Николай Бахметьев - Жестокое метро. Хроника подземных катастроф

Мы снова зададимся тем же вопросом — что можно было сделать, чтобы избежать аварии и гибели людей? Итак, если бы…

1) Если бы мастер по эксплуатации эскалаторов пользовался прилагавшейся к ним инструкцией, а не той, которую заучил наизусть на прежнем месте работы и которая писалась для совсем другой «бегущей лестницы»… Вероятно, «Авиамоторная» так и осталась бы просто строчкой в списке станций Калининской линии.

2) Если бы разработчики активнее реагировали на поступающие из метрополитена рекламации на эскалаторы серии ЭТ — ведь они были на «Авиамоторной» и до аварии, и это были вовсе не единичные случаи — и в тормозной системе продублировали механический аварийный тормоз электрическим, а в подвижные элементы заложили больший запас прочности… Возможно, надежность системы смогла бы обнулить разрушительный эффект «человеческого фактора».

3) Если бы люди просто уделяли больше внимания тому, как избежать ошибок, а не тому, как исправлять их последствия после того, как они кому-то стоили жизни.

Да, и последнее. Дальнейшая судьба мастера Загвоздкина мне лично неизвестна, но надеюсь, что в метро он больше не работал.

Огонь, который мы не контролируем, вселяет в нас панический ужас. Вдохновляет на бегство — прочь от опасности! Но куда бежать, если ты в замкнутом пространстве, более того — вокруг тебя не просто стены, которые достаточно пробить, чтобы оказаться на таком желанном просторе, а миллионы кубометров грунта вокруг — и над головой?

А ведь именно так чувствует себя человек, столкнувшийся с огнем под землей, в том числе и в метро…

20 апреля 1987 года. Москва. Понедельник. Вечер. Поезд, плавно набирая скорость, отходит от станции «Автозаводская», что на Горьковско-Замоскворецкой линии (нынче она просто Замоскворецкая, но это так, к слову), направляясь в сторону центра города. Для машиниста Сергея Тимакова это обычный рейс, не первый сегодня, да и не последний. Он смотрит на хронометр — скоро следующая станция, «Павелецкая».

19 часов 55 минут. Внезапно оживает динамик системы связи «пассажир — машинист». Взволнованный голос, срываясь на крик, сообщает: в хвостовом вагоне дым, поднялась температура. И, практически без паузы, добавляет, что видит огонь. Пожар! Тимаков делает единственно правильный ход — следует служебной инструкции и неписаным заповедям машиниста: немедленно докладывает о возгорании поездному диспетчеру и главному диспетчеру службы движения — у последнего в оперативном подчинении находятся все службы метрополитена, в том числе аварийные. И продолжает вести состав к «Павелецкой» — единственной надежде на спасение для тех, кто у него за спиной. Огонь на ходу опасен и для пассажиров, и для электрических кабелей в тоннеле, но останавливаться нельзя — средств пожаротушения в вагонах нет.

Поезд, тревожно сигналя, прибывает на «Павелецкую». Его уже ждет персонал станции, подготовивший первичные средства борьбы с огнем. По платформе разносится усиленный громкоговорителями голос, повторяя:

«Поезд дальше не пойдет. Просьба освободить вагоны… Граждане пассажиры, работают все эскалаторы станции. Просьба без паники подниматься наверх. Вы сможете продолжить движение наземным транспортом».

Заботу о пассажирах берут на себя дежурные по станции Л. Суслова и Л. Княгинина. Они с честью выполняют свой служебный долг, вместе с милиционерами помогая людям быстро и без паники покинуть станцию. Никто из пассажиров не получает ни травм, ни ожогов. Позже в больницу с симптомами отравления дымом доставят лишь одну женщину из персонала станции, занимавшуюся эвакуацией пассажиров непосредственно из горящего состава.

Людей выводят из вагонов вовремя — остановить огонь подручными средствами не удается, он перекидывается с последнего вагона на следующий, пожирая пластик, краску и кожзаменитель. Отцепить горящие хвостовые вагоны от состава на станции не представляется возможным. Согласно инструкциям для аварийных ситуаций, отключается подача электричества, запускаются вытяжная и приточная вентиляционные системы. Через считаные минуты на станцию прибывают поднятые по тревоге расчеты городской пожарной службы. Чтобы разгрузить наземный транспорт и обеспечить вывоз пассажиров, к «Автозаводской», «Павелецкой» и «Новокузнецкой» подаются десятки дополнительных автобусов, выделенных Главмосавтотрансом…

20 часов 34 минуты. Пожар устранен. Выгорели два хвостовых вагона поезда, сильно повреждена мраморная облицовка станции. Дым от пожара стелется по тоннелю на «Автозаводскую» и дальше — туда, где линия выходит из-под земли на Нагатинский метромост. Движение на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» пришлось перекрыть, благо на соседних участках имелись оборотные пути, и там движение не прервалось; правда, сильно увеличились интервалы между поездами. Пострадавший состав удается вывести в депо «Сокол» лишь ночью, после окончания движения на линии…

В течение ночи работники метрополитена занимались ремонтно-восстановительными работами, отмывали гарь в тоннеле и на станции. В 6 часов утра 21 апреля «Павелецкая» снова приняла пассажиров, однако из-за значительных повреждений кабелей систем сигнализации и связи, вызванных высокой температурой, поезда следовали с увеличенными интервалами и с уменьшенной вдвое скоростью.

В 8 часов 30 минут в одном из поездов, снова на «Павелецкой», произошло короткое замыкание. Напряжение снова сняли, но обошлось без пожара, и вскоре движение возобновилось. Больше инцидентов не было.

Расследование показало, что причиной возгорания 20 апреля явилось короткое замыкание в силовой электрической схеме; пожар начался в кабине машиниста в хвостовом вагоне поезда. Сильно пострадавшая от огня облицовка стен в южной части станции нуждалась в полной замене. Требовалась значительная реконструкция. Неизвестно, насколько могли затянуться восстановительные работы, но в то время «наверху» реконструировался Павелецкий вокзал, что сильно упростило задачу строителей. Теперь самая «древняя» часть станции, построенная во время войны, в 1943 году, выглядит более современной, нежели основная колонная часть, открытая при реконструкции 1953 года.

После этого ЧП началась разработка автоматической системы пожаротушения для вагонов Московского метрополитена. К 1994 году коренная противопожарная модернизация подвижного состава метрополитена с установкой системы автоматического пожаротушения «Игла» была полностью завершена. Кроме того, пожар на «Павелецкой» вынудил разработчиков исключить из конструкции новых вагонов горючие материалы.

Кто-то скажет — вот, мол, за рубежом ничего такого случиться не могло. Только в нашем бардаке… В той же лондонской подземке подобные катастрофы могли быть разве что лишь на заре ее существования — когда метро не было больше нигде.