Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

В том числе в этот комплект входили одна панорамная и две перспективные автоматические камеры F-56, еще один такой же перспективный фотоаппарате ручным управлением. При одновременном включении три автоматические камеры обеспечивали фотографирование полосы земной поверхности шириной до 9 миль. Кроме того, вмонтированная в носовой части камера К-17 позволяла делать панорамные снимки более высокого разрешения. На борту также находились две портативные камеры К-20. Чтобы увеличить шансы на успех, в экипаж включили фотографа. В левом кресле «пятерки» находился л-т Луис «Пэт» Паттесон (Lewis А. «Pat» Patteson), ветеран первого алеутского тура VB-135. В переписке с автором он вспоминал, что экипаж перед вылетом полушутя пригрозил фотографу физической расправой, если в ответственный момент его камеры откажут или сам он растеряется и не справится с задачей.

Пока «Вентуры» добирались к цели, над южной оконечностью Парамушира появились три «Синих гуся», которые попали под интенсивный огонь японских зениток. Самолет л-та Герена под названием «Shoot an Scoot» получил повреждение руля высоты и начал отставать от остальных. Семь истребителей А6М2 «Зеро» с флотской авиабазы Мусаси[* Авиабаза Мусаси была крупнейшей на Северных Курилах и имела две пересекавшиеся бетонированные ВПП размерами 1450x85 м и 1400x125 м. Рулежки общей длиной около 1800 м соединяли ВПП с пятью ангарами и стоянками самолетов. Анализ воздушных фото выявил около 350 построек в непосредственной близости отлетного поля и густую сеть дорог, соединявших базу с другими объектами острова. Более 100 позиций зенитных орудий и пулеметов, а также береговых пушек, 6 зенитных прожекторов, 2 радара делали оборону базы самой мощной на Курилах.] на мысе Курабу (ныне — мыс Васильева) под командованием к-на Ацуси Абе завязали бой с тройкой «гусей». К-н Хьюстон дал команду прервать задание и возвращаться на базу. Самолету Герена снова досталось: снаряд 20-мм пушки «Зеро» разорвался в маслорадиаторе двигателя № 1, вызвав потерю масла. F-7A снизился с 5500 до 500 м, а экипаж выбросил за борт все, что можно, включая нижнюю пулеметную турель. В результате Герену удалось уйти от истребителей на трех двигателях. Экипаж заявил об одном сбитом и одном подбитом вражеском истребителе[** Согласно рапорту 203-го кокутая, самолеты Катсумасы Матсумото и Тадао Ичиное получили боевые повреждения, однако все 7 «Зеро» вернулись на базу Мусаси.]. Вдобавок, по пути домой «Shoot an scoot» встретил японский бомбардировщик G4M, который сделал три захода на подбитую машину, обстреляв ее из своей спаренной 20-мм установки. Американский самолет дотянул до Алеут, но был списан, как непригодный для дальнейшей эксплуатации.

После этих событий японцы на Шумшу оставались начеку. Операторы радара на юго-восточном побережье острова внимательно следили за воздушным пространством. Эфирные переговоры прослушивали лингвисты радиоцентра. Истребители «Зеро» из 203-й авиагруппы (кокутая) и КІ-43-ІІ из 54-го сентая непрерывно патрулировали воздушное пространство обоих северных островов.

На подходе к Шумшу «Вентуры» разбили групповой строй, и каждый самолет заходил на цель своим курсом. Л-т Клэпэм (William Т. Clapham) пересек береговую черту раньше всех. Приближаясь к базе Миосино, он заметил от 9 до 12 «Зеро», следовавших встречным курсом со стороны Парамуширского пролива (ныне — Второй Курильский). Они шли на большой высоте и, скорее всего, просто не заметили «Вентуру». Сбросив бомбы над северо-восточной частью летного поля и не встретив сопротивления, Клэпэм взял курс на свою базу.

Похоже, что зенитчики аэродрома Миосино успели выставить по первой «Вентуре» прицелы орудий и высоту разрывов снарядов: под их интенсивный огонь попал самолет л-та Боуна (Russell Р. Bone), который атаковал аэродром вторым. Прямое попадание снаряда вывело из строя один двигатель его «Вентуры». Маневрируя на взлетном режиме оставшегося мотора, Боун вышел из-под огня, но, выжимая последнее из перегретого движка, понимал, что шансов дотянуть домой нет. В то же время до камчатского берега было рукой подать. Боуну удалось долететь до аэродрома Елизово. Его «Вентура» стала первой машиной морской авиации США, совершившей благополучную вынужденную посадку в СССР[*** Смарта 1944 г. по февраль 1945г. на Камчатке приземлились 12 «Вентур». Один экипаж при этом погиб. Эти PV-1 уникальны тем, что стали единственными машинами своего типа, попавшими в СССР во время войны.].

Экипаж л-та Джона Вивиана. Остров Атту, 25 июня 1944 г.

Дальний самолет-разведчик F-7A «Shoot an scoot» и его экипаж

Следующие четыре «Вентуры» появились над аэродромом практически одновременно, заходя на цель с разных сторон. Избежать встречи с истребителями удалось только экипажу л-та Вивиана. Он сбросил на Миосино лишь осколочные бомбы и с ходу взял курс на аэродром Катаока. В это время оттуда тройками взлетали истребители «Зеро» эскадрильи (сенто хикотаи) S304. Освободившись от зажигательных бомб, под шквальный «салют» зенитчиков Вивиан покинул горячую зону.

Шестерка японцев атаковала «Вентуры» л-та Мабуса (J.T. Mabus) и л-та Шуэтти (Howard Р. Schuette), которые, отбомбившись, уходили от Миосино в разных направлениях. Разделившись на два звена потри машины, японцы полчаса преследовали и обстреливали бомбардировщики. Скорость «Вентур» оказалась очень кстати: пытаясь набрать высоту для выполнения атаки, истребители каждый раз оказывались позади. Японцы развернулись домой только после того, как удалились приблизительно на 130 миль от берега. Никто из американских авиаторов не пострадал, но машина Мабуса вернулась на Атту изрешеченная осколками зенитных снарядов, пулями и снарядами «Зеро». «Вентура» Шуэтти тоже получила много попаданий в крыло, стабилизатор и фюзеляж. Кроме того, один снаряд угодил в правый двигатель и перебил маслопровод. Машина «потянула» за собой шлейф дыма, начала терять скорость и высоту. Шуэтти сообщил по радио, что собирается садиться на Камчатке.

Окончание следуeт.

Ki-43-II «Хаябуса» из 2-й эскадрильи 54-го авиаполка ВВС Императорской армии. Аэродром Китанодай, Касивабара, о. Парамушир, сентябрь 1943 - август 1944 гг.

PV-1 «Вентура» (№ 29737) л-та Х.К. Мантиуса из VB-136. 16 ноября 1943 г. этот самолет выполнил первый полет по маршруту Атту-Парамушир-Атту