Фернан Бродель - Часть 1. Роль среды

В 1525 году венецианский посол Наваджеро плывет из Генуи в Испанию на новой генуэзской наве водоизмещением 15–16 тыс. кантаров, т. е. (принимая 1 кантар за 89 кг) от 1300 до 1400 тонн 157 ; в 1533 году турками была захвачена и приведена в порт Хиос 158 рагузанская нава водоизмещением 1200 ботте (600 тонн); в 1544 году в порту Мессины сгорела самая большая нава на Средиземном море (ее претензия на первенство не совсем обоснованна), тоннаж которой составлял также 1200 ботге 159 ; 8 марта 1565 года в порту Аликанте была реквизирована большая венецианская нава: это корабль водоизмещением в 6500 сальм (т. е. приблизительно 975 тонн) которая имеет на борту 60 артиллерийских орудий 160 . Тогда же были реквизированы два грузовых корабля, генуэзский и португальский, водоизмещением соответственно 450 и 250 тонн 161 . Ряд записей в регистрах Соммарии 162в Неаполе, относящихся преимущественно к новым навам, заходившим в порт в 1561–1568 и 1569 годах, сообщает нам достоверные сведения о тоннаже 10 судов (5 из них рагузанских). Вот эти цифры, выраженные в тоннах в порядке убывания: 1000, 700, 675, 450, 300, 270, 190. Список нав, находившихся в 1579 году в порту Ливорно 163 , дает нам следующие цифры: для марсельской навы, которая направляется в Венецию за шелком, — 90 тонн; для гукара, идущего в Неаполь, — 195 тонн; для венецианской навы — 165 тонн; для испанской навы, плывущей в Аликанте, — также 165 тонн; наконец, для рагузанской навы Santo Spirito e Santa Maria di Loreto *TY , которая плывет в Геную под командованием капитана Антонио ди Велья для доставки туда соли и шерсти, — 1125 тонн. В эскадре, которую маркиз де Санта Крус ведет на Азорские острова в 1583 году, находятся 3 каталонские навы водоизмещением 733 тонны каждая, 7 рагузских нав по 726 тонн, 4 венецианские по 586 тонн, 2 генуэзские навы водоизмещением по 449 тонн (это средние цифры, полученные путем деления общих величин, приводимых для каждой группы 164 ). В 1591 году упоминается рагузская нава водоизмещением 375 тонн 165 и нава водоизмещением в 450 тонн, построенная в Антибе в 1593 году 166 ; в Карфаген в октябре 1596 года зашла рагузская нава водоизмещением 750 тонн 167 с грузом пороха и фитилей для аркебуз; в этом же году турки перепродали рагузанцам захваченную в прошлом году Цигалой *TZ наву водоизмещением в 350 ботте, т. е. около 175 тонн, за 60000 аспров 168 . В 1599 году в Трапани останавливается рагузская нава водоизмещением 240 тонн 169 ; в 1601 году — рагузская нава водоизмещением 600 тонн с грузом соли, Santa Maria di Montenegro *UA 170 .

Итак, все эти цифры очень далеки от рекордных величин XV века. В Венеции, Рагузе 171 , по всему Средиземноморью наблюдается явный кризис крупнотоннажных судов и восходит звезда небольших парусников. В самом деле, в Венеции, вследствие угрожающего роста цен, частные лица не могут больше строить большие корабли начиная с 1573 года, после кризиса, вызванного венецианско-турецкой войной. Это подтверждается официальным документом 172 : «С 1573 года по сей день (4 ноября 1581 года) все товары, как известно каждому, настолько поднялись в цене, что почти никто не решается больше строить крупные суда; сейчас их у нас не более семи». Отныне строительство больших кораблей производится только с помощью государственных ассигнований, которые постоянно растут: они составляли 2700 дукатов для судов с водоизмещением более 500 ботте; в 1581 году они достигли цифры 3500, позднее — 4000–4500 дукатов, что полностью покрывает расходы на строительство корабля на 400 тонн. Начиная с 1590 года ассигнования на строительство судов от 800 до 1000 ботте достигают 8,9 и 10 тыс. дукатов 173 . Все это свидетельствует о кризисе конца столетия, о котором мы говорили… Проведитор Фоскарини свидетельствует о таком же кризисе на Кандии, покидая свой пост в 1577 году 174 . Раньше киприоты плавали на больших галионах с латинскими парусами: егапо scuole, nelle quali si facevano de’buoni marinari *UB , из этих школ выходили настоящие моряки, способные управлять галерами, а не этими navili *UC , которые появились с распространением navigando alia vela quadra *UD

