Николай Бахметьев - Жестокое метро. Хроника подземных катастроф

2) Техника против психопата с бензином оказалась бессильна. Не потому, что вообще не могла.

Просто нужной техники в Тэгу не было. Ни станция, ни поезда не были оборудованы системами автоматического пожаротушения, которые, несмотря на то, что уже перешли из желаемого в действительное, все еще оставались «бонусными опциями» даже в технически продвинутой Южной Корее. Впрочем, и обычных огнетушителей там тоже не было. Пожарная сигнализация, судя по всему, только и умела, что вырубить подачу электричества. Выскажу крамольную для кого-то мысль — возможно, если бы она не сработала, жертв было бы меньше… С другой стороны, доля горючих (и к тому же легковоспламеняющихся) материалов в отделке вагонов и особенно самой станции превышала все разумные пределы. А система вентиляции и вовсе сработала как кузнечные меха или печное поддувало, обеспечив пламени постоянную подпитку кислородом и нешуточную тягу. На «Чонан-но» сгорело все, что могло гореть.

3) Все же главную роль в том, что неудавшееся самоубийство одного обернулось жуткими смертями для сотен других, сыграл пресловутый «человеческий фактор». Первую роковую ошибку совершил машинист поезда № 1079, не сумев четко и внятно сообщить о пожаре и его масштабах. Вторую совершили диспетчеры, которые вместо того, чтобы сделать правильные выводы из его слов — ведь они же поняли, что на станции «Чонан-но» что-то горит! — и не пустить второй поезд к опасному месту, всего лишь передали машинисту 1080-го распоряжение «осторожно проследовать» через станцию, также ничего ему толком не объяснив. Более того, лишь через 10 минут после получения сообщения о пожаре они поставили в известность вышестоящее начальство. Авторство третьей — и самой страшной, ибо до этого еще можно было хоть что-то исправить — принадлежит этому самому машинисту поезда № 1080 с непроизносимой фамилией Чхве. Именно этот человек, когда его поезд сделал свою последнюю остановку, не открыл двери вагонов, впоследствии мотивировав это желанием не допустить попадания дыма в вагоны (!) — как будто поезд метро не уступает в герметичности подводной лодке или космическому кораблю.

А ведь у него было, по разным данным, минимум 5 минут! Минимум 5 минут поезд стоял у перрона с закрытыми дверями до того, как погас свет! 5 минут, которых пассажирам за глаза хватило бы, чтобы покинуть поезд! А Чхве сбежал, даже не попытавшись помочь запертым в вагонах по его вине пассажирам открыть двери после того, как отключилась подача электроэнергии. А ведь от прибытия поезда до того, как на него перекинулось пламя, прошло минут 20… На первом допросе Чхве пытался говорить, что открыл двери, но следователи своими глазами видели обгоревшие вагоны с ЗАКРЫТЫМИ дверями. Я уже говорил, что если бы двери вагонов поезда № 1080 были открыты, то 142 человека, которые остались в них навсегда, были бы живы. Может быть, не все — ведь им еще нужно было преодолеть задымленную платформу и подняться на поверхность, — но большинство. Но этого не случилось…

Помните, я упоминал о том, как пожарные города Тэгу учат детей (и их родителей заодно) навыкам поведения в чрезвычайных ситуациях? Среди прочих «наглядных пособий» у них имеется грузовик с кунгом, внутри которого оборудован лабиринт с препятствиями — дети, пожелавшие себя проверить, должны в полной темноте и задымлении пройти этот лабиринт, ориентируясь по люминесцентным эвакуационным указателям, и найти последнюю табличку, за которой находится выход наружу. Собственно, она и висит на двери. Хотя снаружи этот грузовик не кажется слишком большим, но первое впечатление оказывается обманчивым — даже для взрослого мужчины несколько минут, в течение которых он карабкается и ныряет в мрачных внутренностях этой «комнаты страха» в поисках долгожданной надписи «выход», могут показаться вечностью.

…Демон скользил в земной толще, испытывая странное ощущение — то, которое люди называют «дежавю». Он чувствовал след собственного присутствия — давний лишь по людским меркам, а по своим — вполне свежий. Но если тогда он чувствовал страх, то теперь… теперь пахло кровью и гарью…

6 февраля 2004 года на Замоскворецкой линии московского метро, во втором вагоне поезда, идущего по перегону «Автозаводская» — «Павелецкая», произошел взрыв. Произошел в том самом тоннеле, в котором в апреле 1987 года загорелся хвостовой вагон поезда. По счастливому стечению обстоятельств, а также потому, что персонал — от машиниста до дежурной по станции — не растерялся, тогда, «при СССР», никто не погиб. Есть и еще одна нить в пряже времени, связующей эти два события, но об этом позже. Но обязательно — ибо важно.

Со времен серии взрывов, устроенных в Москве в январе 1977 года группой армянских националистов, минуло почти два десятилетия. В конце 80-х — начале 90-х, когда свободу почувствовали не только диссиденты, но и всякая уголовная шваль, в сводках были отмечены несколько инцидентов, похожих на неудавшиеся теракты. Великая страна тем временем развалилась… Новые вожди в борьбе с последствиями прежних ошибок благополучно делали новые. Вспыхнувшая в смутное время чеченская война то разгоралась, то затухала. Но шла она где-то на Кавказе, а те же чеченцы, как и прежде, достаточно часто попадались на глаза на московских улицах. Однако рано или поздно она, эта война, должна была дотянуться и сюда…

Второй в истории Московского метрополитена взрыв прогремел поздним вечером 11 июня 1996 года, примерно в 21 час 10 минут в поезде, который следовал по Серпуховской линии со станции «Тульская» на станцию «Нагатинская». В результате срабатывания оставленного под сиденьем самодельного взрывного устройства 4 человека погибли, еще 12 получили ранения различной степени тяжести. В вагоне в момент взрыва находилось более 50 человек. Взрыв повредил тормозную магистраль, проходившую под полом вагона, в результате чего сработала автоматическая система экстренного торможения. Пассажиры поезда были эвакуированы через тоннель. Мощность взрывного устройства эксперты-взрывотехники оценивали минимум в 400 грамм тротила. В декабре 1997 года появилось сообщение об аресте двух подозреваемых, однако имена их не были названы, и дело так и осталось нераскрытым.

В дальнейшем в Москве произошел еще целый ряд терактов, но я не буду их здесь упоминать — просто потому, что они не имели прямого отношения к метро.

Следующий взрыв произошел на станции «Третьяковская» 1 января 1998 года. Сменный машинист обнаружил около ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию, небольшую сумочку. Открыв ее, он увидел батарейки и провода. Машинист немедленно отнес находку дежурной по перрону, после чего вернулся к своим обязанностям — то есть сел в кабину поезда и уехал по маршруту. Дежурная, положив подозрительную сумочку на железный ящик с огнетушителем в отгороженной от пассажирского зала дальней части платформы, пошла на свое рабочее место звонить в милицию. В этот момент «адская машинка» и сработала. Взрыв выбил окна кабинки дежурной; женщина была ранена осколками стекла, а находившиеся рядом две уборщицы станции отделались легкими травмами и нервным шоком. Мощность взрывного устройства эксперты оценили в 150 грамм тротила.