Авиация и космонавтика 2008 05

Поисково-спасательный вертолет Н-43В

Новыми рекордами скороподъемности стали: достижение высоты 3000 м за 1 мин 58 с (прежний рекорд 1964 года на вертолете UH-1 D составил 2 мин 9,6 с), высоты 6000 м за 5 мин 13,3 с и 9000 м – за 15 мин 5 с. Два последних рекорда явно уступали результатам, установленным на Белл UH-1 D в 1964 году. Они составляли соответственно 4 мин 35,8 с и 9 мин 13,7 с, но в таблицу рекордов FAI не были включены.

Все пять новых рекордов вертолета Белл 214А свидетельствовали о хороших высотных характеристиках этого летательного аппарата. Они обеспечивались большей, чем у вертолета UH-1 D, энерговооруженностью и использованием нового несущего винта, создающего большую тягу. Преимуществами в скорости и дальности полета для установления новых рекордов вертолет не обладал, как и другие модификации, являющиеся развитием вертолетов Белл 205 и 214. Поэтому дальнейшее «пополнение» копилки мировых рекордов на новых вертолетах фирмы «Белл» стало невозможным. Вперед вышли вертолеты нового поколения S-76 фирмы «Сикорский», французские вертолеты «Газель» и «Дофэн», английские «Линкс».

Ряд мировых рекордов в подклассе E-ld для вертолетов взлетной массой 1750-3000 кг был установлен на американских вертолетах двухвинтовой перекрещивающейся схемы Н-43В. В вооруженных силах США они использовались в качестве поисково-спасательных.

Американские вертолетостроители не сумели создать пригодные для практической эксплуатации вертолеты двухвинтовой соосной схемы, обладающие малыми габаритами и удобные для размещения на палубе кораблей. Потребность в подобных машинах была обеспечена с помощью вертолетов двухвинтовой поперечной схемы, разработкой которой успешно занималась фирма «Каман». Был создан ряд опытных вертолетов, а затем началось их серийное производство.

Первый мировой рекорд на вертолете Н-43В «Хаски» был установлен 9 декабря 1959 года. Летчики Уолтер Ходсон и Уильям Дэвис достигли в полете высоты 9190 м. Тем самым был перекрыт рекорд советского летчика Ф.И. Белушкина – 6700 м, установленный им на вертолете Ми-1 в марте 1959 года. Для рекордного полета использовался обычный серийный вертолет Н-43В с одним ГТД Т-53 мощностью 825 л.с. фирмы «Лайкоминг». Он имел взлетную массу 2470 кг. Полет продолжался 1 ч 30 мин.

Через полтора года, 25 мая 1961 г., пилот ВВС В. Мэкмин установил мировой рекорд высоты полета с грузом 1 т – 8037,3 м, на 572,3 м превысив рекорд Г.В. Алферова, установленный в марте 1960 года на вертолете Ми-4. Этот рекорд был зарегистрирован не только в подклассе E-ld, но и в общем подклассе Е-1. Через пять месяцев на вертолете Н-43В были установлены еще четыре мировых рекорда в подклассе E-ld: 18 октября 1961 года пилот ВВС Ф. Карней достиг высоты 10009 м без груза, 24 октября он же в одном полете установил три рекорда скороподъемности: достиг высоты 3000 м за 2 мин 44,5 с, высоты 6000 м за 6 мин 42,3 с и 9000 м – за 14 мин 1 1,5 с. Сразу были перекрыты прежние рекорды вертолетов «Алуэтт» в 1958 году и Ми-1 в 1960 году.

Еще один – уже последний мировой рекорд, на этот раз дальности, был установлен на вертолете Н-43В 5 июля 1962 года. Пилоты ВВС Ч. Рад-клиф и Р. Коан пролетели 1448 км за 8,5 ч – расстояние от базы ВВС вблизи города Солт-Лейк-Сити (штат Юта) до базы ВВС в Спрингфилде (штат Миннесота). Следует отметить, что вертолеты Н-43 по ряду своих летно-технических характеристик не предназначались для дальних полетов, поэтому все эти рекорды продержались недолго и вскоре были превышены на вертолетах Ми-1 в категории дальности и Белл UH-1D – высоты и скороподъемности.

(Продолжение следует)

АРХИВ

В дни празднования 63-й годовщины победы над фашистской Германией редакция предлагает вам отрывок из книги "Рассказы летчиков" издания 1942 г. (стилистика и орфография полностью сохранены)

Истребитель – сейчас это любимейшее слово в нашем языке. Есть истребители-танкисты, есть истребители-снайперы. Истреблять немцев – это самое важное дело. Я счастлив, что я летчик-истребитель, и не променял бы свою специальность ни на какую другую. Чтобы стать хорошим летчиком-истребителем, нужно иметь особый характер, который лучше всего определить словам «дерзкий». Воспитывая молодых летчиков, я стараюсь прежде всего привить им дерзость. Каберов, Сухов – вот летчики с подлинным характером истребителя. Таким же был и мой погибший друг Багрянцев.

В первых числах июля 1941 года мне много приходилось летать на разведку и штурмовку наступающих немецких танковых колонн.

На первую штурмовку полетел я с майором Новиковым и Сосединым. Впервые увидел я горящие деревни. Погода стояла удушливо жаркая, пылали подожженные бомбами леса, густой дым застилал землю. Мы нырнули в этот дым и пошли над шоссе. Тут впервые увидел я немецкие синевато-пепельные танки, их огромные автофургоны. В гот период войны немцы не маскировались, не то, что теперь. Меня взяло зло, я все забыл и поливал, поливал, поливал из всех пулеметов.

Когда кончились патроны, я почувствовал желание спуститься совсем вниз, выпустить шасси и отрывать им головы колесами самолета.

Во время одной из этих штурмовок я впервые сбил самолет.

С немецкими самолетами я встречался и раньше. Я уже однажды гонялся за ними в районе Кронштадта. Но тогда они были иа страшной высоте – 8 тысяч метров над землей – и ушли прежде, чем я успел набрать высоту.

15 июля пошли на штурмовку Новиков, Соседин и я. Когда подходили к немецким танкам, заметили в стороне «Мессершмитт-110»( 1*). Мы с Сосединым хотели было броситься к нему, но майор Новиков, помахав крыльями, приказал нам идти на штурмовку, чтобы прежде всего вьполнить задание.

«Мессершмитт» скрылся. Мы отштурмовали и хотели уже было повернуть домой, как вдруг снова заметили его. «Мессершмитт-110» прятался от нас в дыму пожара.

Патроны у нас еще оставались. Мы тоже нырнули в дым и выскочили прямо к «Мессершмитту». Нас стали обстреливать немецкие зенитки. Новиков принялся атаковать зенитки, а мы с Сосединым набросились на «Мессершмитт-110».

Соседин подошел к нему сзади сбоку и убил стрелка-радиста. Я подобрался прямо к хвосту «Мессершмитта» и открыл стрельбу. Увидел, как мои трассирующие пули летят точно во вражеский самолет. Это была моя первая стрельба не по учебному конусу, а по самолету.