Самолеты мира 2000 03

1946

26 февраля. Выходит постановление СНК СССР о постройке бомбардировщика с четырьмя двигателями типа ЮМО-004.

27 марта. Подписан приказ министра авиационной промышленности о начале проектирования реактивного бомбардировщика в ОКБ П.О. Сухого.

24 апреля. Начата разработка эскизного проекта. Выпускаются чертежи предварительной продувочной модели, предназначенной для продувки в трубе ЦАГИ Т-106.

26 апреля. Сдана часть чертежей предварительного макета кабины пилота – на каркас и обводы шпангоутов.

30 апреля. Закончена разработка чертежей для продувочной модели.

6 мая. Начата разработка проекта натурного макета самолета с работающими двигателями, предназначенного для продувки в аэродинамической трубе ЦАГИ.

Закончена разработка чертежей для предварительного макета кабины летчика.

8 мая. Начато изготовление продувочной модели. Закончена разработка чертежей для продувочных моделей (для труб Т- 102 и Т-106).

17 мая. Произведено вычерчивание теоретического плаза макета самолета с работающими двигателями.

7 июля. Сданы чертежи стенда (натурного макета) для продувки с работающими двигателями.

Фюзеляжные узлы стыковки крыла

Главная стойка шасси

Штурвальная колонка

Кресло летчика

Кресло штурмана

Кресло стрелка-радиста

Кресло стрелка кормовой установки

Оборудование в кабине летчика

1 – кислородный редуктор, 2 – включатель помпы подвесного бака, 3 – кислородный прибор КП-14, 4 – тумблер питания двигателей при взлете и посадке, 5 – ручка тормоза переднего колеса, 6 – УФО, 7 – щиток кры.льевых баков, 8 – тумблер выпуска фары, 9 – тумблеры АНО, 10 – тумблер ускорителей, И – кнопка тактического сброса ускорителей, 12 – УФО, 13 – сектор «газа», 14 – сигна.ч,ные лампы аварийного остатка горючего, 15 – сигнализация шасси, 16 – кнопка запуска ускорителей, 17 – сигнализации исправности ускорителей, 18 – сигналььная лампа триммера РП, 19 – включение триммера РП, 20 – включение триммера элерона, 21 – включение триммера РП, 22 – управление гидроприводом стабилизатора, 23 – прицел К10-1, 24 – кнопка сброса фонаря, 25 – приборная доска, 26 – кислородный индикатор и манометр, 27 – УФО, 28 – тумблеры включения кодовых огней, 29 – кнопка включения кодовых огней, 30 – тумблер ЛРК, 31 – тумблер ФКП, 32 – тумблер оружия, 33 – освещение прицела, 34 – тумблер и лампа «актив-пассив», 35 – кнопка аварийного выключения генераторов, 36 – кнопка аварийного выключения аккумуляторов, 37 – выключение ламп УФО, 38 – тумблер переключения мощности радиостанции, 39 – щиток переключения радиостанции, 40 – СПУ, 41 – щиток управления автокомпасом, 42 – манометр воздушного управления ТП, 43 – щиток продувки двигателей, 44 – кнопка перезарядки оружия, 45 – поправочные графики, 46 – сигнальная лампа ФПК, 47 – вакуумер гидросистемы, 48-счетчик патронов, 49 – панель тормозного манометра, 50-манометр давления в аварийной системе, 51 – манометр давления переднего тормозного клапана, 52 – манометр давления главной стойки, 53 – указатель положения стабилизатора, 54-указатель положения посадочных щитков, 55 – бензиномеры, 56 -ручка тормоза главных колес, 57 – пожарные краны, 58 – кнопки запуска двигателей, 59 – кнопка сброса ТП, 60 – тумблеры запуска двигателей, 61 – тумблеры включения помпы бензина, 62 – управление краном, 63 -ручка гидравлического управления щитками, 64 – тумблер помпы перекачки, 65 – включение питания на помпы перекачки, 66 – ручка подъема и выпуска шасси, 67 – аварийный выпуск шасси, 68 – аварийный выпуск шасси, 69 – пульт PC И-6, 70 – кислородный вентиль, 71 – щиток автопилота

Оборудование кабины штурмана

1 – КП-14, 2 – пусковой вентиль, 3 – редуктор, 4 – разъемная коробка, 5 – электрощиток штурмана, 6 – электросбрасыватель, 7 – коробка предохранителей, 8 – индикатор и манометр кислорода, 9 – аварийное открытие люков, 10 – УФО, 11 – высотомер, 12 – индикатор курса, 13 – указатель скорости, 14 – ПДК-44, 15 – АЧХО, 16 – термометр наружного воздуха, 17-лампы сигнализации, 18 – КП-11, 19 – боевая кнопка, 20 – АБ-52 (бортовой визир), 21 – прицел ОПБ-4Си АП-5, 22 -ракетница

19 июня. В ОКБ закончена разработка эскизного проекта. Для достижения Vmax=850 км/ч на высоте 8000 метров, заданной в утвержденном правительством «Плане опытного самолетостроения на 1946 год», главный конструктор П.О.Сухой предусматривает применение для самолета шести двигателей РД-10 – вместо предполагавшихся ранее четырех.

1 июля. Начата предварительная «увязка» конструкции самолета.

19 июля. Сдана в ЦАГИ модель для продувки с первым вариантом крыла. 16 августа. Начато проектирование рабочих чертежей. 7 октября. Построенный макет самолета предъявлен предварительной макетной комиссии.

14 октября. Произведена доработка макета самолета по замечаниям предварительной макетной комиссии.

Начата заготовка деталей по крылу, фюзеляжу, оперению и шасси для летного экземпляра.

18 ноября. Макет самолета полностью готов для предъявления государственной макетной комиссии.

2 декабря. Макет самолета официально принят государственной комиссией.

4 декабря. В соответствии с ходатайством ГК и с разрешения заместителя министра авиационной промышленности Шишкина, в целях улучшения летных данных на самолет предусматривается установка четырех двигателей ТР-1. Днем раньше (3 декабря) на это получено одобрение макетной комиссии. 23 декабря. Закончено изготовление рабочих чертежей. 30 декабря. Проводится сборка статического экземпляра самолета. Начато изготовление оснастки на летный экземпляр.