Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2017 06

Еще одним недостатком Т-34 считается малая скорость поворота башни и необходимость больших усилий для ее поворота, особенно при крене танка. Максимальная угловая скорость вращения башни Т-34 колебалась от 26 до 30 град./с, а максимальная скорость вращения башни немецкого Pz.IV равнялась 10 град./с. Таким образом, данный показатель у нашего танка был все-таки выше. Если же говорить о сложности поворота башни при больших кренах, то подобные проблемы возникали и на других боевых машинах. В качестве примера достаточно вспомнить германскую супернавороченную «Пантеру». Даже при небольшом крене этого танка (порядка пяти градусов), вращение башни (прежде всего, из-за ее неуравновешенности) было затруднено.

Как известно, вспомогательное оружие - Т-34 включало два пулемета ДТ калибра 7,62-мм: один - в верхнем лобовом листе, другой - в башне (спарен с пушкой). Хотя лобовой пулемет стал объектом критики современных «исследователей», он появился исключительно по требованию военных после изучения опыта боевого применения танков в Испании. Немецкие танки также не являлись исключением. Установка в специальной шаровой опоре обеспечивала удобное и быстрое наведение пулемета на цель и фиксацию его в любом необходимом положении.

Иногда при транспортировке Т-34 по железной дороге на их башни устанавливали пулеметы ДТ на сошках, выполняющие роль зенитных, но ожидать от них большой эффективности в случае авианалета не приходилось. ■

В статьи использованы иллюстрации из архивов автора, М. Павлова и А. Хлопотова.

1. Коломиец М. Средний танк Т-28. - М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007.

2. Коломиец М. Т-34. Первая полная энциклопедия. - М.: Яуза, КМ Стратегия, Эксмо, 2009.

3. Чалмаев В.А. Малышев. Жизнь замечательных людей. - М.: Молодая гвордия, 1981.

4. Макаров А. Хроники первых «тридцатьчетверок» // Техника и вооружение. - 2011, №10.

5. Желтое И., Сергеев А., Павлов М. Танк Т-34-76 образца 1942 г.//М-Хобби. - 2001, №4.

6. Пашолок Ю. // http://warspot.ru/5570-shturmovik- perednego-kraya .

7. Драбкин А. Я дрался на танке. - М.: Яуза, 2011.

8. http://iremember.ru/memoris/tankisti/fukaiov- gennady-aieksandrovisch/ .

9. Линия фронта. Москва. - М.: Молодая гвардия, 1987.

10. Драбкин А. Я дрался на Т-34. Кн. 3. - М.: Яуза-Пресс, 2015.

11. Коломиец М. Легкие танки ВТ. «Летающий танк» 1930-х годов. - М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007.

12. Желтое И., Макаров А. «А-34. Рождение «тридцатьчетверки». - М.: Тактикал Пресс, 2014.

13. Макаров А., Лагутин А., Сергеев А. Опытные образцы танка Т-34. - М.: Мегалион, 2010.

14. Желтое И., Павлов М., Павлов И., Сергеев А., Солянкин А. Неизвестный Т-34. - М.: Изд. центр «Экспринт», 2001: Танк Т-34. Руководство службы. - М.:Воениздат,НКО ССР, 1941.

15. Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтое И.Г. Отечественные бронированные машины. XX век. - М.: Экспринт, 2002.

Михаил Петров Андрей Егоров

Среди многочисленного оперативно-служебного транспорта МВД России важную роль играют спецавтомобили типа «АДЧ» (автомобили дежурной части), предназначенные для выезда следственно-оперативных групп (СОГ) дежурных частей органов внутренних дел на места происшествий. Совершенство их конструкции и оснащенности способствует более оперативному раскрытию преступлений и задержанию преступников «по горячим следам».

С конца 1970-х по начало 2000-х гг. НИИСТ ГУ НПО «СТиС» МВД России и его предшественником[* Специальное конструкторское бюро оперативной и криминалистической техники (СКВ ОКТ) МВД СССР, создано в 1970-х гг. В 1983 г. на базе его и еще двух специальных КВ МВД образовали Научно-исследовательский институт специальной техники (НИИСТ) МВД СССР в его составе - отдел спецтранспорта. В 1998 г. но базе НИИСТ сформировали Научно-производственное объединение «Специальная техника и связь» (ГУ НПО «СТиС»), с 2011 г. - ФКУ НПО «СТиС» МВД России. В его составе функционирует Центр специальных транспортных средств (ЦСТС) НИИСТ. ] были разработаны порядка десяти моделей АДЧ на базе автомобилей УАЗ, РАФ, Рено, ФИАТ, БАЗ, «ГАЗель» и «Соболь». Они изготавливались на ведомственных предприятиях системы МВД СССР и МВД России. Начиная со второй половины 2000-х гг., к созданию спецавтомобилей для силовых структур подключился ряд предприятий, не входящих в систему МВД России. В их числе «старые» отечественные автозаводы УАЗ, ГАЗ, а также другие менее известные предприятия.

Рассмотрим, что же представляют собой современные оперативно-служебные автомобили для выезда на места происшествий СОГ дежурных частей российской полиции. Требования к ним регламентированы нормативным документом - правилами стандартизации МВД России ПР 78.01.0028-2016 «Автомобили оперативно-служебные для выезда на места происшествий нарядов дежурных частей полиции.

Технические требования» (первая редакция была утверждена еще в начале 2012 г.).

АДЧ изготавливаются на базе микроавтобусов или малотоннажных цельнометаллических фургонов. В последнее время это все те же «старые добрые» УАЗ, «ГАЗель», «Соболь» и перспективные «ГАЗель Next», «Форд Транзит» 2015 модельного года. Отметим, что для выезда СОГ «уменьшенного состава», а также групп немедленного реагирования (ГНР) бывают «упрощенные» АДЧ на базе легковых автомобилей. Чаще всего это «УАЗики» с цельнометаллической крышей, кузов которых разделен на 5-местный рабочий салон и 2-местный отсек для задержанных («классическая милицейская/полицейская компоновка 5+2»). По устройству они полностью унифицированы с патрульными автомобилями и отличаются от них составом комплектации спецоборудования, который, значительно уменьшен по сравнению с АДЧ на базе микроавтобусов.

Кроме того, в 2015 г. на снабжение МВД России был принят снегоболотоход оперативно-служебный «1994-СДЧ», изготовленный предприятием ООО «Специальные транспортные машины» (г. Заволжье Нижегородской области) на базе гусеничного снегоболотохода ЗВМ-2411 «Узола». Он предназначен для проведения оперативных мероприятий в труднопроходимых местах (бездорожье, заболоченная местность, снежная целина), где движение колесного автотранспорта затруднено или невозможно.

«1994-СДЧ» имеет кузов от микроавтобуса УАЗ, у которого срезана нижняя часть (колесные ниши). Кузов установлен на оригинальную водоизмещающую «лодку» с оригинальным гусеничным движителем, внутри которой смонтированы силовой агрегат, трансмиссия и механизмы управления. Двигатель - бензиновый мощностью 145 л.с. или дизельный мощностью 110 л.с.

Общая компоновка - классическая автомобильная для гусеничных машин: силовой агрегат расположен спереди; через центральную карданную передачу он передает крутящий момент к расположенной сзади главной передаче, которая через карданные передачи и одноступенчатые бортовые редукторы приводит в движение ведущие звездочки гусеничного движителя. Поворот осуществляется затормаживанием одной из гусениц с помощью многодисковых бортовых фрикционов. Сцепление, 4-ступенчатая коробка передач, центральная карданная передача также заимствованы у «УАЗика».