Самолеты мира 2000 03

1947

7 января. Получено заключение по эскизному проекту (с четырьмя двигателями).

15 января. Во время проведения статических испытании самолета разрушается задняя стенка крыла у корневого кронштейна крепления элерона при 100-процентной нагрузке.

8 марта. Начальник бригады аэродинамики И.Е.Баславский представляет основные характеристики самолета «Е»:

Двигатели РД-10 ТР-1

Размах, м 20,6 20,6

Площадь крыла, м 2 71,3

Масса полетная, кг 20280 20280

Нагрузка на крыло, кг/м 2 285 285

Высота расчетная, м 8000 8000

Суммарная тяга двигателей на расчетной высоте при V=800 км/ч 6 х 435 6 х 677

Профиль ГО 1В-00 оперенческий

Профиль ВО 1В-00 оперенческий

11 марта. Выходит постановление Совмина СССР о постройке среднего бомбардировщика с четырьмя ТРД ТР-1 А с тягой 1500 кг каждый (конструкции А.М Люльки), взамен уже строившегося согласно постановления СНК СССР от 26.02.46 г. бомбардировщика с четырьмя двигателями типа ЮМО-004.

16 апреля. Издан приказ МАП во исполнение постановления Совмина СССР от 11.03.47 г. о постройке среднего бомбардировщика с четьюьмя ТРД ТР-1 А.

21 апреля. В ОКБ работа над самолетом продолжается. Проводятся статические испытания фюзеляжа.

19 августа. Главный конструктор П.О.Сухой направляет директору ЦАГИ письмо, в котором просит дать указания соответствующему отделу ЦАГИ о проектировании крыла для модификации бомбардировщика с 4-мя двигателями РД-500.

15 декабря. Заканчиваются монтажные работы, производится опробование гидравлической системы.

29 декабря. Продолжаются работы по монтажу самолетных систем.

Постройка Су-10 в окончательном варианте задерживалась из-за отсутствия на заводе № 134 необходимых производственных площадей. Сборку каркасных агрегатов начали только после выпускавшегося по плану двухмоторного артиллерийского разведчика-корректировщика Су-12.

Кроме того, опытный бомбардировщик проектировался с множеством новейших бортовых установок, поэтому возникал целый ряд проблем экспериментального и научного характера. Серьезные помехи в график постройки Су-10 вносили поставщики готовых изделий из смежных отраслей промышленности, которые несвоевременно выполняли заказы.

В 1947 г. так и не было получено стрелковое вооружение от ОКБ-43, автопилот АП-5, радиокомпас АРК-4 и двигатели ТР-1 А.

1948

12 марта. Закончен один из этапов проектных работ по установке четырех двигателей ТР-2. Принято решение вначале летные испытания проводить с двигателями ТР-1. Предполагается сдать самолет на государственные испытания через четыре месяца после получения ТР-2.

Для сравнения: двигатель ТР-2 (экспериментальный экземпляр) – тяга 1885 кг, двигатель TP-1А – тяга 1500 кг, двигатель ТР-1 – тяга 1300 кг.

4 июня. Выходит Постановление Совмина СССР «О сокращении расходов на ОН И Р по авиационной промышленности на 1948 год».

12 июня. Вышло постановление Совмина СССР, которым утверждался план опытных работ МАП на 1948 г. и прекращалось дальнейшее проведение всех работ, не обеспеченных финансированием. В том числе закрывалось и проектирование самолета Су-10.

* По плану OCC на 1946-47 гг. практичес. потолок – 12 500 м; вес бомбовой нагрузки – нормальный 1000 кг, максимальный – 4000 кг.

** По плану на 1947 г. задан самолет с четырьмя ТР-1 А тягой по 1500 кг каждый.

Андрей БАРАНОВСКИЙ

Под Киевом на аэродроме Гастомель, принадлежащем АНТК им.Антонова, проводятся испытательные полеты самого большого в мире транспортного самолета АН- 225 «Мрiя («Мечта»), Созданная в рамках космической программы «Энергия-Буран», эта машина должна была возить на своей «спине» как сам космический многоразовый корабль, так и его ракету. Именно поэтому «Mpiя» имеет столь необычное для отечественных самолетов двухкилевое оперение размахом в 30 метров.

Перспективную космическую программу быстро закрыли. Ан-225, установивший во время только одного испытательного полета сразу 110 (сто десять!) мировых рекордов, оказался не у дел.

Иногда самолет показывали на московских авиасалонах, что не мешало постепенно разбирать его на запчасти для Ан-124-100 «Руслан». Ведь практически «Mpiя»- это полтора «Руслана». Но пришел срок, и летательный аппарат грузоподъемностью 250 тонн оказался востребованным современным мировым рынком.

Дело в том, что Россия и Украина совместно создали сеть воздушных перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. Самолет Ан-124-100 способен доставлять на большие расстояния до 120- 140 тонн, однако постоянные клиенты все чаще интересуются возможностью транспортировки грузов весом до 225 тонн. Эксплуатация шестимоторного Ан-225, способного поднять в воздух груз еще и на «спине», позволит образовать новый сектор перевозок.

Ранее именно по такому пути пошли авиакомпании, владеющие «Русланами». Поначалу никто особенно не верил, что найдутся фирмы, готовые даже за очень большие деньги возить всякие бульдозеры, спутники, породистых лошадей. Но оказалось, что возникший с помощью этого самолета сектор грузовых перевозок – самый быстрорастущий в транспортной авиации.