Коллектив авторов - Urban commons. Городские сообщества за пределами государства и рынка [litres]

Без гражданского участия парк Гляйсдрайек просто никогда бы не появился. Если бы политики действовали по-своему, тут появились бы шоссе, автобусная остановка, недостроенное колесо обозрения и мириады строительных площадок. Лишь вовлеченность сотен горожан, боровшихся почти сорок лет, не дала ходу такому развитию событий 478 478 Утверждение берлинского гражданина я перевела самостоятельно; также см. постер выставки «Gleisdeieck – vier Jahrzehnte Bürgerengagement», организованной инициативной группой в 2011 г.: http://gleisdreieck-blog.de/wordpress/wp-content/uploads/2011/Gleisdreieck-4-Jahrzehnte-Buergerengagement.pdf (accessed November 18, 2015). .

В 1974 году группа жителей попыталась не дать местному правительству уничтожить детскую площадку в районе Шёнеберг 479 479 Здесь был знаменитый рабочий район Берлина, который прозвали «красным островом» из‐за левых убеждений подавляющей части его обитателей. , на месте которой власти пытались проложить шоссе. В то же время группа искала альтернативное пространство, куда можно было бы переместить площадку. Исследуя окрестности, они натолкнулись на привлекательный заброшенный пустырь: Гляйсдрайек, простирающийся на территорию около 63 га (156 акров).

В индустриальную эпоху это пространство было исчерчено множеством рельсов и для наземного, и для подземного транспорта. Во время Второй мировой войны разрушению подверглись многие пути и промышленные здания. В послевоенные годы территория пустовала; как только возвели Берлинскую стену, поезда больше не могли двигаться через ближайшую границу у Потсдамер-плац и вынужденно останавливались на станции Гляйсдрайек 480 480 Markus Jurziczek von Lisone, «U-Bahn Berlin, Hochbahnstation Gleisdreieck», Berliner Verkehrsseiten, April, 2010, http://www.berliner-verkehrsseiten.de/u-bahn/Strecken/Gleisdreieck/Gleisdreieck_1945/gleisdreieck_1945.html (accessed January 6, 2015). . Пустырю в пространстве соответствовала ситуация политического вакуума: история прав собственности на территорию была неоднозначной и запутанной. Согласно документам, пространство принадлежало немецкому рейху и в силу этого должно было быть передано союзникам.

Ил. 1. Westtangente (фрагмент плана зонирования от 1965 г.), Grüntagente (альтернативная планировка, разработанная группой активистов Westtangente). Сегодняшние границы парка обозначены на обоих планах

Географически территория Гляйсдрайек относилась к западной части города, большей частью которой распоряжалась администрация Западной железной дороги. С другой стороны, железнодорожная компания Восточного Берлина (Ostdeutsche Reichsbahn) имела право распоряжаться профильной инфраструктурой на данной территории. Пока множились юридические сложности, трава спокойно прорастала сквозь крыши заброшенных промышленных зданий и железнодорожные пути.

Тем не менее правительство Западной части города спроектировало шоссе под названием Westtangente (ил. 1). Этот проект был выполнен в соответствии с упомянутыми ранее крупномасштабными модернистскими инфраструктурными ви́дениями. В 1974 году жители, вдохновленные удачным протестом против возведения Osttangente 481 481 Восточное шоссе также было внесено в план по развитию территории. в Кройцберге, организовали низовую активистскую группу 482 482 Ранее ось называлась «Bürgerinitiative Westtangente», узнать больше об истории можно здесь: http://www.bi-westtangente.de/context.php?action=chronik (accessed January 6, 2015). . Их слоган гласил: «Grüntangente statt Westtangente» («Зеленая магистраль – вместо Западной»). К этому времени их план стал амбициознее простой попытки спасти детскую площадку: они решили остановить работы по строительству шоссе и взялись готовить альтернативный дизайн – не только Гляйсдрайек, но и сопредельных зон. Активисты представили зеленый ландшафт, простирающийся от северных частей города (Тегелер Форст) к центральному парку Тиргартен – и к территории Гляйсдрайек в южной части города.

Четырьмя годами позже инициативная группа официально подала в суд на берлинское правительство, протестуя против планов по строительству шоссе. Они аргументировали это тем, что строительные работы уничтожат потрясающую дикорастущую фауну – экосистему, которая развивалась более двадцати лет и включала в себя редкие, не типичные для Берлина растения, привезенные сюда по случайности на колесах международными поездами 483 483 «Hier wird Troja begreiflich. Der Untergang der West-Berliner Technik-Landschaft ‘Gleisdreieck’», Spiegel, November 2, 1981. . Активисты разработали альтернативный план, предлагающий «зеленое» решение для территории (ил. 1). Тем не менее прошло десятилетие, прежде чем шоссе убрали из плана зонирования, уступив непрекращающимся протестам.

В 1988 году Западный Берлин решил провести на оспариваемой территории Национальную садовую выставку 1995 года 484 484 «Bundesgartenschau» – выставка садового дизайна, проходящая раз в два года; она часто использовалась для того, чтобы превращать определенные территории в парковые зоны. Выставка как инструмент городского развития периодически подвергалась критике: ландшафтный дизайн часто уничтожал существовавшую экосистему, а вместе с объектами дизайна появлялась и внушительная инфраструктура, позволяющая принимать посетителей и капитализировать территорию. . В 1998‐м, три года спустя, правительство устроило конкурс на проектирование парка размером порядка 60 га (148 акров). Падение Берлинской стены в 1989 году скорректировало планы и радикально переменило политический климат города. Проектирование и обустройство Потсдамер-плац, символически объединяющей город, были более срочными и политически значимыми задачами.

В 1992 году Берлин отменил планы по проведению садовой выставки на территории Гляйсдрайек. Высвободившиеся площади потребовались для обустройства логистического центра 485 485 Логистический центр – пространство, координирующее перемещение материалов и строительной техники. Гигантская строительная площадка, в которую превратилась Потсдамер-плац, требовала сведения всей строительной логистики в одном центре, который связывался со стройкой при помощи всего лишь одной дороги. Это позволило избежать перегрузки городского трафика строительной техникой; в итоге Потсдамер-плац получила международную известность как образчик эффективного и экологичного логистического проекта. Подробнее см.: http://www.stadtentwicklung.berlin.de/planen/staedtebau-projekte/leipziger_platz/de/planungen/planungsgrundl/baulogistik/index.shtml (accessed January 19, 2015); «Faszinierend wie unauffällig das alles von statten geht», Welt, November 2, 2000. , который бы обслуживал строительство близлежащих Потсдамер/Ляйпцигер-плац. Активисты вновь попытались оспорить эти планы, но не добились успеха; хотя Берлинский сенат пообещал разбить парк сразу после того, как потребность в логистическом центре отпадет. Будущий парк представлялся компенсацией 486 486 Немецкий закон предписывает создание экологических компенсаторных зон, и таким образом создается один из важных инструментов сохранения природы. за внушительное строительство на Потсдамер-плац, и финансирование этой инициативы легло на плечи инвесторов строительства 487 487 Deutsche Bahn AG, debis, Sony/Tishman, Speyer, ABB, Land Berlin. .