Анатолий Воронин - Москва, 1941

«Полностью был обеспечен фронт транспортными средствами. В автотранспортных частях фронта имелось около 8000 транспортных автомашин (не считая машин, обслуживающих авиацию); из них более 6000 находились в распоряжении армии и дивизий и около 2000 – в авторезерве фронта. При крупных оперативных перебросках или массовых перевозках грузов большую помощь оказывало Главное Командование своим авторезервом» .

Автомобильные полки старались размещать на территории города скрытно, например, в парке Сокольники или в зеленой зоне ВДНХ.

Начальник Главного управления автотранспортной и дорожной службы Захар Иванович Кондратьев вспоминал, что в конце сентября возникла необходимость строительства кольцевой дороги вокруг Москвы. Вместе с генерал-майором Матвеем Васильевичем Захаровым – первым заместителем начальника Управления тыла Красной Армии – они буквально за одну ночь наметили трассу в обход Москвы.

«Внимательно изучаем по карте выходящие из города на запад и северо-запад трассы, подходы к ним, водные преграды. Прикидываем различные варианты, рассчитываем. Шаг за шагом намечается что-то похожее на проект новой трассы, напоминающей изломанное полукольцо. Через Москву-реку и канал Москва – Волга решаем перекинуть наплавные мосты. Капитальные строения мы не имеем права сносить. Крутимся по пустырям, мусорным свалкам, оврагам – выискиваем более удобные подходы к радиальным трассам. Не так все просто, оказывается, как думали вначале» .

Эта трасса прошла перед городскими рубежами, на некотором удалении от нынешнего МКАДа. Для строительства «полуокружной» дороги использовали металлические конструкции со строительства Дворца Советов, «лес брали на пристанях, складах, незаконченных городских стройках, в подмосковных рощах» . Обходной путь был построен за три дня: «На четвертые сутки мы вместе с Матвеем Васильевичем Захаровым приняли полукольцовку. Осмотрели низководные мосты и наплавные переправы с подходами к ним через Москву-реку в пунктах Ильинское, Павшино, Пахра, Бронницы, Химки. …По обводу пошли беженцы из Волоколамского, Истринского, Кубинского и других районов Подмосковья. В этот поток влились смоляне, калужане, туляки и даже минчане. Сюда же устремились гурты скота» .

Одновременно были организованы ВАДы – Военно-автомобильные дороги. ВАД – это не только трасса с основными и запасными маршрутами, мостами, пунктами снабжения, но и воинская часть, которая эту дорогу обслуживает. Каждая дорога имела свой номер. Например, ВАД-1 обслуживала направление на Можайск (кстати, сейчас это дорога М-1), ВАД-2 на Юхнов (Варшавское шоссе), ВАД-9 вначале обслуживала шоссе Энтузиастов, а позже переместилась на Ленинградское шоссе.

Как показали итоги Московской битвы, в части организации транспорта Красная Армия значительно обыграла вермахт, что позволило эффективно маневрировать резервами и провести подготовку к контрнаступлению.

Водные препятствия во все времена широко использовались для обороны. Города строили возле рек не только из-за удобств, предоставляемых водными путями, но и из-за того, что они являются эффективными водными препятствиями. Московский Кремль построен на возвышенности у впадения в Москву-реку речки Неглинки, что обеспечивало его защиту сразу с двух сторон. Со стороны нынешней Красной площади был прокопан ров, что и обусловило его характерную треугольную форму.

При строительстве линий обороны на подступах к Москве передний край, как правило, выбирался по естественной водной преграде, пусть это были даже совсем небольшие речушки. Устройство плотин и запруд приводило к заболачиванию местности, что увеличивало площади, непроходимые для пехоты и техники. Об этом не очень любят вспоминать, но водные препятствия внесли свою лепту в замедление наступления германских войск.

К 1941 году вокруг Москвы возникло несколько новых водохранилищ, которые использовались для работы канала Москва – Волга, обводнения Москва-реки и снабжения столицы питьевой водой. К осени 1941 года стало понятно, что им предстоит поработать и на оборону. Так, Можайская линия обороны своим северным флангом упиралась в Иваньковское водохранилище, которое появилось после строительства плотины в районе нынешнего города Дубна. Самому каналу тоже предстояло стать широким противотанковым рвом, вдоль которого выстраивалась линия обороны, в систему обороны включались и водохранилища, находящиеся рядом с Пушкином и Мытищами, по их берегам и сейчас лежат бетонные пулеметные колпаки рубежей 1941 года.

Возможно, именно наличие этих водохранилищ вместе со слабым представлением о начертании рельефа советской столицы подвигло Адольфа Гитлера на план затопления Москвы после ее захвата. Эта идея часто упоминается в различной литературе без ссылки на архивные документы. Поиски первоисточника привели к книге воспоминаний Фабиана фон Шлабрендорфа «Офицеры против Гитлера», в которой он приводит разговор Гитлера с Хеннингом фон Тресковым, который на тот момент являлся первым офицером Генштаба при группе армий Центр, а фон Шлабрендорф был его адъютантом [58]. Разговор состоялся во время посещения Гитлером ставки группы армий «Центр» в Борисове 4 августа 1941 года. Гитлер заявил, что в Москву не должен войти ни один немецкий солдат. Москва должна быть окружена по широкой дуге. Ни военные, не гражданские, будь то мужчина, женщина или ребенок, не должны покинуть город. Любая попытка должна пресекаться силой оружия. Необходимо предпринять меры, чтобы построить огромные сооружения для того, чтобы затопить Москву водой. На месте Москвы должно образоваться огромное озеро, которое навсегда скроет столицу русского народа от взглядов цивилизованного мира.

Возможно, что по этим идеям была проведена предварительная проработка, которая показала их невыполнимость, или, по меньшей мере, огромную стоимость. В октябре город уже планировалось просто и без затей уничтожить артиллерией.

В свою очередь Ставка Верховного главного командования не упустила возможности использовать огромные накопленные массы воды для обороны. В октябре после прорыва под Вязьмой руководство системы канала Москва – Волга предложило использовать водную артерию для обороны ближних подступов к столице. Начальником Управления канала Москва – Волга Дмитрием Филипповичем Агафоновым была составлена докладная записка по возможностям системы водохранилищ и канала, которая была рассмотрена, а предложенные в ней мероприятия утверждены к осуществлению Жуковым и Булганиным. Координация работ с военным командованием осуществлялась начальником инженерных войск Западного фронта, позднее маршалом инженерных войск М. П. Воробьевым.