для аварийных игр локомотивных бригад получил тренажер для машинистов вагонов типа «Е», действующий в реальном масштабе времени.

Этот инцидент не был отмечен жертвами, хотя люди в вагонах успели ощутить смрадное дыхание демона, подобравшегося очень близко. Недовольный хозяин подземного мира все же захлопнул пасть, удовольствовавшись их испугом. Он умел ждать. 30 декабря того же года первых пассажиров приняла новая станция Калининской линии — «Авиамоторная». Станция глубокого залегания (платформа на глубине 53 метра) работала без серьезных нареканий все следующие два года, и ничто, казалось бы, не предвещало трагедии…

17 февраля 1982 года. Среда. Вечер. Конец рабочего дня. Число людей, стремящихся добраться домой на метро, ощутимо возрастает.

16 часов 30 минут. Эскалатор № 4, до этого находившийся в резерве, включается на спуск. Примерно 15 минут он работает вхолостую, без пассажиров, накручивая несколько полных оборотов. Наконец вход на эскалатор открывается. Поток пассажиров разделяется, заполняя ступени и этого эскалатора. Пока все идет как всегда. Людей постепенно становится больше. Обычный шум механизмов сливается с гомоном толпы.

17 часов. Внезапно полотно эскалатора начинает ускоряться, в несколько секунд набирая скорость, более чем вдвое превышающую номинальную. Люди, находящиеся на эскалаторе, не могут удержаться на ногах и падают. Дежурный по эскалатору, заметив ненормальное движение лестницы и услышав крики, пытается остановить машину рабочим тормозом с пульта в своей кабине… Безрезультатно. Ускоренное движение взбесившейся ленты, уносящей вниз насмерть перепуганных людей, продолжается. Выскочив из кабины, дежурный бросается к балюстраде, чтобы задействовать аварийный тормоз, но и это почему-то не помогает…

В это время наверху ничего не подозревающие люди продолжают становиться на эскалатор, и лишь оказавшись на нем, понимают, что что-то не так. Когда разогнавшиеся ступени улетают за десяток метров, тормозная система наконец срабатывает. Те, кто смог удержаться на ногах при разгоне, и те, кто лишь упал, от сильного рывка теряют опору и катятся вниз, сбивая тех, кто оказался на несколько ступеней ниже. Первые из упавших уже внизу, на них сваливаются все новые оступившиеся… Тела быстро заполняют выход с нижней площадки. Несколько человек, спасаясь от катящегося вниз людского вала, в панике выпрыгивают на балюстрады эскалатора, но тонкий — всего 3 миллиметра — пластик облицовки не выдерживает, и люди проваливаются вниз. Некоторые ранятся осколками разбившихся балюстрадных светильников… Когда почти все пассажиры эскалатора — около 100 человек — оказываются внизу, с момента аварии проходит всего 110 секунд. Но на находящихся в самом нижнем слое этой страшной кучи уже давят несколько тонн…

На шевелящуюся и стонущую гору тел у подножия эскалатора с ужасом смотрят люди, не успевшие покинуть платформу, пассажиры, едущие вверх и вниз на других эскалаторах. В двери станции все еще продолжают заходить люди…

17 часов 10 минут. Администрация «Авиамоторной» начинает принимать меры по ограничению входа на станцию.

17 часов 35 минут. Вход перекрыт.

17 часов 45 минут. Станция «Авиамоторная» полностью закрыта — поезда следуют через нее без остановки.

Новость о страшной аварии мгновенно облетает город, на ходу обрастая все новыми «подробностями». Лишь «Вечерняя Москва» публикует короткое сообщение, не содержащее никакой информации, кроме того, что «17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» Калининского радиуса Московского метрополитена произошла авария эскалатора. Среди пассажиров имеются пострадавшие. Причины аварии расследуются». Больше ничего ни в газеты, ни тем более на радио и телевидение не просачивается. Московские власти решают скрыть масштабы произошедшего. В результате город оказывается наводнен просто фантастическими слухами, в которых число погибших достигает семисот человек (хотя все эскалаторы «Авиамоторной» не смогли бы вместить столько людей одновременно). В частности, широко распространяется версия о том, что основное число погибших — это пассажиры, «провалившиеся под эскалаторы» и «затянутые в механизмы». Эти «правдивые истории» до сих пор циркулируют среди московских обывателей.