Авиация и космонавтика 2006 08

При этом необходимо учитывать, что если советская сторона несла в основном безвозвратные потери не только в самолетах, но и в летном составе, то немецкая сторона – главным образом в самолетах, из которых часть могла быть восстановлена уже через некоторое время. Потерь в летном составе немцы практически не понесли: недосчитались лишь тех летчиков, которые погибли в воздушных боях. Поэтому боевая мощь группировки люфтваффе на атакованных участках фронта могла быть быстро восстановлена за счет переброски резервов самолетов и маневра авиационных сил. Тогда как советскому командованию необходимо было пополнять части и самолетами, и летным составом, который еще требовалось ввести в строй.

С учетом сказанного, следует признать: нашим воздушным армиям не удалось решить поставленные Ставкой и командованием ВВС КА задачи, то есть подавить немецкую авиацию на аэродромах базирования. Намеченные цели воздушной операции достигнуты не были, хотя противник, несомненно, понес чувствительный урон.

Отметим, что оценка результативности действия авиации по количеству самолето-пролетов противника до и после ударов по аэродромам в данном конкретном случае все же неправомерна. Дело в том, что в период затишья авиационная группировка никогда не работает всеми своими самолетами, а действует лишь частью сил. Поэтому понесенные потери легко компенсируются имеющимися в наличии исправными самолетами, что и обеспечивает запланированный уровень интенсивности боевых вылетов. Убыль матчасти сказывается сразу лишь при условии, что поставленные боевые задачи требуют привлечения всех сил авиационной группировки и их действий с максимальным напряжением.

В период 8-10 июня 1943 г. по решению Ставки ВГК была проведена еще одна крупная воздушная операция по уничтожению авиации противника на аэродромах. Цель операции заключалась в том, чтобы разгромить группировку бомбардировочной авиации люфтваффе, которая совершала ночные налеты на крупные промышленные центры страны – Горький, Саратов, Ярославль. К участию в ней привлекались авиасилы 1-й, 15-й и 2-й воздушных армий и часть сил АДД. Осдбое внимание было уделено уничтожению самолетов на аэродромах Сещинского, Брянского, Орловского и Харьковского аэроузлов. На этих аэродромах воздушная разведка обнаружила наибольшее скопление немецких бомбардировщиков. Учитывая итоги майской операции, командующий ВВС КА маршал А. А. Новиков в своих директивах командующим воздушными армиями указал на необходимость выделения значительно больших сил, чем прежде, в эшелон подавления зенитных средств. Истребителям была поставлена задача сковать боем в воздухе истребители противника и заблокировать все передовые немецкие аэродромы.

Подготовка Ил-2 к полету

Особенно сложная обстановка складывалась на западном и брянском направлениях, где действовали 1-я и 15-я воздушные армии. По плану они должны были нанести удар по двум аэродромам в районе Сещи и Брянска и трем аэродромам Орловского аэроузла. Время первого удара устанавливалось в период с 20.30 до 21.00 7 июня. Удары фронтовой авиации предполагалось "подкрепить" налетами дальних бомбардировщиков, которые действовали по аэродромам противника в течение всей ночи с 7 на 8 июня начиная с 22.00. Соответствующие шифровки штабы армий получили ранним утром 7 июня.

Однако в связи со сложными метеоусловиями в районе целей вылет 7 июня был отменен и перенесен на следующий день. При этом 1-я ВА наносила удары только по аэродрому Сеща, так как Брянск был "закрыт" по метеоусловиям, а 15-я ВА – по аэродромом Орел-ГВФ и Хомуты.

В результате запланированная последовательность ударов фронтовой авиации и авиации дальнего действия была нарушена.

Как показали дальнейшие события, перенос сроков нанесения ударов крайне неблагоприятно сказался на их результатах. Анализ документов показывает, что для внезапного удара по немецким аэродромам время было упущено, и готовящиеся налеты для противника никакой тайны не составляли.

Дело в том, что в течение 7 июня проводилась активная разведка аэродромов базирования немецкой авиации, а 8 июня пришлось проводить еще и доразведку целей. При этом один разведчик 1-й ВА был сбит, а другой – подбит.

Кроме этого, в ночь с 7 на 8 июня по аэродрому Сеща "отработала" авиация дальнего действия. По официальным данным от налетов дальних бомбардировщиков противник недосчитался 8 самолетов.

Очевидно, что возросшая активность советской авиации не участках 1-й и 15-й ВА не могла не навести противника на мысль о готовящемся ударе. Об этом свидетельствовали и донесения авиаразведчиков армий, которые докладывали, что противник основательно усилил воздушные патрули и зенитное прикрытие на ближних подступах к аэродромам. По агентурным данным штаба партизанского движения Западного фронта, немцы дополнительно подтянули к наиболее крупным аэродромам радиолокационные станции с целью создания сплошного радиолокационного поля обнаружения самолетов. Были расширены сети постов ВНОС, радиоразведки и радиоперехвата.

Благодаря этим мерам противник получил возможность оперативно отслеживать все действия нашей авиации и в кратчайшие сроки стягивать в район атакованных аэродромов крупные силы истребителей. Чтобы "продавить" такую мощную противовоздушную оборону, требовалось значительно увеличить ударные силы и истребительное обеспечение.

Однако в предыдущие несколько дней прошли ливневые дожди. Грунтовые площадки, на которых "сидели" авиаполки воздушных армий, раскисли. С некоторых аэродромов взлетать было просто невозможно. Поэтому ряд истребительных дивизий не могли участвовать в операции всеми своими силами. А это означало, что блокировка большинства аэродромов будет проведена лишь частично, а группы непосредственного сопровождения будут не столь сильны, как этого требовала обстановка.

Тем не менее, несмотря на столь неблагоприятные обстоятельства, командующий 1-й ВА генерал-лейтенант М. М. Громов и командующий 15-й ВА генерал-лейтенант Н. Ф. Науменко принимают решения на нанесение 8 июня ударов по аэродромам противника.

Штаб 15-й ВА запланировал нанести бомбоштурмовой удар в период 20.00-20.05 8 июня по трем аэродромам Орловского аэроузла. Для этого выделялось 42 Ил-2, из них: три группы по 6 Ил-2 от 948-го шап 308-й шад – по аэродрому Хомуты или Орел-Военный (он же Орел-Центральный), 18 Ил-2 в трех группах от 614-го шап 225- й шад – по аэродрому Орел-ГВФ и 6 Ил-2 от 81 0-го шап этой же дивизии – по аэродрому Мезенка.