Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

Перспективный истребитель Як-141

Боевой радиус действия может быть увеличен подвешиванием дополнительного топливного бака, вмещающего 1750 кг топлива.

Значительная часть процессов управления автоматизирована, что связано с относительной сложностью пилотирования самолетов вертикального взлета и посадки. В каналах курса и крена применена трижды резервированная система автоматического управления с механической проводкой к органам управления. В канале управления тангажом установлена электродистанционная четырежды резервированная система управления.

Радиоэлектронное оборудование самолета составляет пилотажно-навигационный комплекс, комплекс средств связи и наведения и система управления вооружением. Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает ручное, директорное и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки в любое время суток и в любых метеоусловиях. Комплекс связи и наведения включает в себя две радиостанции, аппаратуру речевого оповещения и аппаратуру засекречивания. Многорежимная импульсно-доплеровская РЛС «Жук» с системой единой индикации составляет основу системы управления оружием. Предполагается также установка инфракрасного датчика поисково-следящей системы и лазерного дальномера-целеуказателя.

Автоматическая система спасения пилота, которой оборудован самолет, обеспечивает автоматическое катапультирование летчика на всех режимах, включая вертикальный взлет и посадку, и включается при отклонении сопла подъемно-маршевого двигателя от горизонта вниз более чем на 30°. Система оснащена унифицированным катапультируемым креслом К-36 класса «0–0».

Встроенное вооружение самолета составляет 30-мм авиапушка ГШ-30-1 со скорострельностью 1500 выстрелов в минуту. Имеется шесть подкрыльевых узлов подвески, на которых могут быть размещены управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух — поверхность», неуправляемые ракеты различных калибров, обычные и корректируемые авиабомбы, а также контейнеры с малогабаритными боеприпасами.

Як-141 — единственный в мире сверхзвуковой самолет короткого и вертикального взлета и посадки. К сожалению, финансирование продолжения его разработки российским правительством прекращено. Тем не менее, к этому проекту сохраняется большой интерес в мире, поскольку считается, что данный истребитель на 10–15 лет опережает аналогичные разработки США и Англии. В настоящее время ОКБ Яковлева продолжает работу по этой теме на собственные средства.

В первый раз экспериментальный образец вертолета Ми-28 взлетел в декабре 1982 года. Хотя Ми-28 является преемником вертолета Ми-24, он представляет собой совершенно новую конструкцию, созданную в качестве ответа на американский боевой вертолет АН-64 «Апач».

Несущая система нового вертолета такая же, как и у Ми-24, но принципиально изменена конструкция лопастей. Выполненные полностью из композиционных материалов, они обладают высокой остаточной прочностью при повреждениях.

На вертолете применены современные решения обеспечения работы летчика, аналогичные применяемым на боевых самолетах: управление системами комплексное, второстепенная информация обрабатывается автоматически, обеспечен хороший обзор.

Повышение живучести вертолета являлось одной из главных задач проектировщиков. Кабина защищена броней в сочетании с керамикой, остекление выполнено из плоского бронестекла. Проводка управления вертолета максимально разнесена и дублирована везде, где возможно. Размеры и материалы элементов конструкции подобраны таким образом, что позволяют вертолету даже при многочисленных повреждениях выполнять боевое задание. Вертолет оборудован системой спасения, которая позволяет выжить экипажу при ударе машины о землю с вертикальной скоростью до 12 м/с. Она включает в себя шасси и кресла с повышенным ходом амортизаторов, а также принудительную систему притяга членов экипажа к креслам. Специальные средства снижают вероятность взрыва и пожара после аварийного приземления.

Противотанковый вертолет Ми-28

Ми-28 является в основном противотанковым вертолетом, и основное его вооружение — модифицированный вариант противотанковой управляемой ракеты (ПТУР) «Атака». Также он оборудован 30-мм подвижной пушечной установкой, синхронно отслеживающей движение визира прицела. Комбинированная обзорно-прицельная система позволяет осуществлять как наведение ПТУР, так и стрельбу из пушки.

В 1995 г. ОКБ Миля разработало новую модификацию этого вертолета — Ми-28Н. Он предназначен для ведения боевых действий в ночное время и в плохих погодных условиях. Главный его отличительный признак — бортовая РЛС миллиметрового диапазона, установленная в сферическом обтекателе над втулкой несущего винта. Станция предназначена для обнаружения и прицеливания по малоразмерным подвижным объектам на поле боя и в воздухе, а также для обеспечения навигации, в частности, полета со следованием рельефу местности в автоматическом режиме.

В каждой из кабин Ми-28Н установлено по три многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах. Впервые обеспечен синтез трехмерного изображения лежащей впереди вертолета местности: на экране воспроизводится «картинка», напоминающая графику компьютерных игр, где объем передается различным тонированием и цветом. В качестве источника информации для формирования на местности служит трехмерная цифровая карта, введенная в память бортового компьютера, а также данные, поступающие с БРЛС.

Кроме того, вертолет имеет новые лопасти несущего винта со стреловидными законцовками, а также усовершенствованную систему радиоэлектронной разведки и противодействия.

Как считают сами создатели вертолета Ми-28, он не имеет себе равных в мире и по боевой эффективности и надежности значительно превосходит своего отечественного конкурента — Ка-50, о котором речь пойдет ниже.

Ка-50 «Черная акула» является дневным противотанковым одноместным вертолетом. Успешно пройдя трехэтапный конкурс, соперником в котором был двухместный ударный вертолет Ми-28, опытный образец Ка-50 совершил первый полет в 1982 г.

Уменьшение экипажа до минимума при умеренной загрузке летчика по управлению вертолетом и вооружением, а также соосная схема вертолета, обеспечивающая большую эффективность при висении, наборе высоты и полете на предельно малых высотах, принесли победу этому вертолету в конкурсе, в котором участвовал также описанный выше Ми-28.