---------------------|--------------|-----------|----------

.....................|..............|...........|....Общее

......Порты..........|.....Дата.....|Число.судов|водоизмещение

.....................|..............|...........|..в.тоннах

---------------------|--------------|-----------|----------

Кадис 175 —экспедиции...|...27 июня....|....12.....|....170

против Алжира........|..1541 года...|...........|..........

.....................|..............|...........|..........

Кадис и Севилья 176 ....|..............|...........|..........

(нефы и гукары),.....|....июль......|....52.....|....202...

экспедиция против ...|..1541 года...|...........|..........

Алжира...............|..............|...........|..........

.....................|..............|...........|..........

Малага 177 , экспедиция.|..14 сентября.|....24.....|....170...

против Алжира........|...1541 года..|...........|..........

.....................|..............|...........|..........

Кадис, Сан-Лукар,....|....(1550)....|...........|..........

Пуэрто-де-Санта......|...вероятно,..|....27.....|....190...

Мария 178 .............|...1541-го....|...........|..........

.....................|..............|...........|..........

Севилья 179 . *UE .........|.....апрель...|....23.....|....257...

.....................|....1552-го...|...........|..........

.....................|..............|...........|..........

Все порты Гвипускоа..|..............|...........|..........

и Бискайи 180 (новые...|.....1554.....|....31.....|....237...

корабли).............|..............|...........|..........

---------------------|--------------|-----------|----------

Таблица 7. Среднее водоизмещение судов, измеренных или арестованных в портах Испании в 1551–1554 годах

Эти кораблики появились не только на Кипре; немногим раньше или немногим позже с ними пришлось познакомиться всему морю; таковы vascelli quadri *UF в Ливорно XVII века, большим докой в управлении которыми был английский капитан Роберто Тортон 181 . Неизменно участвуя в морских перевозках, в каждой местности они называются по-своему. На Адриатике победу одержали марсилианы, которые вытеснили grippi, небольшие галеи, во времена Санудо 182 за 22 дня доставлявшие в Венецию молодое вино из Кандии, а также мараны, первоначально, в XV веке, перевозившие дрова и камень из Истрии, а затем использовавшиеся на дальних расстояниях. Марсилианы имеют более низкую посадку, чем навы, и такие же паруса; у них квадратная корма и очень мощный нос. С 1550 года они участвуют в торговле с Апулией (растительное масло, зерно). Владельцы этих малотоннажных судов сосредоточили в своих руках все перевозки на Адриатике в конце XVI века, а затем перебрались через неширокое море на венецианские острова… В 1602 году в распоряжении Венеции было 78 марселиан, некоторые из них имели по 4 мачты и достигали водоизмещения в 140–150 тонн 183 , а то и в 250 тонн 184 . Характерно, что герцогство Феррарское, доступ в порты которого открыт только для марсилиан, и не думает об увеличении их размеров 185 . Синьория *UG , однако, противится наступлению этих судов после 1589 года 186 и запрещает им в 1602 году ходить до Дзанте… Их численность сразу снижается до 38 в 1619 году 187 . Это доказывает, что Венеция упорствовала в сохранении крупнотоннажных кораблей, не считаясь ни с чем. Еще в 1630–1632 годах в записках в своем путешествии на Восток Стохов говорит о торговых судах Венеции следующее 188 : «они настолько тяжелы и нескладны, что не могут плыть при небольшом ветре, из-за чего их путь в Константинополь часто составляет три или четыре месяца. Корабли из Прованса, напротив, небольшие и подвижные, поэтому они могут двигаться при самом маленьком ветре»…