Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 06

Так, до недавнего времени в большинстве западных публикаций и справочников (данные из которых не особо вдумчиво переводили и повторяли различные «историки-любители» на постсоветском пространстве) фигурировали следующие сведения о потерях воюющих сторон авиации в «шестидневной войне»: арабы за шесть дней войны потеряли 469 самолётов всех типов, из которых 391 был уничтожен на земле, 60 сбито в воздушных боях и 3 сбиты средствами израильской наземной ПВО. Ещё до 15 самолётов арабы, якобы, потеряли из-за технических неполадок. Соответственно потери своих ВВС в Израиле оценивали в 46 сбитых и 23 повреждённых самолёта (24 лётчика было убито, 18 ранено и семь попало в плен). Одновременно израильтяне утверждали, что пилотами «Миражей» ВВС Израиля было одержано целых 60 (!?) воздушных побед, пилотами «Супер Мистэров» - пять побед, «Мистэров» - три, «Вотуров» и «Ураганов» - по одной. В сумме это даёт 70 воздушных побед и превышает приведённые выше израильские же данные на 10 побед. При этом сами же евреи писали, что большинство арабских самолётов было уничтожено на земле, а воздушные бои были нечастым явлением. Откуда в таком случае взялись фантастические цифры в 60 - 70 воздушных побед, совершенно непонятно, тем более что реальных подтверждений абсолютному большинству заявленных побед в воздушных боях в виде обломков самолётов, пленённых пилотов и даже кадров ФКП (ещё по 2-й Мировой войне известно, что зафиксированное ФКП попадание в самолёт противника далеко не всегда означает его уничтожение) израильтяне так и не сумели предъявить. Никак не сопоставляется большинство этих удивительных заявок на победы и с данными противной стороны.

Впрочем, вполне понятно почему, к примеру, пилотам «Миражей» ВВС Израиля приписали столь фантастические достижения - концерну «Марсель-Дассо» нужно было продвигать на мировой рынок свою продукцию (кому война, а кому мать родна!), а израильтянам позарез нужны были поставки дополнительных «Миражей» III и новых «Миражей» 5, и они явно рассчитывали на скидки, поскольку Франция в 1967 г. была главным поставщиком авиатехники для ВВС Израиля. Впрочем, после «шестидневной войны» Франция присоединилась к международному эмбарго на поставки вооружения Израилю и о новых поставках «Миражей» пришлось забыть и никакие рекламные трюки не помогли.

Израильский летчик Гиора Эпштейн забирается в свой «Мираж»

И, хотя, «Миражи» IIICJ в 1967 г. были самыми современными и наиболее боеспособными истребителями ВВС Израиля (по последним израильским данным во время «шестидневной войны» было потеряно девять «Миражей», в т.ч. в воздушных боях только четыре, а ещё пять, якобы от огня наземной ПВО и «по техническим причинам», интересно что вплоть до 1990-х гг. евреями признавалась потеря всего четырёх-пяти «Миражей», и все «из-за неполадок» или огня ПВО), следует весьма критически относиться к отметкам сбитых арабских самолётов, нанесённых после «шестидневной войны» на борта части «Миражей-IIICJ» ВВС Израиля (на фото некоторых самолётов количество таких отметок доходит до восьми) - в израильских ВВС не было практики закрепления самолёта за конкретным лётчиком, и это отражение достижений нескольких пилотов, летавших на одном и том же истребителе, а ряде случаев эти «зарубки на прикладе» учитывают не только воздушные победы, но и самолёты противника, сожжённые на земле во время штурмовок. Например, 5 июня 1967 г. пилоты «Миражей» из 119-й АЭ ВВС Израиля Эйтан Кар и Гиора Ром доложили о том, что в р-не египетского аэродрома Абу-Суэр они сбили в одном бою сразу четыре самолёта противника. И лишь спустя несколько десятилетий выяснилось, что бравые пилоты засчитали себе как сбитые уничтоженные на земле египетские самолёты. Реально среди пилотов «Миражей» ВВС Израиля в 1967 г. не было пилотов, одержавших свыше двух реальных воздушных побед. Даже считающийся по данным ряда исследователей лучшим израильским асом Гиора Эпштейн (на момент окончания «Войны Судного Дня» 1973 г. имел до 17 побед), чья лётная карьера начиналась как раз во время «шестидневной войны», тогда сбил один единственный египетский Су-7БМК. Причём с этим Су-7БМК, сбитым над Синаем 6 июня 1967 г. приключилась забавная история. Это единственная реальная потеря в ходе «шестидневной войны» самолёта данного типа, подтверждённая обеими сторонами. Однако при этом евреи до сих пор свято уверены, что в тот день их в разных местах и в разное время атаковала не одна пара, а по меньшей мере пять-шесть Су-7БМК, при этом бравые израильские лётчики записали себе в актив целых пять побед над Су-7БМК! По этой причине по сей день на эту единственную, действительно сбитую «сушку», кроме вышеупомянутого Гиоры Эпштейна претендуют также пилоты 101-й АЭ ВВС Израиля Исхак Барцилай, Барух Фридман и Авешалом Ран и Одед Саги из 119-й АЭ.

Очень интересно выглядит и статистика боевых вылетов ВВС Израиля во время «шестидневной войны». Так, согласно наиболее часто публикуемым данным ВВС Израиля совершали в ходе «шестидневной войны» порядка 3279 боевых вылетов, т.е. более 500 боевых вылетов в день! Но эти цифры плохо стыкуются с израильскими же данными о том, что 5 июня 1967 г., в первый день этой войны, против Египта было выполнено всего 115 боевых вылетов - а ведь в этот день ВВС Израиля действовали почти исключительно на этом фронте, так что врядли против Сирии и Иордании в тот день было выполнено сопоставимое количество боевых вылетов. Даже если это было и так, то в сумме это даёт от силы 330 вылетов в течении суток, а отнюдь не 500! А ведь всем известно, что именно в первый день любой войны боеготовность авиации бывает максимальна. Далее начинает постепенно увеличиваться количество потерь, отказов матчасти, истощаются запасы топлива и боезапаса, т.е. интенсивность боевой работы начинает неумолимо падать. А евреи хотят нас уверить, что они в течение всей недели поддерживали такую же интенсивность боевых вылетов, как и в первый день? Кроме того, у ВВС Израиля на начало войны имелось 286 боевых самолётов и если всего ими, по собственным докладам, было выполнено 3279 вылетов, то это даёт в среднем не более 15 вылетов на самолёт в течение всей войны, а разделив эту цифру на шесть дней войны, в итоге получаем максимум по два-три боевых вылета в сутки на каждый самолёт! Цифра, надо признать довольно-таки ничтожная, даже если предположить что некоторые типы самолётов использовали, что называется, «на износ», а другие в это же время практически не летали.

И после этого нас хотят уверить, что это были «сверхэффективные действия» «непобедимых» ВВС Израиля? А ведь подобная интенсивность боевых вылетов даже отдалённо не приближается к Корее или Вьетнаму, где нормой для ударной авиации было по 4-5 вылетов в день, не говоря уже о Второй мировой войне, где в отдельных странах в некоторых видах ВВС дневная норма переваливала за десяток боевых вылетов и ограничивалась только выносливостью лётчиков и погодой! При этом израильские же данные о своих достаточно высоких небоевых потерях в ходе «шестидневной войны» дают повод предположить, что в данном случае реальная статистика в Тель-Авиве была привычно и успешно заменена на пропагандистские измышления.