Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

PV-1 «Вентура» (№ 48919), оснащенная семью фотокамерами, л-та Л. «Пата» Паттесона из VB-135. 14 июня 1944 г. на нем была проведена разведка пяти аэродромов на островах Шумшу и Парамушир

Ki-43-II «Хаябуса» м-ра Н. Курокавы, командира 54-го авиаполка ВВС Императорской армии. О. Парамушир, лето 1944 г.

А6М2 «Зеро» из 203й авиагруппы Императорского Флота Японии. Аэродром Мусаси, мыс Курабу, Парамушир, апрель 1944 г.

Самолет создан на базе Ан-24 и представляет собой цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с однокилевым оперением и убираемым в полете шасси. Планер изготовлен в основном из алюминиевых и магниевых сплавов. В ответственных силовых элементах используются высокопрочные легированные стали.

В экипаж самолета входят 7 человек: командир корабля, второй пилот (помощник командира корабля), штурман, бортрадист, бортмеханик, бортовой оператор №1 и бортовой оператор №2 (является оператором радиодальномерной станции РДС-2С).

Основное назначение самолета — воздушное фотографирование и топографическая аэрофотосъемка.

Фюзеляж — балочнострингерный полумонокок. Два технологических разъема по шп. №11 и №40 делят фюзеляж на три отсека — носовой (Ф-1), средний (Ф-2) и хвостовой (Ф-3).

Носовой и средний отсеки — герметичная зона фюзеляжа, в которой находятся разделенные перегородкой кабина экипажа и салон с фотооборудованием и рабочими местами операторов. По сравнению с Ан-24 носовой отсек удлинен на 0,73 м; и кабина пилотов приподнята на 0,41 м. Носок отсека Ф-1 — фонарь кабины штурмана. Проход в кабину штурмана находится под креслом правого летчика. В потолке кабины экипажа имеется аварийный люк, а за кабиной по правому борту — грузолюк размером 1090x1190 мм.

В полу отсека Ф-2 имеются пять фотолюков. Первые три из них ориентированы горизонтально и располагаются друг за другом по оси самолета между шп. № 23 и № 29. Еще два фотолюка, смещенные к бортам самолета и ориентированные под углом 28° к горизонтали, находятся между шп. № 29 и № 30. Снаружи фотолюки закрыты защитными створками, которые могут перемещаться в подфюзеляжных обтекателях. Они оснащены электрическими и ручными приводами. По правому борту в отсеке Ф-2 между шп. № 18 и № 22 оборудована «темная комната» для перезарядки кассет фотоаппаратов, а между шп. № 34 и № 37 — шкаф для их хранения. Рабочие места операторов находятся между шп. № 16 и №18 и между шп. № 26 и № 27.

Доступ в самолет осуществляется через входную дверь, расположенную по левому борту между шп. № 31 и № 33. Для входа и выхода используется легкая бортовая лестница, убираемая внутрь салона.

Крыло — кессонного типа, включает прямоугольный в плане центроплан (между нервюрами № 7) и две трапециевидные консоли. Каждая консоль состоит из средней части (СЧК) и отъемной части (ОЧК), которые состыкованы по нервюрам № 12. Удлинение крыла — 11,37. Угол его поперечного «V» на участке между нервюрами № 12 (центроплан и две СЧК) — 0°, на участках ОЧК составляет -2°. Угол установки крыла равен +3°.

Крыло оснащено закрылками: однощелевыми отклоняемыми - на центроплане и двухщелевыми выдвижными — на СЧК. Углы отклонения закрылков на взлете — 15°, на посадке — 38°. На ОКЧ расположены двухсекционные элероны, которые отклоняются на 24° вверх и 15° вниз. Корневая секция обоих элеронов оснащена кинематическим сервокомпенсатором, а левого элерона — еще и триммером. Валы управления закрылками и тяги управления элеронами проходят в хвостовых частях крыла.

Хвостовое оперение — свободнонесущее, состоит из стабилизатора с рулем высоты, киля с рулем направления, форкиля и двух подфюзеляжных гребней. Угол его поперечного «V» стабилизатора равен +9", угол его установки — 0°. Руль высоты отклоняется на 30° вверх и на 15° вниз. Углы отклонения руля направления ±25°. Рули имеют 100% весовую балансировку и осевую аэродинамическую компенсацию (28% — РВ и 30% — PH). На обеих половинах руля высоты установлены триммеры, а на руле направления — триммер и пружинный сервокомпенсатор. Самолет оборудован системой стопорения на земле рулей и элеронов.

Шасси самолета — трехопорное с передней опорой. Все опоры двухколесные, снабжены азотно-масляными амортизаторами. Передняя стойка шасси полурычажного типа, основные — телескопические. Основные колеса тормозные типа КТ-94/2А размером 900x300 мм, передние — нетормозные типа К2-105 размером 700x250 мм. Пневматики всех колес низкого давления. Передняя опора управляемая, максимальные углы поворота колес на взлетно-посадочных режимах — ±10°, при рулении — ±45°.

Все опоры убираются против полета, основные — в гондолы двигателей, передняя — в нишу под кабиной экипажа. Уборка-выпуск шасси осуществляются гидросистемой. В случае выхода ее из строя замки убранного положения всех опор шасси открываются вручную. При этом опоры выпускаются и становятся на замки под действием собственного веса и набегающего потока воздуха.

Силовая установка включает два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлетной мощностью по 2820 э.л.с. и ВСУ — турбореактивный двигатель РУ-19А-300, обеспечивающий на взлете дополнительную тягу до 800 кгс. Маршевые двигатели оснащены фиксируемыми четырехлопастными воздушными винтами АВ-72Т. Управление двигательными установками осуществляется посредством механических, электродистанционных и автоматических систем. АИ-24ВТ размещены в гондолах под центропланом, а РУ-19А-300 — в хвостовой части правой мотогондолы.

Топливная система на Ан-30 выполнена как на самолете Ан-26. В нее входят находящие в кессоне крыла 10 мягких баков и 4 бака- отсека, в которые можно заправить до 7100 л керосина. Каждый из двигателей питается от группы баков своего полукрыла, но в случае необходимости левая и правая группы баков могут быть соединены при помощи крана кольцевания.

Противопожарное оборудование самолета включает системы пожаротушения и сигнализации о пожаре ССП-2А (гондолы двигателей и отсеки крыла) и ССП-7 (внутренние полости двигателей), а также ручные огнетушители в кабинах самолета.

Система управления — механическая, безбустерная, сдвоенная. Проводки управления рулями и элеронами — жесткие (одинарные тяги и качалки), а триммерами руля высоты — тросовые. Триммеры элеронов и руля направления управляются электромеханизмами.

Гидравлическая система предназначена для уборки и выпуска шасси и закрылков, торможения основных колес шасси, поворота передней опоры, привода стеклоочистителей, флюгирования воздушных винтов и аварийной остановки двигателей. Она состоит из основной и аварийной систем. Основная гидросистема работает от двух гидронасосов, установленных на двигателях, а аварийная — от насосной станции с электродвигателем.