Игорь Сирица - Лестница в небо Вячеслава Ткачёва. Исповедь белого генерала

На заднем сиденье нестеровского аэроплана торчало целое «сооружение». Можно было лишь удивляться, как при слабом запасе мощности мотора и малой грузоподъемности «Ньюпора» Нестеров рискнул водрузить это «сооружение» вместе с фотографом за своей спиной (ведь Передков отказался даже брать с собой моториста!). Но, как видно, все это Нестеров учел, рассчитал и, поставив себе небывалую еще задачу, приступил к ее выполнению, да еще и в присутствии двух ассистентов.

Неутомимый кинематографист направлял «жерло» этого «сооружения», то следя за течением Десны и ее окрестностям, то схватывал в объектив «висящие» позади аэропланы своих спутников.

А вот уже и Остер с постройками, разбросанными в живописном беспорядке, утопающими в зелени садов и огородов.

Нестеров быстро определяет место для спуска и стремглав, как сокол, устремляется туда, а ассистенты следуют за ним.

Через пару минут все три аэроплана стояли на зеленой травке пустыря на окраине города, окаймленного с одной стороны городскими зданиями, а с остальных – высокими стройными тополями.

Небывалое зрелище, – сразу три аэроплана в воздухе, да к тому же еще и в строю, – привлекло внимание жителей Остера, и площадь быстро наполнилась зрителями. Нестерову и его спутникам устроили овацию.

Перед вылетом для дальнейшего следования на Нежин, я подошел к Нестерову и из осторожности, учитывая большую перегруженность аэроплана начальника, сказал:

– Петя, не вынести ли нам аэропланы на открытое место, чтобы при взлете не скакать через эти высоченные тополя, словно через барьер.

– Не беспокойся, перетянем! – был ответ Нестерова.

Моторы были запущены, внимательно испробованы, и Нестеров тронулся для взлета. И можно было наблюдать, как чутко, осторожно и вместе с тем уверенно он вел аэроплан, не подрывая раньше времени и не прижимая его излишне к земле (не сделав ни одного лишнего шага на разбеге); вот он и в воздухе. Перескочить с такой нагрузкой высокие тополя было бы безумием, и Нестеров, виртуозно владеющий своей машиной, держит необходимый угол для подъема и… благополучно проходит над опасной преградой. После чего его ассистенты, следившие с душевным трепетом за этим рискованным взлетом, легко вздохнули.

И на остальном пути – от Остера до Нежина и дальше до Киева – ведущим был Нестеров, ибо, при перегруженности его аэроплана, ему было бы трудно манипулировать оборотами мотора. Но выбор места для спуска в Нежине лежал на моей обязанности, а на пути в Киев – на Передкове.

У Передкова, не долетая до Киева, закапризничал мотор, и он, выбрав удобную площадку, спустился. Его примеру последовали остальные.

Этот оригинальный, небывалый для того времени полет имел свой парадный финал в Киеве: XI корпусный авиационный отряд, во главе со своим начальником, красиво продефилировал над городом на глазах у многочисленной публики, заполнившей в то время, по случаю праздника, улицы и сады города. Как на параде подошел отряд и к аэродрому и там поочередно, снижаясь красивыми спиралями, аэропланы спустились перед своими ангарами.

– Да, господа, надо признать, что Нестеров со своим отрядом показывает нам одно «чудо» за другим: на полигоне пользовался в течение более чем двух недель и при интенсивной работе площадкой, на которую не каждый летчик рискнул бы спуститься и один раз, сейчас устраивает парад в строю, и все это без единого дефекта. Поистине, в отряде царит какой-то особый дух, внушенный его командиром, – сделал свое замечание один из присутствовавших на аэродроме офицеров-летчиков.

Радостно и сочувственно встретили благополучно возвратившийся отряд присутствовавшие на аэродроме. Были, конечно, и завистливые взгляды.

