Игорь Сирица - Лестница в небо Вячеслава Ткачёва. Исповедь белого генерала

По результатам перелета Ткачёва, а также совместного перелета Нестерова, Ткачёва и Передкова, киевский иллюстрированный спортивно-технический журнал «Автомобильная жизнь и авиация» поместил в №1 за 1914 г. аналитический обзор «Последние опыты киевских военных летчиков», где отмечалось: «Одним из офицеров 3-й авиационной роты, летчиком В. М. Ткачёвым, совершен недавно блестящий перелет Киев-Винница-Одесса-Джанкой-Керчь-Екатеринодар на протяжении 1320 верст. Этот перелет имеет огромное практическое значение как для военных целей, так и для спорта вообще. Обычно, при совершении перелетов по незнакомой местности, летчики, на намечаемых этапах, заготовляют все необходимое для полета и посылают туда механиков для сигнализации пролетающему авиатору особыми, заранее установленными знаками, удобных мест для спуска. Однако, в настоящее время некоторые из киевских летчиков усомнились в рациональности подобного рода опытов. Полагая, что в военное время нельзя рассчитывать на искусственные облегчения условий полета, который придется совершать чаще всего при неблагоприятных условиях, они решили совершенствоваться в полетах при условиях военного времени.

Первым опытом в этом направлении был групповой перелет летчиков П. Н. Нестерова, В. М. Ткачёва и М. Г. Передкова по маршруту Киев-Остер-Нежин и обратно. Район был выбран незнакомый ни одному из участников полета. Приготовлений к нему в виде выбора мест для спуска и заготовления на них всего необходимого для полета – сделано не было. Опыт удался блестяще, дав много нового и интересного в области воздушной разведки и пилотажа.

Ободренный успехом этого перелета и заинтересовавшись целым рядом новых вопросов, нерешенных при первом опыте, летчик В. М. Ткачёв решил самостоятельно предпринять большой перелет, подходящий наиболее к условиям военного времени. Эту мысль ему удалось блестяще осуществить в перелете Киев-Екатеринодар. Летчику пришлось лететь при неблагоприятной осенней погоде, в местности неудобной для спуска и подчас крайне неблагоприятной для ориентировки, как, напр [имер], перегоны Одесса-Джанкой или Керчь-Тамань. Несмотря на эти действительно тяжелые условия, летчику удалось с честью выйти из этого испытания.

Перелет Киев-Екатеринодар еще раз блестяще доказал, что русская военная авиация достигла возможного при современных условиях совершенства и является грозной боевой единицей» 208 208 А. Г. Последние опыты киевских военных летчиков // Автомобильная жизнь и авиация. 1914. №1. С. 16—17. .

Во время перелета произошло одно примечательное событие: 5 октября 1913 г. Высочайшим приказом Ткачёв был произведен в подъесаулы 209 209 Послужной список В. М. Ткачёва / РГВИА. Ф. 403. Оп. 1. Д. 81077. Л. 3об. .

Я вылетел из Киева сотником, а приземлился в Екатеринодаре подъесаулом 210 210 Письмо В. М. Ткачёва – Э. И. Меосу от 31 июля 1960 г. / ГАКК. Ф. Р-1559. Оп. 1. Д. 48. Л. 14. . […] Это произошло потому, что очередное производство меня должно было произойти 5 октября, а я как раз в октябре месяце и совершил свой перелет 211 211 Письмо В. М. Ткачёва – Э. И. Меосу от 28 августа 1960 г. / ГАКК. Ф. Р-1559. Оп. 1. Д. 48. Л. 31. .

Справедливости ради надо сказать, что Ткачёв был третьим летчиком, осуществлявшим полеты в Екатеринодаре: первым авиатором, покорившим небо над столицей Кубани, являлся известный летчик А. М. Габер-Влынский.

Еще 11 сентября 1910 г. газета «Кубанский курьер» анонсировала полет Габер-Влынского на «биплане Фармана» 15 сентября на ипподроме Кубанского Скакового Общества, однако в назначенный день полет не состоялся «вследствие не прибытия аппарата» 212 212 См.: Кубанский курьер. 1910. №587. 11 сентября; №589. 14 сентября. . Но уже 19 сентября 1910 г. «Кубанский курьер» известил, что полет назначен на 21 сентября: «Билеты продаются в аптекарском магазине М. Е. Давидовича Красная ул. против казенной палаты, в музыкальном магазине Сарантиди Красная ул., а в день полета – на ипподроме с 12 часов дня» 213 213 Кубанский курьер. 1910. №593. 19 сентября. . Накануне полета корреспондент газеты побывал на скаковом поле, «полюбовался красавцем аэропланом», осмотрел «Фарман» и выяснил у Габер-Влынского некоторые подробности. Аэроплан был построен в Мурмелоне (Франция) и обошелся авиатору в 30 тыс. франков; обслуживается аппарат двумя опытными механиками. Сам же авиатор намерен во время полета «достигнуть высоты до 300 метров и продержаться в воздухе до получаса». Жизнь покорителя воздуха была застрахована на 100 тыс. франков, «хотя он далек от мысли погибнуть» 214 214 Кубанский курьер. 1910. №594. 21 сентября. .

