Николай Бахметьев - Жестокое метро. Хроника подземных катастроф

10 часов 5 минут. Поезд уже никуда не уедет — сработавшая пожарная сигнализация обесточивает пути.

10 часов 15 минут. Машинист 1080-го следует примеру своего бестолкового коллеги и бросает пассажиров, даже не открыв (!) двери, так и не дав многим из них шанса спастись…

На погруженной во тьму станции в огненном мешке оказываются несколько сотен пассажиров и работников метро, которые в панике бросаются к выходу. Но пожар в таком ограниченном пространстве способен испепелить практически все. Пламя, подпитываемое легковоспламеняющимся пластиком — его на станции оказывается недопустимо много, — бушует над платформой, словно внутри доменной печи, стремительно подбираясь ко второму поезду — и к людям, запертым в вагонах. Их шансы уцелеть стремятся к нулю. Поступающий через систему вентиляции, словно по печной трубе, воздух лишь усиливает и без того смертоносный вал огня. Станция длинная, почти полторы сотни метров, при этом с узкой платформой островного типа; колонны вдоль ее оси увешаны рекламными табло, потолки низкие… Все это лишь способствует распространению пожара. Кто не сгорел заживо — тот просто задохнулся. Ядовитый дым, насыщенный угарным газом и парами синильной кислоты, убивает все живое за считаные секунды. Из тех, кто не успел выбраться сразу, наверх поднимаются лишь единицы…

Пожарные расчеты, прибывшие на место катастрофы одновременно с медиками, насчитывают около 60 человек. Но они не могут сразу спуститься к очагу возгорания — разросшийся пожар уже перекинулся на станционное оборудование, из выходов со станции и вентиляционных шахт валит густой черный дым, расползаясь над городом…

Тушение пожара продолжается более трех часов. Полиция тем временем блокирует движение на всех улицах в центре города, чтобы ничто не мешало движению машин «Скорой помощи»… Станция выгорела полностью, все ее оборудование уничтожено огнем. Но даже вечером находиться внизу без дыхательного аппарата, заправленного кислородом, невозможно. На полу все еще лежат тела погибших, многие из которых обгорели до костей, изувеченные фрагменты тел, брошенные вещи… Побывавшие внизу спасатели говорили: «Еще ни разу мы так близко не видели ада…»

Поджигатель к тому моменту уже арестован — среди спасшихся из огненного мешка оказалось достаточно очевидцев того, как все началось. Многие из них оказались с этим человеком в одной больнице, где Ким Тэ Хван и был опознан спустя два часа после того, как его зажигалка упала в бензиновую лужу.

Число раненых, погибших и пропавших без вести меняется каждый час. В первых сводках говорится всего лишь о 34 погибших. Затем корейское государственное информационное агентство «Ёнхап» сообщает, что, по данным полиции, речь идет о 52 погибших (из которых опознаны лишь 29), 138 раненых (в том числе 43 в критическом состоянии) и 155 пропавших без вести. Часом позже мэр города Тэгу Чо Хэ Нен уточняет, что погибли 124 человека, из которых 71 пока не опознан. К концу дня 19 февраля страшная цифра увеличивается до 126 человек. Однако корреспондент агентства Рейтер, ссылаясь на официального представителя спасательной службы, называет другие цифры — 134 погибших, 136 раненых и 99 пропавших без вести. Местная телестанция «МВС-TV» в своем сюжете приводит слова спасателей, непосредственно работавших на месте трагедии, — в сгоревших дотла вагонах находятся останки более чем 100 человек, от многих остались лишь скелеты. Родственники пропавших без вести, находясь на грани нервного срыва, обвиняют власти в медлительности, требуя как можно скорее опознать всех погибших, хотя судебные эксперты неоднократно заявляли, что на это уйдет не меньше месяца.

Трагедия в Тэгу вызвала шок во всей Корее. В Сеуле на следующий день многие люди предпочли воспользоваться наземным транспортом — в среду пассажиропоток столичного метрополитена сократился до рекордно низкой величины. В соседней Японии под влиянием корейских событий были введены повышенные меры безопасности в метро. Президент Ким Тэ Чжун выразил соболезнования семьям погибших и распорядился провести тщательное расследование — чтобы наказать виновных и не допустить повторения подобного в будущем. Правительство Кореи официально объявило место трагедии зоной бедствия, чтобы на законной основе оказать пострадавшим финансовую помощь и предоставить им налоговые льготы. В послевоенный период к подобным мерам корейское правительство прибегало лишь дважды — когда 29 июня 1995 года в Сеуле рухнуло здание торгового центра «Самбун» (тогда погибли 502 человека и 937 были ранены) и когда в апреле 2000 года лесные пожары охватили большой горный район на восточном побережье. Власти также объявили, что «постараются найти способ» выплатить компенсации не только семьям погибших на станции «Чонан-но», но и тем, чьи родственники считаются пропавшими без вести в результате этого пожара. Был сформирован специальный комитет, которому предстояло заниматься установлением личностей пострадавших на основе косвенных данных — звонков с мобильных телефонов, видеозаписей с камер наблюдения… Впрочем, власти намеревались признать погибшими в катастрофе даже тех пропавших без вести, чье присутствие на станции в момент начала пожара не удастся подтвердить хотя бы косвенно, — для того, чтобы иметь возможность оказать помощь их родственникам.

К 24 февраля список пропавших без вести разросся до 350 человек, но полиция подозревала, что в списках могут быть ошибки и повторы; кроме того, многие из этих людей могли исчезнуть еще до кошмарного утра 18 февраля и при совершенно иных обстоятельствах. В основном этот список был составлен по данным местной компании сотовой связи, в которую обращались люди, разыскивавшие абонентов — своих родных, друзей, знакомых, находившихся в районе станции «Чонан-но» около 10 часов утра в день трагедии. Более 300 раз операторы вынуждены были ответить этим людям утвердительно. Также становится известно, что люди, запертые в вагонах и задохнувшиеся от дыма до того, как поезд № 1080 сгорел, в полные отчаяния последние минуты своей жизни звонили своим друзьям и близким…

К 27 февраля подтвержденное число погибших составляло 196 человек, из них 142 погибли в запертых вагонах поезда № 1080. В них же в момент катастрофы оказались и 103 человека из 116 получивших ожоги — этим людям все же удалось выбраться. В течение следующей недели в больницах скончались еще 2 человека. На 3 марта в списке погибших значились 198 человек, 146 пострадавших проходили курс лечения и реабилитации. Пропавшими без вести после уточнения списков значились 289 человек.

Девочку, звонившую маме из поезда, так и не нашли.

Еще 24 февраля полиция арестовала пять высших сотрудников администрации метрополитена и машинистов обоих сгоревших поездов, намереваясь предъявить им обвинение в преступной халатности. По единодушному мнению следователей, если бы не пресловутый «человеческий фактор», иначе говоря, грубейшие ошибки персонала метро, прежде всего обоих машинистов, число жертв могло бы быть меньше раз в десять — если бы двери вагонов поезда № 1080 были открыты…