Престиж XI корпусного авиационного отряда все вырастал 180 180 Ткачёв В. М. Мои воспоминания о далеком прошлом русской авиации (первая редакция рукописи, 1960 г.) / ГАКК. Ф. Р-1559. Оп. 1. Д. 2-а. Т. 2. Л. 107—111. .

Снятый кинооператором Добжанским 30-минутный фильм о групповом перелете был показан киевской публике в кинотеатре Шанцера на Крещатике, 38.

В 1913 году я был сфотографирован вместе с Нестеровым и Передковым, когда составлялся фильм нашего кругового группового перелета. Этот фильм хранится сейчас [в 1957 году] в Доме авиации 181 181 Письмо В. М. Ткачёва – И. Е. Мосолову от 21 октября 1957 г. / ГАКК. Ф. Р-1559. Оп. 1. Д. 46. Л. 10об. .

Через две недели после группового перелета, 27 августа 1913 г. над Сырецким аэродромом Нестеров совершил «мертвую петлю» на своем аэроплане «Ньюпор», впервые в мировой авиации. Этот факт был запротоколирован в 3-й авиационной роте.

Осенью, по окончании нашей летной страды, все офицеры 3-й авиационной роты собрались в лучшем киевском ресторане и в интимной, сердечной обстановке устроили чествование Петра Николаевича. Мы преподнесли ему золотой жетон с эмблемой «мертвой петли». А он в свою очередь одарил каждого из нас маленькими серебряными «Ньюпорами», хвосты которых были в виде завязанного узла «мертвой петли». Я долго носил этот «сувенир», прикрепив его на серебряном портсигаре, связанном с моим перелетом Киев-Одесса-Екатеринодар. К сожалению, дальнейшая судьба раструсила у меня все дорогие для меня памятники прошлой русской авиации.

26 ноября 1913 года Совет Киевского общества воздухоплавания принял такое решение: «Выдать П. Н. Нестерову золотую медаль Киевского общества воздухоплавания за первое в мире удачное решение, с риском для жизни, вопроса об управлении аэропланом при вертикальных кренах». Как член Совета Общества, я имел честь подписать свидетельство по этому случаю 182 182 Ткачёв В. М. Крылья России. Воспоминания о прошлом русской военной авиации. 1910—1917 гг. (вторая редакция рукописи, 1963 г.) / ГАКК. Ф. Р-1559. Оп. 1. Д. 80. Л. 76. .

6 сентября 1913 года XI корпусный и III полевой авиационные отряды оторвались от своего Сырецкого аэродрома для участия в двухсторонних маневрах X и XXI корпусов войск Киевского военного округа. […] Меня, как опытного артиллериста, Нестеров назначил начальником эшелона. Железнодорожники подали вагоны поздно вечером, и погрузка началась лишь 7-го рано утром. […] Точно стрекоза с прижатыми крыльями, стояли на железнодорожных платформах аэропланы нестеровского отряда. Вот уж когда оправдала себя портативность «Ньюпора»: быстрота разборки, погрузки на грузовик и перегрузка с него на железнодорожные платформы. Из-за отсутствия достаточного числа грузовиков доставка аэропланов с аэродрома шла очень медленно.

Мы вошли в железнодорожный график и на другой день прибыли в Гадяч, то есть почти в самый центр гоголевской Украины (знаменитый Миргород находился совсем рядом). […] Выгрузка эшелона заняла около часа, после чего летчики и мотористы сразу же приступили, на площадке недалеко от железнодорожной станции, к сборке и регулировке аэропланов. Из Гадяча отряду надлежало перебазироваться в Зеньков, к исходному рубежу маневра. Для перевозки имущества отряда был выделен обоз из 16 крестьянских повозок. В Зенькове воинский начальник обеспечил нас охранной командой, а 10-й уланский одесский полк поделился с отрядом лошадьми. В таких жалких условиях, при отсутствии необходимых собственных транспортных средств и при недостаточном числе солдат, пришлось работать авиационной части.