Мир Авиации 1999 03

16 августа 1985 года, среда. У меня в экипаже летчик-оператор Сергей Чернецов и борттехник Саша Гуцол (вчера раненный, от госпитализации наотрез отказался). Время около 10 часов утра. Парой Ми-24 сопровождаем Ми-8 к-на Кучеренко (будущего Героя Советского Союза) н район н.п. Алихейль — он доставлял отряду спецназа боеприпасы и забирал раненных. Пока Ми-8 находился на площадке, мы парой по подсказке авианаводчика от спецназа обработали склоны прилегающей к площадке горы. Обнаружили в первом же заходе огневые точки «духов» и начали их долбить, закрутилась «карусель». Огневой контакт был таким плотным, что мы едва успевали вдвоем замыкать круг. И уже при докладе Кучеренко о готовности к взлету, у меня на выходе из атаки снова удар по вертолету и снова этот противный, едкий запах пережженного металла в кабине… Как и вчера, сразу же оборачиваюсь назад. Борттехник ползает по полу: «Командир, у меня все нормально, ищу, куда попали». А «карусель» продолжается — надо прикрывать ведомого. Но тут чувствую, что немеет от усилий рука на шаг-газе, с трудом тянется рычаг. Поднял руку, а на ней, на тыльной стороне, десятка полтора дырок и из них сочится кровь. Тут же обнаружил два осколка в ноге выше колена и развороченную панель управления топливной системой слева на борту.

Вышли из боя, «забрали» сопровождаемого и вернулись на Гардез. На земле обнаружили, что пуля от ДШК прошила снизу-сбоку вертолет, далее — откинутый бронезаголовник (ровненькое чистое отверстие, словно кто дрелью просверлил), затем, выбив приличную ямку в бронеспинке кресла (при ударе мелькнула мысль, что борттехник толкается), отрикошетила в левый борт, «перемешав- в кучу переключатели и проводку топливной системы. Снова отрикошетила от внешней накладной брони на борту, ударила в потолок кабины и далее… Обнаружили ее в кресле на парашюте. У меня в санчасти ДШБР из руки вытащили 17 осколков, из ноги — два. Обработали раны, перевязали, назначили лечение. Для ремонта вертолета вызвали бригаду из Кабула и для дежурства еще одну пару на замену нашей.

К вечеру обстановка в районе, занятом нашими бойцами, резко обострилась. Участились обстрелы, снова появились раненные, и возникла острая необходимость поддержки с воздуха. А еще чуть позже, около 17 часов, после небольшого затишья там, по радиодокладам разведчиков, началась настоящая бойня. С КП команда-лететь. Ми-8 загружен и готов к вылету. Нужно сопровождение. Наша пара из-за неисправности моего борта «отдыхает», а на подмену нам прилетела пара зам. ком. АЭ м-ра Бибаева. Но Бибаев у нас не очень любил летать туда, где много стреляют. Короче, понаблюдав со стороны за тем, как его уговаривают, я плюнул на все, и пошли мы с Ильей своими экипажами готовить наши машины. Тем более, что Кучеренко пообещал- даже если не будет сопровождения, он через десять минут взлетает. Мы решили, что если моя машина запустится — полет возможен. Двигатели запустились, опробовал на режимах — все в норме. Дал команду на запуск группе. Самому пришлось сорвать повязку с руки, мешала.

На задание уходит афганский Ми-24В

Ушли в район, это на юго-восток от Гардеза, километров 60–65. Подоспели вовремя, ребятам было уж совсем невмоготу. Кучеренко сразу зашел на площадку и сел. Ну а так как нас «очень ждали» и «горячо» встретили, то мы сразу же начали работать по «духам». Очень жарко было, просто море огня с обеих сторон.

На очередном выходе из атаки замечаю, что изменился звук, как-то иначе работают двигатели. Взгляд на приборы — правый двигатель «ушел» на малый газ. Попробовал изменить режим работы — не реагирует. «Обрадовал- группу своим открытием. Отошел в сторону на освещенный солнцем склон горы, стал в круг и метр за метром начал скрести высоту. С благодарностью вспомнил практику парящих полетов (летал я еще до училища на планерах в аэроклубе Киева). Набрав за счет восходящих потоков 250–270 метров и поняв, что дальше тянуть нельзя, развернулся на Гардез. Сначала полет проходил с переменным успехом, т. е. стрелка вариометра удерживалась почти на нулевой отметке, без потери высоты. Но возвращаться на точку пришлось не над горами (высоты для этого было слишком мало), а но ущелью, на высоте, которую удалось набрать.

Во второй половине полета, когда до аэродрома оставалось 35–40 км, ущелье изменило направление, солнце скрылось за вершинами, и не стало нашего спасительного, освещенного солнцем склона. Стрелка вариометра все больше и больше стала опускаться. Тут уже всерьез начали думать о месте посадки. Под нами извилистое сухое русло речки, слева и справа — крутые склоны гор. Слева-сверху, прикрывая от возможного обстрела душманов со склонов, летит мой ведомый Илья, справа — Ми-8 к-на Кучеренко.

Еще при подготовке в Союзе, перед отправкой в Афганистан, учителя советовали в горных условиях на вынужденную садиться на сухое русло реки, оно — единственное более- менее ровное место в горах. Но наше сухое русло оказалось исключительным: на всем протяжении — поперечные, выложенные из камней высокие межи-заборы. Уместиться в крошечные пятачки между ними возможности не представлялось. Шли, тянули, сколько могли, на последних метрах. Когда низ фюзеляжа начал срезать верхушки деревьев, дал команду на сброс люков-дверей. И тут краем глаза увидел справа на склоне горы дорогу. Довернул до нее, высоты хватило только на то, чтобы фюзеляж прошел над уступом горы (стойки шасси срезало, как ножом), и вертолет завалился на правую сторону… Обрез моей двери оказался закрыт землей, из аварийного выхода через грузовую кабину валил дым, остекление фонаря разбиваться не хотело, сознание начало мутиться от дыма… Разбив остекление автоматом, оператор Сережа Чернецов вытащил из вертолета меня, а затем и Сашу Гуцола. Когда откашлялись и протерли глаза, увидели в пятидесяти метрах от места нашего падения садящийся в сухое русло Ми-8 Кучеренко. Спрыгнули с дороги, в русло (а высота была метра 3–4) и побежали к вертолет)'. Пока взлетали и разворачивались в сторону Гардеза, наш Ми-24П уже горел, как факел…

14 сентября 1985 г., суббота. Экипаж Ми-24 к-на С. Филиппченко работал вблизи пакистанской границы с аэродрома Кундуз. При огневом контакте с душманами вертолет получил попадание в район передней кабины. Филиппченко сумел посадить повреженную машину. После посадки нашли в передней кабине огромное количество пробоин, тело летчика-оператора Саши Миронова было буквально изрешечено…

Необъяснимое — чем был поражен вертолет? На броне вмятины, как от нулевой дроби, и как бы прожженные отверстия диаметром до 25 мм. Из знакомого нам оружия ни одно таких повреждений не наносило.