21 сентября многочисленные зрители, среди которых был и наказной атаман Кубанского казачьего войска М. П. Бабыч, стали свидетелями полета Габер-Влынского: его «Фарман» поднялся, пролетел по прямой, развернулся, облетел скаковое поле и плавно приземлился, вызвав бурные аплодисменты и овацию публики. А через четыре дня авиатор повторил полет 215 215 См.: Кубанский курьер. 1910. №596. 23 сентября; №598. 25 сентября. . Правда, в этот раз у аэроплана при посадке сломался пропеллер. На следующий день, 26 сентября, «Фарман» вновь поднялся в небо, однако, как отмечала газета «Утро Кавказа», «после пятиминутного полета у него порвались соединяющие части аппарата проволоки, отчего он тоже был лишен возможности летать» 216 216 Утро Кавказа. 1910. №85. 28 сентября. .

Несмотря на поломки аэроплана, после окончания, как сейчас бы сказали авиашоу, авиатору был вручен своеобразный диплом: «Сим удостоверено, что летун 217 217 Название летчика. Габер-Влынский совершил в городе Екатеринодаре до 10 полетов на биплане «Фарман‟ в течение 3 дней сего сентября, поднимаясь на высоту 200 метров, причем во всех случаях он показал себя летуном, безусловно, отличным, бесстрашным, совершая разного рода эволюции 218 218 Фигуры пилотажа. уверенной, твердой рукой, чем вызвал вполне заслуженную встречу зрителей» 219 219 Ефимова-Сякина Э. Рукотворная птица над столицей Кубани / Устремленные в небо. – Краснодар, 1997. С. 20; ГАКК. Ф. Р-1559. Оп. 1. Д. 82. Л. 4. . О полетах Габер-Влынского на ипподроме в Екатеринодаре и о событиях в городе, связанных с ними, ежедневно извещали местные газеты Кубанской области 220 220 См.: Новая заря. 1910. №1163. 21 сентября; №1164. 22 сентября; №1165. 23 сентября; №1167. 25 сентября; №1168. 26 сентября; №1170. 29 сентября; Кубанский край. 1910. №239. 19 сентября; №240. 21 сентября; №241. 22 сентября; №242. 23 сентября; №244. 25 сентября; №245. 26 сентября; №246. 28 сентября; Утро Кавказа. 1910. №71. 10 сентября; №73. 12 сентября; №74. 14 сентября; №75. 16 сентября; №78. 19 сентября; №79. 21 сентября; №81. 23 сентября; №82. 24 сентября. .

Вслед за А. М. Габер-Влынским, через год в Екатеринодар наведался авиатор А. А. Кузминский, племянник Л. Н. Толстого. Он совершил только один полет над ипподромом на своем аэроплане «Блерио», продолжавшийся не более пяти минут, и приземлился. Из-за сильного ветра летчик не стал больше подниматься в небо 221 221 Кушнерев В. В. Исторические предпосылки появления и дислокации авиации в Краснодаре (Екатеринодаре) в 1910—1921 гг. // Историческая и социально-образовательная мысль. 2017. Т. 9. №2/1. С. 46. . Публика требовала повторить полет, но А. А. Кузминский отказался, мотивируя тем, что шквалистый ветер едва не перевернул его аэроплан в воздухе. Дело приняло скандальный оборот. В местной газете его обвинили в трусости и излишней саморекламе: дескать, позиционировал себя как известный авиатор и родственник автора «Война и мир», да к тому же назначил высокую стоимость билетов в ложах, а на деле случился конфуз! Реноме Кузминского изрядно пострадало, а тут еще и в редакционной статье был вынесен недвусмысленный вердикт: «Не умеешь – не летай, а дерешь деньги с публики, так будь любезен, выполняй все ее желания!» 222 222 Ефимова-Сякина Э. Рукотворная птица над столицей Кубани / Устремленные в небо. – Краснодар, 1997. С. 20; ГАКК. Ф. Р-1559. Оп. 1. Д. 82. Л. 4.