Алексей Макаров - Синар. Морские рассказы

Трубку телефона взял второй механик:

– Владимирович, не волнуйся, спускайся потихоньку, мы тут всё сами разрулим.

Я осторожно, чтобы не разбудить Инночку, встал с кровати. Поцеловал её. Это её разбудило, и она, перевернувшись на другой бок, махнула рукой:

– Иди, иди, иди. Я ещё посплю.

– Конечно, поспи, что тут такого? Всё нормально.

Я поцеловал её. Умылся и только стал одеваться, натягивая на себя комбинезон, как вдруг – бах, трах, тарарах, бумс! И всё обесточилось.

Темнота. В этой темноте и тишине только послышался звук запускавшегося аварийного дизель-генератора. Сразу зажглись лампочки аварийного освещения. Тишина, главный двигатель только по инерции ещё ухает поршнями. Что такое? Ничего не понятно.

Я, на ходу застёгивая молнии комбинезона, с рабочими ботинками в руках кидаюсь в машинное отделение и как можно быстрее мчусь по всем трапам с пятой палубы до ЦПУ. Вбегаю в ЦПУ, бросаю взгляд на механиков. Они все стоят в растерянности. Сигнализация орёт, двигатель ещё по инерции вращается. Лопасти винта остались развёрнутыми на передний ход, и он потихоньку – чух-чух-чух-чух – начинает глохнуть. Винт работает в турбинном режиме, под воздействием инерции судна. Масляные насосы стоят. Всё стоит. Запустился только аварийный дизель, и было дано аварийное питание на освещение.

Тут же звонит капитан:

– Что случилось? Почему обесточились? – начал засыпать он меня вопросами.

– Понятия не имею, что случилось, сейчас будем разбираться, – попытался я хоть немного его успокоить.

– Давай. Действуй осторожно. Под нами глубина семьдесят метров. Якорь бросить невозможно. До берега далеко. Вблизи проходящих судов не отмечается. Хорошо, что танкерная стоянка осталась слева. У нас впереди через полтора часа уже должен быть Корфаккан. Наше место у причала ещё свободно, – добавил он. – Давай, решай проблему. Найди причину и попробуй запуститься как можно быстрее.

– Сейчас попробуем, – как можно спокойнее ответил я. – Вначале разобраться надо, что же случилось.

Ну, так как механики пускали только один вспомогательный дизель, я сразу подошёл ко второму дизелю и попытался его запустить.

Он только издал какое-то непонятное «дыр-дыр-дыр» и заглох. Я кинулся к третьему дизелю. Попытался и его запустить. Но он тоже издал «дыр-дыр-дыр» и тоже заглох.

Что такое? Непонятно. В машине стоит непривычная тишина. Можно было уже не орать. Полумрак рассеивали лампочки аварийного освещения. Тишина. Оба механика, ничего не понимая, стоят возле меня.

Я тоже ничего не понимаю:

– В чём дело? – спросил я их, а они, тупо хлопая глазами, молчали.

Тогда меня озарила мысль:

– Ну-ка, тащи ключ на семнадцать, – говорю третьему механику. – Надо открутить заглушку на топливной трубке. Мне кажется, что топливо не поступает к насосам.

Третий мигом сгонял за ключом и открутил заглушку на топливном трубопроводе. А оттуда полилось не топливо. И даже не топливная эмульсия, а чистейшая вода. Что такое? Откуда вода? Как она попала в топливо? Где топливо?

Потом, когда стали разбираться, то выяснилось, что за сутки до прихода этот наш умный третий механик Серёга перебирал сепаратор дизельного топлива. Он его разобрал и почистил. Надо было поменять старые резинки уплотнения на барабане на новые, а это чучело взяло и забыло или поленилось поменять там то ли одну, то ли две резинки. После отхода судна из Дубая этот гений решил пополнить расходную цистерну свежим топливом и запустил сепаратор. А так как уплотнение в барабане было нарушено, то вода из гидрозатвора сепаратора была перекачана в напорную (расходную) цистерну, которая была расположена над дизель-генераторами, на высоте около шести метров. Поэтому в топливных трубках, которые подводили топливо к насосам высокого давления дизель-генераторов, всегда было давление 0,6—0,7 кг/см 2. После каждой подкачки топлива в напорную цистерну надо было обязательно спустить из неё отстой и проверить качество топлива в ней. Но Серёга вчера этого не сделал, поэтому сегодня мы получили такой плачевный результат нашей деятельности.

Кинулись к расходной цистерне, наверх. Ну а там, естественно, вода. Сколько её там находится, определить невозможно. Темно, и по мерительному стеклу ничего видно не было. Когда открыли верхнюю горловину на цистерне, то сверху плавало топливо без малейших признаков воды. Это уже радовало.

Теперь всё стало ясно.

– Ну что, ребята? Давайте воду сливать, да побыстрее! Капитан ждёт. Причал пока ещё свободен, – пытался объяснить я всю сложность ситуации механикам.

Мужики как-то сразу сориентировались, и работа закипела. Их не надо было подгонять. Дядя Витя, дядя Саша и оба Сергея быстренько приделали к спускному крану на цистерне шланг, направили его в цистерну грязного топлива и начали спускать туда эту чёртову топливную эмульсию.

Сколько в цистерне было воды? Как много времени займёт её спуск? Никто не знал.

Я тут же позвонил на мостик и рассказал капитану причину остановки, добавив:

– У вас там безопасно? Минимум час может занять спуск этой топливо-водяной эмульсии.

В ЦПУ полумрак, везде горят красные лампочки. Сигнализация срабатывает постоянно, из-за чего орёт сирена. Я остался в ЦПУ, чтобы корректировать процесс. Вся же машинная команда занята спуском эмульсии из напорной цистерны. Бегаю по ЦПУ от одного щита к другому, выключаю аварийные сигналы.

А тут дверь в ЦПУ осторожно открывается, и туда входит Инночка. Она вошла осторожно, бочком.

– Ой, а что случилось? – осторожно и тихо поинтересовалась она.

– Что случилось? – я посмотрел в её сторону. – Да мы просто обесточились. Причину уже выяснили. Скоро всё наладим и поедем дальше.

Инночка была очень испугана. Но как-то потом она мне сказала:

– Вы все носитесь, тишина, но ты так уверенно отдаёшь всем команды. Все на тебя смотрят, и паника прошла только из-за того, что ты был абсолютно спокоен. Ты не кричал, не орал ни на кого, и все под воздействием твоей внутренней силы действовали слаженно и направленно.

Ну, может быть, так оно и было. Кто его знает? Во всяком случае, моя задача была находиться в ЦПУ и смотреть за уровнем топлива в расходной цистерне и обеспечить, чтобы она как можно быстрее опустошилась от эмульсии и наполнилась чистым топливом.

А топливо-то где было брать? Топливо надо было набрать в запасном танке. Я поднял филиппинцев, те открыли горловину в днище второго дна и оттуда черпали вёдрами топливо.

Когда в расходной цистерне из спускного крана пошла густая эмульсия, а не гольная вода, то её перестали спускать. Вернее, не перестали спускать, а начали добавлять в расходную цистерну вёдрами свежее топливо.