Арсенал-Коллекция, 2013 №01 (07)

17 сентября из Неаполя вышел конвой, состоявшей из танкера «Минатитлан», парохода «Катерина», теплоходов «Коль ди Лана» и «Марин Санудо» в охранении эсминцев «Фреччиа», «Фольгоре», «Дардо» и «Эуро». Через два дня суда благополучно прибыли в Триполи, несмотря на налет британской авиации, успешно отраженный эскортом.

Потери итальянского торгового флота продолжали расти. 11 декабря была сделана попытка отправить в Бенгази теплоход «Калитеа» в сопровождении «Фреччиа» - единственного эскадренного миноносца, оказавшегося свободным. Увы, вскоре после выхода из Аргостоли «Калитеа» был потоплен британской подводной лодкой.

«Фреччиа» в Специи, конец 1931 г.

«Фреччиа» выходит из внутренней гавани Таранто, 1939 г.

С февраля по май 1942 года эсминец прошел ремонт и модернизацию, после чего вернулся к тяжелой и не всегда успешной работе по защите североафриканских коммуникаций. 2 июня «Фреччиа» с двумя миноносцами составили эскорт теплоходу «Р. Джулиани», следовавшему из Неаполя в Бенгази. В ранние часы 4 июня судно было атаковано британским торпедоносцем и получило попадание в корму. Попытки эсминца взять его на буксир ничего не дали, не удалось это сделать и подошедшему немецкому буксиру «Макс Барендт». Теплоход продержался на поверхности до утра 5 июня, после чего был добит торпедой миноносца «Партенопе».

6 сентября из Таранто вышел конвой «N» - теплоходы «Манара» и «Ровелло» в охранении пяти эсминцев типа «Сольдати», «Фреччиа» и миноносца «Палладе». В 15:30 «Манара» получил попадание авиационной торпеды, но сохранил плавучесть. «Фреччиа» (капитан 2-го ранга Палуэлло) взял его на буксир и отвел в бухту Арилла на острове Корфу.

12 декабря «Фреччиа» вышел из Неаполя, сопровождая теплоход «Пасколо» с грузом топлива и боеприпасов. У Трапани к ним присоединились четыре немецких торпедных катера. Около 19:00 станция радиотехнической разведки «Метокс», которой был оснащен эсминец, обнаружила работу радаров британских самолетов. Между 20 и 22 часами небольшой конвой подвергался непрерывным воздушным налетам, которые в результате увенчались успехом. В 22:15 «Пасколо» взорвался и затонул в 25 милях юго-западнее мыса Лилибео. К счастью, «шнелльботам» удалось спасти 81 из 108 членов его экипажа.

Вечером 28 декабря 1942 г. «Фреччиа» (капитан 2-го ранга Андриани) вышел из Трапани в Тунис в качестве эскорта немецкого транспорта боеприпасов «Изео». Надо сказать, что ктому времени союзная авиация полностью господствовала в небе над Сицилийским проливом, поэтому данный маршрут получил у итальянских моряков нелестное название «Дороги смерти». Оно подтвердилось и в этот раз. Около 03:30 в 28 милях восточнее м. Бон британские бомбардировщики потопили «Изео». Сила взрыва была такова, что обломки судна засыпали «Фреччиа», причинив серьезный ущерб. Дополнительные повреждения эсминец получил от близких разрывов авиабомб. Тем не менее, ему удалось спасти 42 из 90 членов команды теплохода.

На этом боевую карьеру «Фреччиа» можно считать законченной. До мая 1943 г. он находился в ремонте - сначала в Неаполе, а затем в Генуе. По завершении работ решено было оснастить его радаром. В ночь на 8 августа 1943 г., находясь у мола Пароди в гавани Генуи, эсминец попал под налет британских бомбардировщиков, получил ряд прямых бомбовых попаданий и в 01:25 затонул с креном 90° на левый борт. Занявшие город немцы произвели спрямление, но, оценив характер разрушений, от дальнейшего подъема отказались и приступили к разборке на месте. Остатки остова были подняты в апреле 1949 г. и отправлены на слом.

В годы Второй мировой войны «Фреччиа» использовался с максимальным среди систершипов боевым напряжением. На его счету рекордное число боевых походов, пройденных миль и времени нахождения в море.

Остов «Фреччиа» в гавани Генуи, май 1944 г.

Под командованием капитана 2-го ранга Карло Унгера ди Лё- вемберга этот эсминец действовал на североафриканских коммуникациях на протяжении всего 1941 года, за исключением непродолжительного периода нахождения в ремонте.

21 февраля «Саэтта», «Фреччиа» и «Турбине» вывели из Триполи в Неаполь конвой, состоявший из германских пароходов «Гераклея», «Менее» и «Марица». Пройдя 55 миль на север, конвой оказался в районе патрулирования британской подводной лодки «Реджент» (лейтенант-коммандер Броун), которой удалось торпедировать «Менее». Проявив недюжинную морскую выучку, в штормовых условиях экипажу «Саэтты» удалось завести конец на поврежденное судно и отбуксировать его назад в Триполи, куда они прибыли на следующее утро.

В следующий раз эсминцу довелось участвовать в спасательной операции 1 мая. Около полудня у островов Керкенна подводная лодка «Апхолдер» (лейтенант-коммандер Ванклин) торпедировала немецкий транспорт «Леверкюзен». «Саэтта» взял его на буксир и повел в Триполи, но последовавшая вскоре повторная атака «Апхолдера» поставила последнюю точку в судьбе парохода.[* Есть мнение, что «Апхолдер» атаковал «Леверкюзена» только во второй раз, а первоначальное повреждение последнего было вызвано подрывом на магнитной мине, тогда как субмарина в это время торпедировала и потопила другой транспорт - «Арктурус».]

Свидетельством напряженного использования эскадренного миноносца в конвойных операциях стала случившаяся 21 июля 1941 г. авария в котельном отделении, вызванная разрывом сразу нескольких котельных трубок. Однако даже это не позволило вывести его на ремонт более чем на несколько дней.

В том же ключе протекал и следующий год, только помимо угрозы, исходившей из-под воды, возросла опасность со стороны неприятельской авиации.

15 июня, во время операции против конвоя «Вигорэс», «Саэтта» был оставлен для оказания помощи крейсеру «Тренто», торпедированному сначала британским самолетом, а затем добитому подводной лодкой, и спас 318 членов его экипажа (из 602 уцелевших).

25 июля 1942 г. «Саэтта» с двумя другими эсминцами («Лампо» и «Аугусто Риботи») и двумя миноносцами вывели из порта Бари пароходы «Милано» и «Авентино». Конвой подвергался столь яростным воздушным налетам, что был вынужден уклониться от курса и укрыться в бухте Суда. В Бенгази он прибыл лишь спустя два дня после намеченного срока.