Жан-Клод Оке - Средневековая Венеция

В Венеции существовали и иные парусники, такие как «марсилианы», курсировавшие вдоль побережья Пуйи. Там они загружали на борт зерно, растительное масло и вино, а затем брали курс на север и входили в эстуарии. Имелись также marani с латинскими парусами. Эти специализированные суда Венеция использовала при перевозки камней с известковых залежей Истрии для сооружения укреплений Лидо. Наконец, следует упомянуть о каравелле, верность которой Венеция хранила со свойственным ей консерватизмом. В 1499 г., когда против турок были мобилизованы все имевшиеся в наличии суда, Занудо указал в списках шестьдесят navi , пять из которых имели грузоподъемность от 1500 до 2500 тонн, шесть barze — судов баскского происхождения и 43 каравеллы. В совокупности флот вместимостью около 50 000 тонн был доверен командующим, не умевшим правильно его использовать.

Одни суда строились непосредственно в Венеции, другие закупались за рубежом, третьи создавались на островах Лагуны и в портах Далмации (в Заре и, особенно, в Спалато). Судоверфи, которым требовался выход к воде для спуска судов либо для подъема кораблей, подлежавших ремонту, располагались на берегах самых больших каналов — канала Джудекка, в доке Святого Марка и на реках Лагуны, относившихся к сестьере Кастелло и Канареггиа. Судоверфи заняли практически все удобные места. Город рос, становился все краше, и его decorum не гармонировал с судоверфями, откуда доносился визг пил, стук молотов и запах горячей смолы, которой конопатчики обмазывали паклю. В 1333 г. Совет сорока запретил размещать судоверфи на берегах Большого канала, 14 мая 1339 г. Большой совет проголосовал за демонтаж судоверфей Террановы, портивших пейзаж, обозреваемый путешественниками, причаливавшими у доков Св. Марка. Но, несмотря на запрет, в 1495 г. еще продолжала существовать судоверфь Троицы, располагавшаяся в устье Большого канала. 14 марта 1339 г. судоверфи испытывали постоянные трудности из-за возраставшего недостатка воды в канале Джудекка, поэтому в 1500 г. там были сделаны обширные запруды ( paludi ). Вскоре частное судостроение нашло прибежище в Кастелло, по соседству с Арсеналом, на каналах Сан-Домениго и Сан-Пьетро в Квинтавалле. Корабли, построенные на частных судоверфях, являлись собственностью владельцев, которые использовали их по своему усмотрению. В первой половине XV в. «суда Коммуны», построенные в Арсенале для морских патрульных операций, также эксплуатировались на линиях, ведущих в Александрию и Сирию.

Класс галер, унаследованных со времен Античности, существовал наряду с высокобортными судами. В этот класс входили многочисленные весельные суда, бригантины, фрегаты, различавшиеся по длине и, следовательно, — по количеству мест для гребцов. Эти виды судов многократно подвергались обновлениям, отвечавшим трем целям: увеличению скорости, техническому совершенству и безопасности. Фундаментальные изменения произошли в конце XIII в., когда боевые суда, ранее двухвесельные, оснастили третьим веслом, что заставило изменить пропорции судна для предоставления места третьему гребцу. Мачта теперь устраивалась ближе к корме, и на ней в зависимости от ветра поднимались различные типы латинских парусов. На корме судна имелся компас, там находились штурвальный и капитан, ведавший оружием. Такие галеры предназначались для ведения ближнего боя. Арбалетчики и другие воины помещались в отсеке кормы, защищенном парапетом и фальшбортом.

Размеры боевой галеры достигали 111–120 футов (40 м) в длину и 12,5–15 футов в ширину, она возвышалась над водой на 1,5 м. Гребцы располагались по три человека на скамье, над ними находились холщовые тенты, защищавшие их от брызг воды. Двадцать пять скамеек были поставлены в два ряда, разделенных проходом ( corsia ). Весла, снабженные свинцовыми противовесами, имели десяток метров в длину и выступали за борт на ⅔ длины. Скорость такой галеры составляла 3 узла, а в форс-мажорных обстоятельствах достигала 7 узлов за счет привлечения гребцов. Если позволял ветер, над мачтой поднимались латинские паруса, выдвигавшиеся вперед на ⅔ длины. Благодаря этому скорость могла легко достигать 12 узлов. Этот вид военного судна обладал необходимым для атаки вооружением, сосредоточенным главным образом спереди. Его носовая часть была удлинена за счет волнореза. На корме располагалась платформа, где матросы брали оружие, идя на абордаж. Для поддержания равновесия артиллерия размещалась на корме и на другой стороне носовой части corsia . На галерах находились гребцы, командный состав и привилегированная часть команды (капеллан, хирург, писарь, плотник, конопатчик), а также 70 матросов-воинов. Там же присутствовали двое молодых аристократов, изучавших морское дело.

Для торговых перевозок предназначались иные галеры, называвшиеся в конце XV в. «большие галеры» ( galea grossa ). Они по-прежнему были весельными и сохраняли тот же облик, но стали более тяжелыми, высокими и прочными. Эти галеры строили в Арсенале на средства Коммуны, их брали в аренду купцы для использования на определенных маршрутах. В Венеции сооружались два вида таких галер: del sesto de Romania — «Тана» грузоподъемностью в 130 тонн и del sesto de Fiandra (170 т). Эти виды судов, плававшие в бурных водах Атлантики, имели в трюмах запасные материалы, оружие, на них даже выделялись помещения для хлевов, в которых содержали скот мясных пород. На этих судах находились также помещения для экипажа и камбуз. Веслами пользовались при выходе из портов и при входе в них. В наличии было 120 весел (для il postili e per pianeri ), имевших 28–29 футов в длину, и 60 весел — 16,5 футов, расположенных ближе к воде (для terzaroli ). Для ведения боя имелось 120 кирас, столько же щитов, 60 копий, 10 кольчуг, каждая из которых состояла из 200 колец, 10 арбалетов, 2 пищали.

Галеры изготовлялись на государственном Арсенале и являлись собственностью Республики. Аристократам они предоставлялись в пользование за определенную плату ( incanto ), вносимую ежегодно при каждом отправлении в плавание. Лишь одни патриции были способны вносить эту плату. Государство решило откладывать эти средства, вырученные за счет морской торговли, в пользу правящих классов. Наниматели могли объединять капиталы, чтобы заплатить пошлину государству, и собрав экипажи, пускаться в плавание. Государство оставляло за собой право назначать командующего караваном судов, а главный наниматель (глава общества) командовал галерой, которую он на время путешествия называл своим именем (например, галера « Saranza », галера « Contarina » и т. д.). Судовладельцы вносили пошлину в казначейство за перевозимые купцами товары.