Авиация и космонавтика 2006 08

В Жуковском в 2005 г. нечто подобное демонстрировал В-1В, но до этого прохода Ту-160 тем пролетам американца как от Энгельса до Дай- есса. Такой была «презентация» нового Ту-160 в Энгельсе.

Блестящая посадка, и самолет заруливает на стоянку. Здесь с Боевым Знаменем выстроен личный состав 121- го гвардейского авиационного Севастопольского Краснознаменного тяжелого авиационного бомбардировочного полка – единственного, имеющего на вооружении Ту-160.

Новый Ту-160 с бортовым номером «19» прибыл в полк уже «именным» – «Валентин Близнюк», однако официальное «крещение» самолета состоялось в Энгельсе.

На митинге выступили представители Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова, командующий 37-й ВА ВГК (СН) генерал-лейтенант И.И. Хворов, командир 121-го ТБАП гвардии полковник А.Р. Серебряков, а также командир экипажа нового бомбардировщика подполковник А.И. Хабаров. Самым почетным гостем на церемонии стал Валентин Иванович Близнюк – главный конструктор Ту-160, в честь которого и назван новый самолет.

Впервые боевой самолет Дальней Авиации получил имя конструктора, тем более – своего конструктора! Отныне Валентин Иванович существует в двух ипостасях – человек и самолет. Не секрет, что отношения разработчика и заказчика далеки от пасторальных, скорее их можно окрестить как противоречивые. Исключения случаются редко, но случаются. Имя конструктора на борту боевого самолета свидетельствует о добрых отношениях, которые сложились между Дальней Авиацией и туполевской фирмой. По сложившейся уже традиции самолет освятил православный священник отец Виктор.

Без преувеличения, прибытие нового самолета стало праздником для всего авиагорнизона Энгельс. Для населения, большая часть которого так или иначе связана с Дальней Авиацией, дата прибытия самолета секретом не являлась. На стоянке самолет встречали летчики и техники не только 121- го ТБАП, но и личный состав базирующего в Энгельсе полка Ту-95 – 184-го ТБАП.

5 июля случилось еще одно событие, личного порядка. Первому заместителю командующего 37-й ВА ВГК (СН) генерал-майору Анатолию Дмитриевичу Жихареву исполнилось 50 лет. Совсем недавно Анатолий Дмитриевич командовал 22-й гвардейской бомбардировочной авиадивизией, ранее – 121-м полком. Именно под его руководством вставали на крыло Ту-160 в ВВС России. Тогда еще подполковник, Жихарев первым в ВВС России выполнил первый практический пуск ракеты Х-55 с Ту-160, осуществил первую дозаправку в воздухе. Вряд ли найдется еще один генерал, получивший такой подарок на свой юбилей – новый стратегический бомбардировщик! Конечно, совпадение получилось случайным, но – символичным. Естественно, 5 июля генерал-майор Жихарев находился на авиабазе Энгельс.

Дальняя Авиация пополнилась качественно новым самолетом, и поступление на вооружение нового Ту-160 было отмечено достойно. Редакция журнала «Авиация и космонавтика» желает личному составу полка и, прежде всего, экипажу подполковника Хабарова, скорейшего освоения новой техники, успехов и удачи.

Игорь ПРИХОДЧЕНКО

Продолжение. Начало в № 4-7/2006 г.

Су-7БКЛ первых серий на заводском аэродроме в Комсомольске-на-Амуре

Постановлением правительства от 20 марта 1960 года ОКБ-51 предписывалось разработать на базе Су-7Б новую модификацию истребителя-бом- бардировщика со значительно улучшенными взлетно-посадочными характеристиками.

Для достижения этой цели машину решили оснастить пороховыми стартовыми ускорителями и новой более эффективной парашютно-тормозной установкой. Еще ранее один из первых Су-7 (3 машина 5 серия) был доработан в вариант Су-7Б и стал называться С22-4. После испытаний в этой конфигурации, зимой 1961 года С22-4 вновь подвергся изменениям, но теперь уже по программе улучшения взлетно-посадочных характеристик.

Самолет оснастили контейнером с двумя тормозными парашютами в основании киля и узлами навески ускорителей СПРД-110, обеспечивающих повышение тяговооруженности самолета на взлете.

Тем временем, опираясь на результаты испытаний "лыжного" С23, по согласованию с руководством ГКАТ и ВВС было принято решение оснастить С22-4 новым типом шасси – колесно-лыжным.

Работы в этом направлении в ОКБ вели главный конструктор Н.Г.Зырин, инженеры Л.И. Бондаренко, А.Э. Баумгарте, Е.М. Дианов, С.И. Дякин. Опыт, полученный при испытаниях, говорил о том, что "чисто" лыжное шасси, несмотря на свои преимущества, имеет и ряд серьезных недостатков, одним из которых является его малая эксплуатационная пригодность. Испытания – это одно, а реальная служба – это другое, и на практике лыжи на скоростной реактивной машине имели слишком много всяких "слишком". Перед началом эксплуатации с грунта самолет требовалось каждый раз "переобувать", а посадка на бетон на таком шасси была практически невозможна.

Решением этой проблемы стал компромисс – создание универсального колесно-лыжного шасси, когда передняя стойка комплектовалась обычным колесом, а основные стойки сочетали колеса и небольшие лыжи, которые ограничивали глубину погружения колеса при работе с мягкого грунта, но не мешали эксплуатации истребителя-бомбардировщика с аэродромов с твердым покрытием.

Весной 1961 года обновленный С22-4 вышел на заводские, а 23 декабря и на Государственные совместные испытания, которые успешно завершились в 1963 году. За это время машина прошла весь цикл испытаний на различных грунтовых и заснеженных ВПП в различных климатических зонах страны и показала хорошие взлетно-посадочные характеристики.

В этих испытаниях оценивалось возможность совместной работы лыжи и колеса, устанавливалась оптимальная величина удельного давления лыжи на грунт, дорабатывались конструкция лыжи и главной стойки шасси. Продолжались и работы по выбору износостойкого материала по критериям линейного износа и температурного режима, оценивались параметры устойчивости движения самолета на ВПП, отрабатывались конструкции вспомогательного аэродромного оборудования для обслуживания самолета.

Колесно-лыжное шасси основных стоек Су-7БКЛ. Виден цилиндр управления лыжей и ее амортизатор

Размещение контейнера тормозного парашюта в основании киля потребовало перенести антенны радиоэлектронного оборудования самолета на верх киля