Дмитрий Валовой - Поиск (Экономическая повесть)

В зале возник оживленный шумок.

– Любопытно, – снова вступил Каверин, – что за прошлую пятилетку объем перевезенных грузов городской автобазой возрос на семь процентов, а грузооборот в тонно-километрах увеличился в два раза. Вот она, «продукция» тонно-километров… Я забыл сказать, что поводом для поездки в Североуральск послужила заметка в газете «Поездом по городу». В ней говорилось: на ряде предприятий грузы со станции на заводы доставлялись… поездом, а автомашины в это время находились в дальних рейсах, «накручивали» тонно-километры…

Приведу еще один пример. Вы знаете, сейчас во многих районах создаются транспортные автобазы – для обслуживания сельскохозяйственных предприятий того или иного района. Дело, видимо, стоящее. Но, оценивая работу автобаз количеством тонно-километров, мы отталкиваем их от колхозов и совхозов, создаем противоречия. Сельхозтрансам невыгодно возить продукцию хозяйств. Маршруты внутриколхозных перевозок коротки – всего десять – пятнадцать километров, до элеватора – двадцать пять. Машины больше стоят под погрузкой и разгрузкой, чем находятся в пути. И потому директор Сельхозтранса новые большегрузные машины отправляет в дальние рейсы – чтобы набрать тонно-километры, гарантировать себе экономические показатели.

Встретился я в отпуске с одним директором автобазы и говорю: что же вы делаете? Государство дает новые машины для того, чтобы продукция не гибла в поле, чтобы срочно ее вывозили, а вы вместо этого возите промышленные товары на дальние расстояния. «А что мне делать? – разводит руками он. – Ведь автобазе нужны тонно-километры. Без них я план не выполню, а не будет плана, значит, и зарплату не смогу выплатить…»

Заколдованный круг получается. И до того меня возмутило это очковтирательство под благовидным предлогом, что я уколол директора: тогда, говорю, вообще всю технику, которая предназначена перевозить сельхозпродукцию, отправьте по маршруту Мурманск – Ашхабад, и пусть она накручивает вам тонно-километры. Вон какое длинное плечо-то! Или возьмите Брест – Владивосток, еще выгоднее… Отвечает: нет, это неразумно, тогда меня либо освободят, либо строгача вкатят. Надо, мол, все делать в разумных пределах. По его мнению, «разумно» в колхозы посылать старые машины, малотоннажные. Поломалась – ничего. Все равно считается, что в поле была. Да и не будет она там одинокой. Ведь промышленные предприятия присылают на вывозку урожая не лучшие свои машины…

Алексей тяжело вздохнул, снял очки, обвел близоруким взглядом аудиторию.

– Разве это нормально, что транспортные расходы все время растут, предприятия, по существу, не имеют ограничений на расходы по транспорту. Сколько и куда хочешь – пожалуйста, вези! И в министерствах поэтому полно встречных перевозок.

Я говорил о Североуральске. Так вот, две с половиной тысячи вагонов там пустили на отправку железобетонных конструкций из города. А на тысячу больше потребовалось для того, чтобы доставить в Североуральск примерно такие же конструкции, разумеется, по каналам других ведомств. Растет и дальность перевозок. По Североуральску она за год увеличилась с семисот двадцати до девятисот шестидесяти километров.

Поэтому мне хотелось бы, уважаемый председатель, чтобы в том документе, который вы готовите, особое внимание уделили совершенствованию показателей работы транспортных организаций.

– Я бы вас попросил подготовить материал со своими предложениями по новой системе оценки работы транспортных предприятий, по системе, которую вы считали бы наиболее подходящей, – сказал Венидиктов. – И еще. Скажите, пожалуйста, коротко: какой показатель, по вашему мнению, наиболее объективно отражает деятельность транспортных предприятий? Иначе говоря, чем бы вы предложили заменить тонно-километры?

– Вашу просьбу, Сергей Илларионович, я выполню в ближайшие дни. Что же касается замены тонно-километра, то на транспорте так же, как в промышленности и строительстве, необходимо иметь систему показателей. Систему, которая бы учитывала специфику видов транспорта и назначения предприятий. А показатель тонно-километр, на мой взгляд, надо сохранить как расчетный.

И в заключение поделюсь размышлениями о прибыли. Ее поклонники активно навязывают этот показатель в качестве главного и в транспортных предприятиях. Но здесь он может принести наиболее ощутимый урон. Недавно в Харбинске среди водителей автобусов организовали так соревнование: кто больше привезет выручки в рублях, тот и победитель. К чему это привело? В часы пик многие водители далеких, но малонаселенных районов покидали свои маршруты и выколачивали деньгу в центре – на коротких рейсах. А пассажиры окраин часами ждали автобусы на стоянках. Эту «авантюру», как назвали новшество в местной печати, вскоре разоблачили. Сейчас водители имеют в соревновании совершенно верную цель: строгое соблюдение графика на своих маршрутах. Их цель – не доход и не прибыль, а перевозка пассажиров строго по графику.

Сделать прибыль главным показателем в нашем городе хотели в тот момент, когда появились маршрутные такси. Взгляды на использование этого вида транспорта тогда разошлись. Одни предлагали дать водителям твердый план, и пусть они его выполняют как хотят, то есть предоставить им полную свободу, как таксистам. Другие ратовали за постоянные маршруты. Стали проверять оба варианта. Поначалу чаша весов склонилась к первому… Но недолго. С каждой неделей второй вариант, по мере поступления информации, пользовался все большим и большим успехом и, кстати, больше приносил дохода. Да и водителям «свободных маршрутов» быстро надоело бегать в поисках выгодного клиента на рынках, вокзалах, в аэропортах. А после того как несколько шоферов микроавтобусов угодили на скамью подсудимых, желающих пользоваться «полной свободой» больше не оказалось. И тогда машины закрепили на твердые маршруты. Полностью разделяю критику в адрес сторонников прибыли и прошу оградить транспорт от «свободы», связанной с поисками прибыли…

Сопровождаемый дружными аплодисментами, раскрасневшийся от волнения Каверин пошел через зал к своему креслу.

– Благодарю вас! – сказал председатель. – Итак, товарищи, список желающих выступить исчерпан. Если нет возражений, будем закругляться.

Неожиданно в третьем ряду встал молодой человек в расстегнутой куртке и смущенно проговорил:

– Не собирался я выступать… Но вот Каверин подал пример, и я решил высказать кое-какие мысли. Возможно, они вас заинтересуют… Если позволите, конечно…

– Представьтесь, пожалуйста. Из какого института, ученая степень… – попросил Сергей Илларионович.